【課題】 簡単な構造でハウジングをガタつくことなくシリンダ孔内に装着し、ハンドルレバーやフットペダルを安定して作動させることができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング１２のシリンダ軸方向中間部の外周に、装着片１２ｅを突設する。装着片１２ｅの突出端をシリンダ孔開口側に向けて傾斜させる。装着片１２ｅのシリンダ孔開口側に取り付ける止め輪２４にて装着片１２ｅをシリンダ孔底部側に弾性変形させ、その反力で前記ハウジング１２をシリンダ孔底部側へ押圧する。 （もっと読む）

【課題】 汎用性を高めるとともに組み立ての作業性を向上させ、コストの低減を図ることのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 シリンダ孔２ｄに装着されるハウジング１２は、シリンダ孔底部側端部に固定側カム板１１に係止する係止部を、シリンダ軸方向中間部に推力伝達板１４ｂと係合する係合孔１２ｅをそれぞれ備える。ハウジング１２内に、推力変換機構９と、アジャストナット１４と、カムスプリング２３とを収容する。推力伝達板１４ｂと駆動側カム板１９ａとの間に、駆動側カム板１９ａの回動量をカムベアリング２１がランプ溝２０内から脱落しない範囲に規制する規制手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、汎用性と組み立ての作業性を向上させ、コストの低減を図ることができるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 固定側カム板１１の外周に係合突起１１ｂを突設する。ハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に係合突起１１ｂが係合する係合受部１２ｃを設ける。係合受部１２ｃは、シリンダ軸方向のスリットからなる係合溝部１２ｇと、係合溝部１２ｇのシリンダ孔開口側から周方向に屈曲した後、シリンダ孔底部側の端縁に開口する方向に形成されたガイド溝部１２ｈとを有する。固定側カム板１１は、カムスプリング２３の付勢力で係合突起１１ｂが係合溝部１２ｇのシリンダ孔底部側に押圧されてハウジング１２のシリンダ孔底部側端部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】有底のリザーバ穴が設けられるハウジングと、有底円筒状に形成されるとともにその端壁を臨ませるリザーバ室をハウジングとの間に形成してリザーバ穴に摺動可能に嵌合されるリザーバピストンと、リザーバ穴の開口端部に装着されるリテーナと、リテーナおよびリザーバピストン間に設けられる弾性部材とを備え、リザーバ室に通じる通路がハウジングに設けられるリザーバにおいて、リザーバピストンを成形するための成形型の簡素化を図るとともに成形性を高め、通路の径および配置の設計上の自由度を高める。
【解決手段】リザーバピストン３８の端壁３８ａ外面が、リザーバ穴３６の閉塞端側に向けて膨らむとともに中心部を頂点とする球面状に形成され、通路５０が、端壁３８ａの外面の中心部からオフセットした位置でリザーバ室３７に通じるようにしてハウジング１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 操向用バーハンドルを有する自動二輪車等において，バーハンドルにおける狭小なスペースでもマスタシリンダの設置を可能にする。
【解決手段】 操向用バーハンドル２のグリップ３近傍にシリンダボディ５が取付けられるマスタシリンダ４と，そのシリンダボディ５に枢軸２５を介して支持されて，グリップ３側への回動によりマスタシリンダ４のピストン１０を押動する操作レバー２４とを備える，車両のマスタシリンダ装置において，シリンダボディ５を，その軸線Ｙがバーハンドル２の軸線Ｘの下方でバーハンドル２の軸線Ｘを含む鉛直面Ｖに略直交するように配置する。 （もっと読む）

【課題】車輪ブレーキから解放されてリザーバに貯溜されたブレーキ液を汲上げてマスタシリンダ側に戻すポンプの吐出側に、該ポンプの吐出脈動を吸収するためのダンパが接続される車両用ブレーキ液圧制御装置において、大型化を回避しつつダンパの容量を大きく設定することを可能とするとともに、ダンパの性能を自在に変化させ得るようにする。
【解決手段】ダンパ１４₁ ，１４₂ は、ハウジング２０の一面２０ａに開口して該ハウジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３に摺動可能に嵌合されるとともにダンパ穴３３の閉塞端との間にポンプの吐出側に接続されるダンパ室３４を形成するピストン３５と、ダンパ室３４の容積を縮少する方向にピストン３５を付勢する弾発力を発揮する弾発手段３８とで構成される。 （もっと読む）

【目的】 リザーバの大気連通室の呼吸を許容しながら水が浸入するのを確実に阻止する。
【構成】 油圧制御装置のハウジング３１に設けられたリザーバ１９₁ は栓部材４６及びシール部材５０により閉塞された大気連通室４８を備える。ハウジング３１の側面に結合されるカバー３２は、シール部材５０の外周部５０₁ をハウジング３１及び栓部材４６に押圧して固定する概略環状の突起３２₁₀を備えるとともに、シール部材５０の通気管５０₂ の先端が対向する凹部３２₉ を備える。大気連通室４８は、栓部材４６の通気孔４６₁ と、シール部材５０の通気管５０₂と、カバー３２の凹部３２₉ と、突起３２₁₀の下部に形成した複数の切欠き３２₁₂と、ハウジング３１及びカバー３２間に形成した断面Ｌ字状の排水路６４とを介して大気に連通する。 （もっと読む）

【目的】 マスタシリンダ及び車輪ブレーキ間を結ぶ主流路に入口弁及びオリフィスを介装した還流式アンチロックブレーキ装置において、通常制動時の初期には入口弁及びオリフィスに抵抗されずにスムーズな制動を可能にする。
【構成】 マスタシリンダＭ及び車輪ブレーキＢ間を結ぶ主流路２に入口弁３及びオリフィス４を介装した還流式アンチロックブレーキ装置において、入口弁３及びオリフィス４を迂回するバイパス１３に、その上流油圧が所定値以上に上昇すると閉弁する常開型の油圧応動弁１４を設ける。
【効果】 油圧応動弁のための特別なパイロット油路が不要。 （もっと読む）

【目的】シリンダ孔の内挿部品を予めユニット化しておき、シリンダ孔への組付性を向上する。内挿部品の点数と加工工数を削減する。
【構成】スプリングガイド２７に、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂとを設けて、スリーブピストン１２に取付ける。ベアリング受２５とスプリング受け部２７ａとの間に、アジャストスプリング２８を縮設する。抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、回り止めピン２２，２２をスリーブピストン１２に抜け止めする。また、スプリング受け部２７ａと抜け止め片２７ｂ，２７ｂによって、シリンダ孔８への内挿部品のうち、最少でも、スリーブピストン１２とアジャストボルト２３，ベアリング２４，ベアリング受２５，アジャストスプリング２８までか、或いはピストン１１までの全体を組付け単位として、予め一体にユニット化する。 （もっと読む）