【課題】部品点数を削減して組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，５と、この一対の回転部材３，５間に配置され一対の回転部材３，５間の動力伝達を断続する摩擦クラッチ７と、ネジ軸９とこのネジ軸９の外周に回転可能で軸方向移動可能に設けられたナット１１とネジ軸９とナット１１との間に介在する複数のボール１３とからなり摩擦クラッチ７に押圧力を付与するボールネジ機構１５とを備えた動力伝達装置１において、一方の回転部材５を、一対の第１と第２のベアリング１７，１９を介して固定系部材２１に支持し、第１のベアリング１７で、ナット１１が回転しスラスト力を受けて軸方向一方へ移動するとき、ネジ軸９に生じる軸方向他方へのスラスト反力を受けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して低コスト化できる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】外側回転部材３と、内側回転部材５と、メインクラッチ７と、このメインクラッチ７を作動させるパイロットクラッチ９と、このパイロットクラッチ９を断続するアーマチャ１１と、このアーマチャ１１を励磁により吸引してパイロットクラッチ９を接続させる電磁石１３と、パイロットクラッチ９の接続によって作動されメインクラッチ７を接続させるカム機構１５とを備え、カム機構１５は、プレッシャリング１７と、カムリング１９とを有する動力伝達装置１において、パイロットクラッチ９を、カムリング１９の外径側に配置し、電磁石１３の励磁によって形成される磁束ループＬを、電磁石１３と外側回転部材３とカムリング１９とアーマチャ１１とを介して形成した。 （もっと読む）

【課題】車両の動力系を簡素化することができる四輪駆動車を提供する。
【解決手段】四輪駆動車１が、前輪３，５側の動力伝達機構７の駆動源となるエンジン９と、後輪１１，１３側の動力伝達機構１５の駆動源となる電動モータ１７と、エンジン９の作動によって発電し電動モータ１７を作動させる起動源であると共にエンジン９を停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータ１９と、このモータジェネレータ１９がスタータであるときモータジェネレータ１９に電力を供給する電源２１とを有した。 （もっと読む）

【課題】軸部材の係合部とギヤ部とを独立して設計することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され一端側に動力伝達可能な係合部５が設けられ他端側に噛み合い可能なギヤ部７が設けられた軸部材９とを備えた動力伝達装置１において、軸部材９を、係合部５が設けられた第１回転部材１１と、ギヤ部７が設けられた第２回転部材１３とに分割し、第１回転部材１１と第２回転部材１３とを、係脱可能な連結部１５を介して一体回転可能に連結した。 （もっと読む）

【課題】２つの摩擦クラッチを押圧する２つの押圧部材を作動させる油圧室を有する動力伝達装置において、小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】相対回転可能な第１，第２回転部材３，５と、第１，第２回転部材３，５にそれぞれ連結可能な係合部材７と、第１回転部材３と係合部材７との間に設けられた第１摩擦クラッチ９と、第２回転部材５と係合部材７との間に設けられた第２摩擦クラッチ１１と、係合部材７に形成された第１油圧室１３と、第１摩擦クラッチ９を押圧する第１押圧部材１５と、第１押圧部材１５と係合部材７とによって形成された第２油圧室１７と、第２摩擦クラッチ１１を押圧する第２押圧部材１９とを備えた動力伝達装置１において、第２押圧部材１９を挟んで第２油圧室１７の逆側に、第１押圧部材１５と第２押圧部材１９とで形成され、第１油圧室１３と連通する第３油圧室２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】摩擦板の孔間のブリッジ部での磁束の短絡を抑制し、締結効率を向上させることを可能とする電磁クラッチ用の摩擦板及びトルク伝達カップリングを提供する。
【解決手段】径方向の中間部に周方向に複数形成された長孔３７，４３及び長孔３７，４３間に形成され径方向内外間を連続させるブリッジ部３９，４５とを備え、電磁石側とアーマチャ１５との間で長孔３７，４３の径方向内外を周回するように形成される磁路４９により電磁石側及びアーマチャ１５間で締結結合されるインナー・プレート２０、アウター・プレート２２であって、ブリッジ部３９，４５に、残留応力を与えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プレートの剛性を保持しつつ、軽量化及び低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース３と、ピニオン５，７と、一対のサイドギヤ９，１１とからなる差動機構１３を備え、ピニオン５，７は、互いに噛み合うと共に一対のサイドギヤ９，１１とそれぞれ噛み合うピニオン組１５からなり、このピニオン組１５は、デフケース３の外部と連通されたピニオン孔１７，１９に収容され、ピニオン孔１７，１９を閉塞すると共にピニオン組１５の噛み合い反力を受ける環状のプレート２１が設けられたデファレンシャル装置１において、プレート２１に、ピニオン組１５の噛み合い反力を受ける受部２３と、この受部２３を補強する補強部２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】第１の伝達ギヤの径を小さくすることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】分配ケース９に回転自在に支持され相互に併設されて第１，第２の伝達ギヤ３９，４１により連動可能な連結中空軸３３及び傾斜伝達軸３５と、分配ケース９に回転自在に支持され第１，第２の交差噛合ギヤ４３，４５により傾斜伝達軸３５に対して連動し連結中空軸３３に対し増速して出力可能とした後輪側出力軸３７とを備え、第２の伝達ギヤ４１をテーパー・ギヤで形成して第１の伝達ギヤ３９に傾斜噛合いさせ、第１，第２の交差噛合ギヤ４３，４５の回転軸芯の交角を直角より小さくし、傾斜伝達軸３５を、連結中空軸３３に対し傾斜を持って併設配置し、第１の交差噛合ギヤ４３と連結中空軸３３との軸間距離を確保することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】一対のベアリングによって支持されたデフケースの剛性を保持することができ、かつワッシャの径方向への移動を規制することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】軸方向両側を一対のベアリングで回転可能に支持され駆動力が入力されるデフケース３と、ピニオン５と、第１と第２のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１と、差動機構１１の差動を制限する多板クラッチ１７と、デフケース３の側壁１９と第１のサイドギヤ７との間に配置されたワッシャ２３と、多板クラッチ１７に予圧を付与する付勢部材２７とを備えデファレンシャル装置１において、ワッシャ２３を、付勢部材２７の内径側に配置し、付勢部材２７を、デフケース３に対して径方向への移動を規制し、ワッシャ２３を、付勢部材２７に対して径方向への移動を規制した。 （もっと読む）