【課題】摩擦パッド収容部にリテーナ取付部を形成するための加工工数を減少させ、コストの削減を図ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに、摩擦パッド７を収容する一対の摩擦パッド収容部９を成する。摩擦パッド収容部９に摩擦パッド７からの制動トルクを支承するトルク受け面９ｂを形成し、該トルク受け面９ｂに、摩擦パッド７のディスク軸方向への移動を案内するリテーナ８を敷設する。摩擦パッド収容部９は、トルク受け面９ｂの延長面に、リテーナ８を取り付けるリテーナ取付部９ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】ペダルフィーリングの悪化を抑えつつ、入口弁（常開型比例電磁弁）のハンチングを抑えることを目的とする。
【解決手段】制御部は、常開型比例電磁弁の通電量を第１勾配で減少させる際に、通電量を増加側にオフセットするオフセット制御を実行するオフセット手段を有し、オフセット手段は、電流検出手段で検出された電流値が所定の変動状態となるか否かを判定し（ステップＳ５）、所定の変動状態となる場合に（Ｙｅｓ）、オフセット制御を実行する（ステップＳ６）。 （もっと読む）

【課題】運転者が打音の原因を把握できない状況下において常閉型電磁弁から発生する打音を抑えることができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧制御装置の制御部は、常閉型電磁弁への駆動電流を目標電流値Ｃ１まで瞬時に第１勾配で上昇させる応答性優先制御と、常閉型電磁弁への駆動電流を、第１勾配よりも緩やかな第２勾配を用いて目標電流値Ｃ１まで上昇させる静粛性優先制御と、常閉型電磁弁への駆動電流を、第１勾配よりも緩やかで、かつ、第２勾配よりも急な第３勾配を用いて目標電流値Ｃ１まで上昇させる中間制御と、を液圧制御モードに応じて切り替えて、常閉型電磁弁を制御する。 （もっと読む）

【課題】トルク受け面を摩擦パッド収容部のディスク半径方向内側に配置し、ブレーキ鳴きの抑制を図ると共に、簡単な構造のリテーナにより、摩擦パッドを摩擦パッド収容部内にガタつきなく収容させ車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパボディ３の作用部３ａに、天井開口部３ｃのディスク周方向両側部に連続して、摩擦パッド収容部９を形成する。摩擦パッド収容部９にトルク受け面９ｂを設け、摩擦パッド７と摩擦パッド収容部９との間にリテーナ８を配置する。天井開口部３ｃに剛性メンバー１０を装着する。リテーナ８は、トルク受け面９ｂと摩擦パッド７のトルク伝達面７ｃとの間に配置され、摩擦パッド７のディスク軸方向への移動を案内するリテーナ部８ｆと、リテーナ部８ｆよりもディスク半径方向外側に配置され、摩擦パッド７のリテーナ当接片７ｅを剛性メンバー方向及び摩擦パッド収容部内側方向に付勢する弾発部８ｅとを備える。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができるとともに、製造コストを抑制することができる電磁弁の製造方法を提供する。
【解決手段】弁座部材４と、弁座部材４に当接自在に進退する弁体部材５と、弁体部材５を進退自在に保持し、進退する弁体部材５と摺接する摺接面１０ｂを有する筒状の第１ボディ部１０と、第１ボディ部１０とは別部品として構成され、弁座部材４を保持する筒状の第２ボディ部２０とを備え、第１ボディ部１０の端部の内側に第２ボディ部２０の端部が入って嵌合することで第１ボディ部１０と第２ボディ部２０が連結するように構成された電磁弁（常開型電磁弁１）の製造方法であり、第１ボディ部１０と第２ボディ部２０をそれぞれ成形するボディ部成形工程と、第１ボディ部１０の摺接面１０ｂにコーティング層を形成するコーティング処理工程と、第１ボディ部１０と第２ボディ部２０を連結するボディ部連結工程とを有する。 （もっと読む）

