【課題】施工工数を少なくするとともに、確実に該鉄道用工事桁を施工できる鉄道用工事桁の接合構造及び鉄道用工事桁の接合方法を提供する。
【解決手段】鉄道用工事桁の接合構造１は、基台１１の上に鉄道用工事桁４１を接合する鉄道用工事桁の接合構造１であって、上面が受け面１１２とされた基台１１と、受け面１１２に第一固定手段５１により固定される板状部材２１、３１と、板状部材２１、３１に固定される鉄道用工事桁４１とを備え、第一固定手段５１は、板状部材に形成された第一孔部１２２と、第一孔部１２２の径に対して小径とされ第一孔部１２２に対して基台１１から挿入される第一ボルト１５１と、第一ボルト１５１を締め付ける第一ナット１５３と、第一孔部１２２と第一ボルト１５１との間に充填され固化された接合材１５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異なる検出範囲に対応する複数のチャネルを有し、該複数のチャネルに対応して設けられた複数の超音波探触子から超音波パルスをレールに送信し、その反射エコーからレールの傷を検出する超音波レール探傷装置において、搭載される車両の検査中の走行速度を速くして、検査時間を短縮することを可能にする。
【解決手段】複数の超音波探触子１２ａ〜１２ｇは、その検出範囲に対応する受信時間に応じて、第１間隔で超音波パルスを送信する１つ以上の超音波探触子１２ａ、１２ｂ、１２ｅ、１２ｆと、第１間隔よりも大きい第２間隔で超音波パルスを送信する１つ以上の超音波探触子１２ｃ、１２ｄ、１２ｇとの少なくとも２グループに分けられており、それぞれ対応する間隔で超音波パルスを送信する。 （もっと読む）

【課題】横まくらぎ用の保線作業車（マルチプルタイタンパ）を用いてタンピング（砂利のつき固め）やレベリング（線路の高さ調整）などの保線作業をレール軸方向に連続して行うことができ、かつ敷設後の曲線区間におけるレール継目部の角折れを防止することのできる鉄道用縦型まくらぎおよびその製造型枠を提供する。
【解決手段】レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁２と、縦梁２，２間にレール軸直角方向に敷設される複数の横梁３，３とから構成する。左右縦梁２の外側に翼４を設ける。翼４は横梁３と対称に設ける。翼４は縦梁２の両側に対称に設ける。縦梁２、横梁３および翼４はプレキャストコンクリートによって一体的に成形する。 （もっと読む）

【課題】下斜め方向の傷の深さを正確に測定でき、部品点数が少なくて構造が簡素で、しかもレールの探傷作業が簡単で、探傷時間を短縮できるレール探傷装置及び下斜め方向の傷の深さを正確に測定でき、しかもレールの探傷作業が簡単で、探傷時間を短縮できるレール探傷方法を提供する。
【解決手段】第１の超音波振動子を複数配列した送信用のフェイズドアレイ探触子５０Ｔと第２の超音波振動子を複数配列した受信用のフェイズドアレイ探触子５０Ｒは、レール１００の腹部１００ｄを挟んで配置されるとともに、いずれも、曲面が１０１形成されているレールの上首部１００ｃ又はレールの頭部１００ａの下面に当てて配置され、送信用のフェイズドアレイ探触子５０Ｔからレール１００の踏面１００ｂに向けて超音波を照射させ、受信用フェイズドアレイ探触子５０Ｒでそのエコーを受信し、そのエコーからレール１００を探傷する。 （もっと読む）

【課題】コストおよび手間をかけることなく、レールの継目部分の溶接余盛の削り過ぎや削り不足になることなく、正確かつ均一な削正作業を実行することができる、レール溶接余盛削正装置およびレール溶接余盛削正方法を提供する。
【解決手段】削正機構部５０の刃物５２がレールＲ等に接触していない無負荷状態で削正モータ５１により刃物５２を回転させ、その無負荷状態のときに削正モータ５１に流れる無負荷電流値を計測して記憶する。次に刃物５２が回転している状態で削正機構部５０を下降させ、その下降状態のときに削正モータ５１に流れる過負荷電流値と無負荷電流値との比較により、レールＲの溶接余盛頂点の高さを計測する。同様にして溶接余盛の頂点から所定距離離れたレールＲの頭頂面の高さを計測する。そして溶接余盛の頂点の高さとレールＲの頭頂面の高さとの差分に基づいて、レールＲの溶接余盛を削正する。 （もっと読む）

