【課題】 エンジンルームにおいて発生する様々なノイズや、エンジンルーム内におけるロードノイズの反響音などを吸音でき、しかも、タイヤによって跳ね上げられる泥や小石等の影響を受けずに、吸音作用を維持することができるインナーフェンダーを提供する。
【解決手段】 インナーフェンダー2に形成した中空部をインナーフェンダー2の長手方向に画成して複数の空気室10を形成する。各空気室10の底部14には、それぞれ所望の長さ寸法を有するダクト15が連通しており、空気室10とダクト15とによって、ヘルムホルツのレゾネーターを構成している。ダクト15の開口15aは、インナーフェンダー2におけるタイヤ対向面2bとは反対側の上面2aに開口している。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、扉予定部のエアバッグ対向面から下方に突出部を設け、中央破断部を優先的に開裂させるようされているが、リッド自体は基本的に変形しない平面に近い形状のまま押圧力が加わっているため、扉予定部の回動力で強引に中央破断部を裂こうとする。しかし、扉予定部が平面のまま押圧されているため、左右破断部にも力が加わり易く、扉予定部全体が持ち上げられる状態が発生してしまい、扉予定部の開放がスムーズに行われないという問題があった。
【解決手段】 車体に収納されたエアバッグを覆い、エアバッグの膨張力で開裂する扉予定部１３を備えたエアバッグカバーであって、エアバッグ１１の膨張力で車幅方向に開裂する破断部に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面から下方に部分的に突出するように設けられた突出部である凸形状８と車両前後方向に沿って扉予定部１３のエアバッグ対向面に設けられた除肉部４を備えてなるエアバッグカバー。 （もっと読む）

【課題】少なくとも二種類のエアバッグを搭載しているにもかかわらず、双方のインフレータの膨張用気体の量のチューニングなどを必要としないことで開発工数が少なくて済み、畢竟、製造原価が低減できる車両用乗員保護装置を提供する。
【解決手段】車体上部構造９からウエストライン１４までサイドウインドパネル８により密封可能なると共に前記車体上部構造９の室内側にカーテンエアバッグ１が配され且つウエストライン１４より下側ＬＷＲにサイドエアバッグ２が配されてなる車両用乗員保護装置であって、側突時に、膨張用気体が双方のエアバッグ１、２に注入されることで、カーテンエアバッグ１は、膨張して垂下してなり、サイドエアバッグ２は、カーテンエアバッグ１及びサイドウインドパネル８間の隙間１７に受容されてなる。 （もっと読む）

【課題】乗員に向けてより安定的でかつ迅速に展開するエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部22のガス導入口31を有する下面部25の両側と両側面部26とが連続する下側角部36に、ガス導入口31に対向するディフューザ23の両側部23aを接合する。エアバッグ本体部22の展開に追従してディフューザ23を開くことができる。ディフューザ23によりガス導入口31の開口方向に対して交差する方向である乗員側及び反乗員側へと膨張ガスＧを導くことで、乗員に向けてより安定的でかつ迅速に展開するエアバッグ13を提供できる。 （もっと読む）

【課題】配風性能を確保しつつ見栄えを向上した風向調整装置を提供する。
【解決手段】通路部11の吹出口32に臨んでセンターフィン12を軸支する。センターフィン12は、下方向への回動により下側の第２縁部32b側へと風向を調整し、上方向への回動により上側の第２縁部32b側へと風向を調整する。通路部11内の下側の第２縁部32b側に、通路部11内を通過する風の上流側に向けて傾斜した傾斜面41dを有するロワーフィン13を備える。ロワーフィン13は、センターフィン12の下方向への回動に対応して吹出口32の中央側へと傾斜面41dが接近するように進出し、センターフィン12の上方向への回動に対応して吹出口32の中央側に対して傾斜面41dが離間するように退避する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、部品組付の場合に、部品の柄毎にそれぞれを加飾後、その部品同士を組付しなければならず、作業効率が悪いという問題、成形工程が煩雑になってしまうという問題がある。
【解決手段】 複数の部材１、２の端部同士に所定寸法離間して間隙部５を形成して、表皮材３を前記複数の部材１、２に貼着した後、近接させることによって、前記複数の部材１、２の間隙部５に位置合わせして、前記表皮材３の境界部４を前記間隙部５に埋没させたフィルム加工工法。 （もっと読む）

【課題】乗員の位置に拘らず良好な展開特性を得ることができるエアバッグ及びその折り畳み方法を提供する。
【解決手段】エアバッグ本体部34に、ガス導入口31側に向けて反乗員側へと反転させた状態で折り畳んだ第１の集積部55を形成することで第１の集積部55の通気抵抗を相対的に大きくする。エアバッグ本体部34に、第１の集積部55上に重ねて顔面対向部45を位置させるとともにガス導入口31から導入した膨張ガスＧが顔面対向部45に直接流入するように折り畳んだ第２の集積部56を形成する。第２の集積部56が第１の集積部55よりも先に展開し、乗員の胸部や頭部などが通常位置に対してずれている場合でもエアバッグ本体部34を適切に展開させることができる。乗員の位置に拘らず良好な展開特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、帯状スプリングのエッジ等が露出すると見栄えが悪いので、カバー等を設けているが、移動距離と板状スプリングの伸長が同等となるので、カバー等で覆う範囲も広くなってしまい、外観の向上が容易でないという問題があった。
【解決手段】 肘掛本体１と、第１のベース２と第２のベース３と、基体４と、付勢手段６と、変速駆動手段５とを備え、第１のベース２と肘掛本体１とを一体とし、基体４に取り付けられた第２のベース３が付勢手段６で第１始点から第１終点まで駆動されて第１の距離だけ移動可能とし、第１のベース２が第２のベース３に対して第２始点から第２終点までの第２の距離だけ移動可能とし、変速駆動手段５が、基体４と第２のベース３との間の動きを、第２のベース３と第１のベース２との間の動きに増速して伝達し、第２の距離が第１の距離より大となるスライド式アームレスト。 （もっと読む）

【課題】 エアバッグの前後寸法の略真ん中に配されるセンターピラー等をさほど大きな容量でないインフレータでも上側から下側への乗り越えが可能な乗り物用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 エアバッグ１の下端からロール状に巻かれた状態のロール部を車体上部５に巻装且つ支持してなる乗り物用エアバッグ装置であって、エアバッグ１の上端に導かれたインフレータ１０から噴出されたガスＧをエアバッグ１の下端に導くことを可能にしたガス導入部７をエアバッグ１内に設置し、車両衝突時にインフレータ１０から噴出されたガスＧをエアバッグ１の下端に直ちに供給し、エアバッグ１を巻き戻すように下向きに展開可能なるようにした。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ本体部を所定の位置に円滑に展開させることができるとともに、膨張ガスの圧力からエアバッグ本体部を保護できるエアバッグを提供する。
【解決手段】車室の所定面を覆い車室の乗員に対向して展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備える。エアバッグ本体部の内部にエアバッグ本体部の展開用の膨張ガスＧを供給するガス供給部32を備える。ガス供給部32は、導入口44から導入した膨張ガスＧをエアバッグ本体部の長手方向に沿って導く内側通路部46を備える。内側通路部46にエアバッグ本体部の長手方向と交差する方向に向けて連通口58を設ける。連通口58に対向する外側通路部47により膨張ガスＧの一部の流れ方向を規制することで、連通口58を介してエアバッグ本体部内に供給する膨張ガスＧのエアバッグ本体部の長手方向と交差する方向への流れを低減する。 （もっと読む）