【課題】前側位置決め部材が前後方向に移動可能であり、後側位置決め部材が前後方向には移動しないセミトレーラであって、他車両がコンテナの下方に突入することを抑制できるコンテナ積載用セミトレーラを提供する。
【解決手段】標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とを積載できるトレーラ本体１２と、標準コンテナ１０および長寸コンテナ１１の前側を固定するボルスタ４０ａ及び固定部材４８と、標準コンテナ１０および長寸コンテナ１１の後側を固定する後側締結具２８とを有し、ボルスタ４０ａ及び固定部材４８を前後方向に移動可能なコンテナ積載用セミトレーラであって、後側締結具２８は前後方向に移動せず、標準コンテナ１０をトレーラ本体１２に積載する場合はバンパ５０を前側の位置で固定し、長寸コンテナ１１をトレーラ本体１２に積載する場合はバンパ５０を後側の位置で固定する固定機構５３を設けた。 （もっと読む）

【課題】標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載し得るコンテナ積載用セミトレーラにおける構造の簡略化および軽量化を図ることにある。
【解決手段】標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれをも積載可能なコンテナ積載用セミトレーラにおいて、コンテナ１０，１１の後端部を締結する後側締結具２８を備えた後側締結フレーム２５をトレーラ本体１２の後端部に設けるとともに、コンテナ１０，１１の前端部を締結する前側締結具４６を備えたボルスタ４０ａをトレーラ本体１２の前端部に着脱自在に取り付ける。トレーラ本体１２の前端部には、ボルスタ４０ａが着脱自在に取り付けられる第１取付部４１ａと第２取付部４２ａとが設けられている。このボルスタ４０ａの前方迫り出し長さＭは、後側締結フレーム２５の後方迫り出し長さＭと均等となっており、両方のコンテナ１０，１１の長さの差の２分の１に相当する長さに設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造の輸送コンテナにより、流動性を有する貨物を保冷した状態で長距離輸送可能とすることにある。
【解決手段】このタンク輸送用トレーラは、トラクタにより牽引されて走行するシャーシフレームを有し、シャーシフレームにはコンテナ本体２２が固定される。コンテナ本体２２の内部に形成された冷蔵室３７内には、牛乳が貯留されるタンク体２１が収容される。冷蔵室３７は冷却器により冷却される。タンク体２１の注入口２８とコンテナ本体２２の開口部５７との間には注入用ダクト５８が設けられており、蓋部２７ａと注入用ハッチ５６とを開放した状態のもとで、タンク体２１の内部に貨物が注入され、そのときには注入用ダクト５８により貨物が冷蔵室３７内に飛散することが防止される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造の輸送コンテナにより、流動性を有する貨物を保冷した状態で長距離輸送可能とすることにある。
【解決手段】タンクコンテナ２０は、牛乳が貯留されるタンク体２１と、内部に形成された冷蔵室内にタンク体２１を収容するコンテナ本体２２と、冷蔵室内に冷却された空気を供給する冷却器２３とを有している。タンク体２１には上部に形成された注入口から牛乳が注入され、下部に形成された吐出口２９から牛乳が吐出される。コンテナ本体２２には、注入口に対応させて注入用ハッチが開閉自在に設けられるとともに、吐出口２９に対応させて吐出用ハッチ６１が開閉自在に設けられている。冷却器２３から冷蔵室内に供給される冷却された空気は、断面矩形状のコンテナ本体２２の内面と断面円形状のタンク体２１の外面との間で冷蔵室内の上方側の左右両隅に形成された空間に供給される。 （もっと読む）