【課題】コンクリート柱の耐震補強ための補強装置において、緊締部材を連結するための継手の共通化を図るとともに、装着作業を安定して行うことができるようにする。
【解決手段】コンクリート柱１を囲う環状の補強装置は、コンクリート柱１の側面に沿う複数の細長いねじ鉄筋３（緊締部材）と、継手４とを備えている。各継手４は、第１、第２の金物１０，２０を備えている。各金物は、コンクリート柱１の側面に当たる当接面１１ａ，２１ａを有する本体部１１，２１と、回動連結部１２，２２とを有している。本体部１１、２１はねじ鉄筋連結部１１ｃ，２１ｃを有している。回動連結部１２，２２は、回動軸線Ｌを中心にして互いに回動可能に連結されている。回動連結部１２，２２は、当接面１１ａ，２１ａからねじ鉄筋連結部１１ｃ，２１ｃとは反対側に突出しており、回動軸線Ｌは、ねじ鉄筋３の軸線３ｘより当接面１１ａ，２１ａ寄りに偏移している。 （もっと読む）

【課題】鋼橋における補修・補強必要部位に適用できる、延命効果が高く施工性のよい部分複合構造を提供することであり、このような部分複合構造を形成させる複合構造化工法を提供する。
【解決手段】鋼部材１，２，３の表面を被覆して鋼材とコンクリートを合成化する緩衝材１１と、鋼部材の部分的保護領域を直接囲い込むように設置された型枠１３と、型枠内の保護領域を埋める高さまで充填され硬化したコンクリート１２とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】圧縮空気噴射時の圧力を維持しつつ、発生する騒音を大幅に低下させることができる軌道分岐部の異物除去装置用ノズルを提供することである。
【解決手段】本発明に係る軌道分岐部５００の異物除去装置３００のノズル２００は、軌道分岐部５００の翼レール５０４に対して設けられ、圧縮空気ＰＡを噴射することで翼レール５０４の間に落下した異物を除去するものである。また、ノズル２００は、翼レール５０４が交差するクロッシング部Ｃの前方側に配置された円錐台形状２０１と、クロッシング部Ｃの後方側に向かって圧縮空気ＰＡを噴射可能に設けられ、かつ円錐台形状２０１の側面に形成されたスリット２３０と、導入口１４１から内部を通過してスリット２３０に圧縮空気ＰＡを導くガイド２１０を備える。 （もっと読む）

【課題】充填距離が長い場合であっても、地中において略水平方向に形成された長い空洞を、正確に圧力管理して硬化型の充填材で充填する充填装置及び充填工法、並びに当該充填工法を用いた板材挿入工法、及びエレメント挿入工法を提供する。
【解決手段】地山４００において略水平方向に長いフランジ板１５２と半割ガイドパイプ４１で囲まれた空間を、硬化型の充填材９１で充填する充填工法であって、充填材９１の注入を許容する注入袋９０を、半割ガイドパイプ４１の長手方向Ｘに沿って配置するとともに、注入袋９０と、管内面４１ａとの間において半割ガイドパイプ４１の長手方向Ｘに沿って、注入袋９０及び管内面４１ａの間の圧力を長手方向Ｘに伝達する圧力管理ホース８１を配置し、圧力管理ホース８１による圧力によって圧力管理しながら、注入袋９０の到達立坑側から発進立坑側に向かって順次、充填材９１を注入した。 （もっと読む）

【課題】無線を用いた列車制御システムにおいて、列車位置の合理性をチェックすることにより、フェールセーフかつ安全な列車運行を低コストで実現する。
【解決手段】列車１００，１０２は、それぞれ、車上側制御装置１０１，１０３を有し、自列車の位置情報、速度情報、電文送信時刻を含んだ電文１０５，１０７を地上側制御装置１０４へ無線送信し、地上側制御装置１０４から先行列車情報を含んだ電文１０６，１０８を受信する。電文１０５，１０７を受信した地上側制御装置１０４は、列車１０２が列車１００に衝突することなく安全に停止できる停止限界点１０９を求める。その際、列車位置情報は、地上側制御装置１０４内の位置合理性チェック部によって、合理性が確認されたものが用いられる。停止限界点１０９を含む電文１０８を受信した列車１０２は、車上側制御装置１０３によって制御され、停止限界点１０９に安全に停止する。 （もっと読む）