【課題】昇降式のトレーラ車軸を備えたトレーラをトラクタにより牽引する際における運転者の操作性を向上させる。
【解決手段】車輪が路面に接地する接地位置と路面から離反する退避位置との間で昇降自在となった昇降式のトレーラ車軸がトレーラ１２に設けられている。トレーラ１２には、アクチュエータ４８が設けられており、アクチュエータ４８は流体圧により進退移動して前記昇降式のトレーラ車軸を接地位置と退避位置とに駆動するプッシュロッド４９を有している。アクチュエータ４８に対して流体圧源から供給される流体の圧力を圧力センサ５５により検出し、この信号に応じてランプ５６には、トレーラ車軸の昇降状態が表示される。 （もっと読む）

【課題】傾斜荷台付き車両による荷物の運搬の際の安全性を向上することにある。
【解決手段】シャーシフレーム１０の上側に回動自在に装着された傾斜荷台１１と、傾斜荷台１１から車幅方向一端側に引き出される複数の伸縮ボルスタ４１とにより、パネル材Ｐを傾斜した状態で積載し運搬する傾斜荷台付きのトレーラにおいて、シャーシフレーム１０にレーザセンサ５０を設ける。レーザセンサ５０は上方にレーザ光を照射し、シャーシフレーム１０よりも車幅方向外方に迫り出した物体からの反射光を受光することで、物体が制限幅を超えてシャーシフレーム１０よりも車幅方向外方に迫り出していることを検出する。 （もっと読む）

【課題】床板の突き当て部を溶接することなく床板のシール性を高めるようにし、床板の車体フレームへの取付作業と床板の交換作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】輸送用箱体の底部を形成する床板２１は、複数の水平壁部２２と水平壁部２２の左右両側に一体に設けられて突起２４を形成する縦壁部２３と縦壁部２３の間の底壁部２５とを有し、突起２４相互間は凹溝２６となっている。床板２１の左右両側部には、他の床板２１の左右両側部に重ねられた状態のもとでタッピングねじ３１により車体フレームに締結される重合部２８ａ，２８ｂが設けられ、重合部よりも内側には連結片２９が設けられている。相互に隣り合う２つの連結片２９の外側は被覆キャップ３２により覆われる。 （もっと読む）

【課題】セミトレーラに積載されたコンテナに対する荷物の積み卸し作業の作業性を向上させる。
【解決手段】このセミトレーラ１０はその後端部に荷物搬入搬出部１６が設けられており、これよりも車両走行方向前方側はコンテナ支持部１７となっている。荷物搬入搬出部１６にはヒンジ２２を中心に回動自在に走行案内台２１が装着され、走行案内台２１の先端部はコンテナ支持部１７に積載されるコンテナ１８の後端に対向している。走行案内台２１を駆動装置３０によって駆動すると、走行案内台２１の先端部は上下方向に移動し、コンテナ１８内に荷物を積み卸しする際に、走行案内台２１の先端とコンテナ１８の床面１８ａとの間の段差が無くなる。 （もっと読む）

【課題】トレーラをコンテナ埠頭のみならず公道をも走行し得るようにする。レーラの利用効率を高める。
【解決手段】トレーラ本体１０にはガイドユニット２１が設けられ、ガイドユニット２１はガイドプレート３０がコンテナ１６ａ，１６ｂを案内する使用位置とガイドプレート３０がトレーラ本体１０内に入り込む収納位置との間で回動自在となっている。トレーラ本体１０には締結ユニット２２が設けられ、締結ユニット２２はその嵌合駒をコンテナ１６ａ，１６ｂに嵌合させてコンテナを締結する位置とトレーラ本体１０内に入り込む収容位置との間で回動自在となっている。コンテナを積載して公道を走行する時には、ガイドユニット２１は収納位置に退避され、締結位置の締結ユニット２２によりコンテナは締結される。 （もっと読む）