【課題】それぞれの輸送台車の上下方向寸法を小さくし、長尺貨物の輸送を容易に行えるようにすることにある。
【解決手段】長尺貨物輸送用の連結車両は、鉄道車両の長手方向両端部をそれぞれ支持する前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とを有している。それぞれの輸送台車１５，１６の台車本体２０にはターンテーブル３０が回転自在に装着されており、鉄道車両の長手方向端部がターンテーブル３０に積載されている。また、ターンテーブル３０の垂直軸よりも下方側に位置して、前輪軸２３と後輪軸２４とを相互に連結する連結部材３７が台車本体２０に水平軸４２を軸心として回動自在に取り付けられている。これら連結部材３７と水平軸４２とにより構成されるねじり防止機構３６により、前側輸送台車１５のターンテーブル３０と後側輸送台車１６のターンテーブル３０とが相互に平行に同一平面上に保持されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ウイング車に設けられたウイングの開閉操作の安全性を高める。
【解決手段】
ウイング車の左側と右側のウイングはそれぞれ油圧シリンダにより開閉駆動される。油圧シリンダは、電動モータ４１により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油により駆動される。左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、油圧シリンダにより左側ウイングが上昇移動し、右側上昇スイッチ３３ｂが操作されると、油圧シリンダにより右側ウイングが上昇移動する。左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３に接続されており、両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂは電源切換リレー４５により分離されている。 （もっと読む）

【課題】ウイングと支持梁との間をシールするための気密パッキンが装着される保温カバーの取付作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】ウイング１８と支持梁１７との間をシールするための気密パッキン４１が装着される保温カバー２４は、支持梁１７に取り付けられるカバー本体２５とこれの左右両側に連結されるパッキンホルダー２６ａ，２６ｂとを有する。パッキンホルダー２６ａには、カバー本体２５の主係合部３０ａに係合される副係合部３７ａと気密パッキン４１が装着される副係合部３７ｂとが設けられ、パッキンホルダー２６ｂには、カバー本体２５の主係合部３０ｂに係合される副係合部３７ａと気密パッキン４１が装着される副係合部３７ｂとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】トレーラの軸数に拘わらず既存の測定台により連結車両の車両総重量の測定作業を容易に行え、且つ走行時の安全を確保することにある。
【解決手段】昇降式の走行車軸を接地位置と退避位置とに駆動するアクチュエータ４８と空気圧タンク５４とを接続する空気圧回路５５に電磁弁５６を設けるとともに、昇降式の走行車軸を支持するサスペンションに設けられた空気ばね４４と空気タンク５４とを接続する空気圧回路５７に電磁弁５８を設ける。各電磁弁５６，５８は電気回路６３を開閉する操作スイッチ６２により切り換えられ、昇降式の走行車軸の駆動が操作される。また、駐車ブレーキセンサ６９からの信号により電気回路６３を開閉するリレー６６を設け、駐車ブレーキセンサ６９によりトレーラの車両停止状態が未検出のときには、昇降式の走行車軸の退避位置への駆動を遮断して昇降式の走行車軸を接地位置とする。 （もっと読む）

【課題】床面上への水上がりを確実に防止するとともに、床構造の組み付け性を向上させる。
【解決手段】横根太１６の上面から突出する縦根太１５を覆うように装着される被覆床材２４の両側に複数の連結床材２３を車幅方向に並べて横根太１６上に配置して荷台床１９を形成する運搬車両用荷台の床構造において、被覆床材２４の両側に設けられる一対の支持脚部２６の下端から相互に離反する側に延びる一対の水平壁部３３を設け、横根太１６上に敷き渡されるアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａを水平壁部３３の上面にそれぞれ積層する。そして、水平壁部３３とアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａと横根太１６とをタッピングネジ３４により共締めする。 （もっと読む）

【課題】コンテナの積み込み作業の作業性を向上させることにある。
【解決手段】コンテナの四隅に形成された係合孔に係合する係合位置と係合を解除する解除位置との間でツイストロックピンまたはロッキングピンを駆動する４つのエアシリンダ４２を設け、それぞれのエアシリンダ４２に圧縮空気を供給する供給ライン８０を開閉する４つの開閉バルブ５４を供給ライン８０に直列的に接続する。それぞれの開閉バルブ５４は、コンテナがトレーラ本体に積載されてそれぞれの係合孔がツイストロックピンまたはロッキングピンに対応する位置となったときに解除位置から締結位置に駆動される操作ロッド５９を備え、４つ全ての操作ロッド５９がコンテナにより締結位置に駆動されると、供給ライン８０の流路が開放されてそれぞれのエアシリンダ４２に圧縮空気が供給されて、ツイストロックピンまたはロッキングピンが係合位置に駆動される。 （もっと読む）