【課題】大型化して重量が増大したコイル組立体においても、コイルボビンおよびコイルヨークを軸方向および周方向に確実に保持することができ、かつ、部品点数も削減することができるコイル組立体保持構造を提供する。
【解決手段】コイルハウジング４と、コイルハウジング４の開口部の周囲に形成された接合端面４Ａに対向する座面３Ａを有するバルブボディ３と、弾性部材５とを備え、コイルヨーク１３は、コイル組立体２の軸方向の一端部側にコイルボビン１１の一部を露出させるように構成されており、弾性部材５の外周側には、バルブボディ３の座面３Ａとコイルハウジング４の接合端面４Ａとの間に挟持されるシール部５Ａが形成され、弾性部材５の内周側には、コイル組立体２の一端部側にてコイルヨーク１３に押圧される第１保持部と、コイルヨーク１３から露出するコイルボビン１１の露出部分に押圧される第２保持部とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を向上させることができる電磁弁を提供する。
【解決手段】電磁弁（常開型電磁弁１）は、弁座部材４と、弁座部材４に当接自在に進退する弁体部材５と、弁座部材４および弁体部材５を収容する筒状のボディ部３とを備える。ボディ部３は、弁体部材５を進退自在に保持する筒状の第１ボディ部１０と、当該第１ボディ部１０とは別部品として構成され、弁座部材４を保持する筒状の第２ボディ部２０とを有し、第１ボディ部１０と第２ボディ部２０は、一方（第１ボディ部１０）の端部の内側に他方（第２ボディ部２０）の端部が入って嵌合することで連結するように構成されている。他方の端部（連結部２２）の壁は、弁座部材４を保持する部分（弁座保持部２１）の壁よりも薄く形成され、弁体部材５の進退方向と交差する方向に貫設された貫通孔２２ａを有する。 （もっと読む）

【課題】コイル組立体を軸方向に確実に保持することができ、かつ、部品点数を削減することができるコイル組立体保持構造を提供する。
【解決手段】コイルハウジング４の底部に形成された凹凸部４Ｃの凸部４Ｃｅが弾性変形部としてコイル組立体２の軸方向の一端部に配設されたエンドプレート１４をコイル組立体２の軸方向に弾性的に押圧する。これにより、コイル組立体２の軸方向の他端部に位置するコイルヨーク１３の底部１３Ｃがバルブボディ３の受入凹部３Ｃの底面に押圧され、こうしてコイル組立体２がバルブボディ３とコイルハウジング４との間で軸方向に確実に保持される。 （もっと読む）

【課題】
カーボンナノファイバーとカーボンブラックとを用いた炭素繊維複合材料の製造方法及び炭素繊維複合材料並びに炭素繊維複合材料を用いた油田装置を提供する。
【解決手段】
本発明にかかる炭素繊維複合材料の製造方法は、工程（ａ）と、工程（ｂ）と、工程（ｃ）と、を含む。工程（ａ）は、第１のエラストマー３０にカーボンナノファイバー８０を混合した後、ロール間隔が０．５ｍｍ以下のオープンロール２を用いて、０℃ないし５０℃で薄通しを行って第１の複合エラストマーを得る。工程（ｂ）は、第２のエラストマーにカーボンブラックを混合して第２の複合エラストマーを得る。工程（ｃ）は、第１の複合エラストマーと第２の複合エラストマーとを混合して炭素繊維複合材料を得る。 （もっと読む）

【課題】
カーボンナノファイバーとカーボンブラックとを用いた炭素繊維複合材料の製造方法及び炭素繊維複合材料並びに炭素繊維複合材料を用いた油田装置を提供する。
【解決手段】
本発明にかかる炭素繊維複合材料の製造方法は、工程（ａ）と、工程（ｂ）と、工程（ｃ）と、を含む。工程（ａ）は、第１のエラストマー３０にカーボンナノファイバー８０を混合した後、ロール間隔が０．５ｍｍ以下のオープンロール２を用いて、０℃ないし５０℃で薄通しを行って第１の複合エラストマーを得る。工程（ｂ）は、第１の複合エラストマーに、第２のエラストマーを混合して第２の複合エラストマーを得る。工程（ｃ）は、第２の複合エラストマーにカーボンブラックを混合する。 （もっと読む）