【課題】貨物コンテナによる輸送の際に生ずる貨物の損傷を防止することにある。
【解決手段】側壁１３の縦ポスト１５は断面コの字形状のポスト本体部１９と内装板１７が装着されるポストフランジ部２０とを有しており、隣接する内装板１７の連結縁部２１はポスト本体部１９に対向している。連結縁部２１に嵌め込まれる縦ジョイント部材２２は、それぞれの内装板１７とポストフランジ部２０との間に挟み込まれる締結片２４と、これらと一体に設けられる係合部２５とを有している。係合部２５はポスト本体部１９内に迫り出す形状となっており、連結縁部２１の表面を覆う係合部２５の化粧カバー片２７の表面２７ａが内装板１７の表面１７ａよりも外方に位置するようになっている。 （もっと読む）

【課題】トレーラに対する荷物の搭載作業を安全に行い得るようにする。
【解決手段】シャーシフレームに作動自在に設けられた傾斜荷台等は駆動装置により回動される。車輪に制動力を加えるスプリングブレーキチャンバー６７に対してブレーキペダル５４が操作されたときにエアタンク６５内の圧縮空気をスプリングブレーキチャンバー６７に供給して車輪を制動する主ブレーキ回路６９と、圧縮空気をスプリングブレーキチャンバー６７に供給する駐車ブレーキ回路７４がトレーラに設けられている。駐車ブレーキ回路７４には駐車ブレーキ解除状態と駐車ブレーキ作動状態とに操作される駐車ブレーキ制御バルブ７２が設けられ、駐車ブレーキ制御バルブ７２が駐車ブレーキ作動状態に操作されると、回路開閉バルブ７５が閉じられ、作動部材の作動が許容される。 （もっと読む）

【課題】傾斜荷台の強度の向上を図ることにある。
【解決手段】シャーシフレームに回動自在に装着された傾斜荷台１１は、車両走行方向の左右両側辺と前後の端辺とを有するとともにその上面に荷物支持面２４を形成しており、上昇側の側辺である上下動側梁材１８は車両走行方向に一体に連なって延びて所定間隔毎に複数の貫通孔が形成されている。傾斜荷台１１に装着される伸縮ボルスタ４０は、傾斜荷台１１から突出する積載位置と傾斜荷台１１に入り込む後退位置との間で車幅方向に進退移動自在であり、伸縮ボルスタ４０の先端には、伸縮ボルスタ４０が積載位置のもとで荷物支持面２４を形成する支持位置と、後退位置のもとで上下動側梁材１８内に入り込む待機位置との間で回動自在に回動頭部６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載することができる兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラにおける運搬効率を高めることにある。
【解決手段】標準コンテナ１０の長さに対応した荷台長さＬ1の荷台１５と走行車輪１７とを有するトレーラ本体１２の先端部に標準コンテナ１０を締結する後退位置と前方迫り出し長さＭを突出させて長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な前側締結フレーム２０を設け、後端部に標準コンテナ１０を締結する後退位置と後方迫り出し長さＭを突出させて長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な後側締結フレーム２４を設ける。それぞれの迫り出し長さＭは両方のコンテナの長さの差の２分の１で均等になっており、トレーラ本体１２に標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれを積載する場合も、それぞれの長手方向中心と荷台中心とが一致する状態で積載される。 （もっと読む）

【課題】反転式のコンテナ締結装置のコンテナに対する締結および締結解除操作の操作性を向上させることにある。
【解決手段】トレーラ本体に設けられた台座部４０には、トレーラの係合孔に係合する使用位置と台座部４０内に入り込む収納位置とに支持軸５０を中心に回動する受け台５３が設けられており、受け台５３に回動自在に装着されたロックシャフト５４には係合頭部３７が設けられている。台座部４０に上下方向を向いて回動自在に装着されたハンドルシャフト５８には、ロックシャフト５４の凹部５６に噛み合う凸部５７が設けられ、ロックシャフト５４とハンドルシャフト５８が噛み合った状態のもとでハンドル６１を操作すると、係合頭部３７はコンテナを締結する締結位置と締結を解除する開放位置とに回動される。受け台５３を収納位置に回動させると、ロックシャフト５４はハンドルシャフト５８から分離される。 （もっと読む）