【課題】橋梁ジョイント部の片持ち梁式フィンガージョイントタイプの伸縮装置において、比較的簡易で低コストの伸縮装置により地震動レベル２の大きな伸縮量にも容易に対応でき、しかも耐久性、施工性、メンテナンス性、低騒音性・低振動性、完全止水性などの継手性能が優れ、さらに大地震時に遊間が大きく開いても平時と同様に供用できるようにする。
【解決手段】一対の櫛形フェースプレート２０、２０からなる表層部材１１と、切欠き底面に遊間２を挟んで設置された一対の下層部材１２、１２との間に伸縮空間１６を形成し、ここに上下に滑り面を有する広幅で橋軸直角方向に連続する梁状の高強度繊維補強コンクリート等からなる中間部材１３を挟み込んだサンドイッチ構造とし、中間部材１３の両側の伸縮隙間１７には弾性シール部材１５で塞ぎ、主桁の伸縮に対して常に中間部材１３が表層部材１１のフィンガー部を支持するように構成する。
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【課題】 被接続部材を接続した際の接続強度の向上を図ることができる継手金具を得る。
【解決手段】 正面を向いた接合面３に開口する嵌合孔４を設けた継手部５の側部にアンカー部６を連設した雌継手１と、正面を向いた接合面８に前記雌継手１の継手部５に設けた嵌合孔４に嵌合可能な嵌合突起９を突設した継手部１０の側部にアンカー部１１を連設した雄継手２とからなり、被接続部材の接続を行う継手金具であって、雌継手１及び雄継手２の継手部５，１０の接合面３，８とアンカー部６，１１の軸心が平行に、且つ継手部５，１０に対しアンカー部６，１１が接合面３，８寄りにクランク状に屈曲して継手部５，１０の接合面３，８とアンカー部６，１１の軸心が一致するように形成し、雌継手１の接合面３に設けた嵌合孔４に雄継手２の嵌合突起９を嵌合させ両者の接合面３，８を接合させたとき、雌継手１のアンカー部６の軸心と雄継手２のアンカー部１１の軸心とが一致するようにした。 （もっと読む）

【課題】少ない部材点数で、簡単に、しかも正確に組立てることができ、接合精度や強度も高く、信頼性も高い、安価な継手金具で、セグメントのピース間とリング間の接合を同時に行わずにすみ、組立作業に高い精度が要求されず組立が容易になり工期の短縮も図れるセグメントの接合方法を得る。
【解決手段】互いに接合させる一方側の部材に設けられ、他方側の部材方向へ延在する接合棒３を有する雄型継手金具１と、他方側の部材に設けられ、前記雄型継手金具１の接合棒３が挿入され、この接合棒３を係止する雌型継手金具２とからなり、前記雄型継手金具１の接合棒３は、前記一方側の部材に固定されて細長孔を有するスライド孔付前板５に、スライド可能に装着される。 （もっと読む）

【課題】 底版、該底版に対して移動可能な延長床版および可動床版の少なくとも１つを現場打ちコンクリートにより形成することにより、ＰＣａ板の製作費を低減し、橋台付近に構築される道路の経済的な施工を可能にすること。
【解決手段】 橋台付近に構築される道路の構造は、前記橋台および該橋台近傍の地盤の上に構築された底版と、橋梁部側から前記底版上に伸びる延長床版と、前記底版上にあって前記延長床版に隣接して構築された可動床版とを含む。前記底版、前記延長床版および前記可動床版の少なくとも１つの版が現場打ちコンクリートにより形成され、他の版がＰＣａ板により形成され、現場打ちコンクリートにより形成された版と該版の上または下にある版との間にスライディング材が介在する。 （もっと読む）

【課題】 セグメント同士をボルト及びナットにより接合する従来技術では、トンネル壁体の内面となるセグメントの内面に形成されたボルトボックスを埋める後作業が必要となるので、工事が煩雑となる。
【解決手段】 本発明のセグメント２は、トンネル壁体の内面を形成する内面６とトンネル壁体の外面を形成する外面７と内面６と外面７とを繋ぐ側面とボルト貫通部１５とボルト締結部１６とを備え、側面が、切羽側に向けられる切羽側側面９と、坑口側に向けられる坑口側側面８と、切羽側側面の一端と坑口側側面の一端とを繋ぐ一側面１０と、切羽側側面の他端と坑口側側面の他端とを繋ぐ他側面１１とで形成され、ボルト貫通部１５が、切羽側側面９と一側面１０とに跨って直線状に貫通されて形成され、ボルト締結部１６が、他側面１１にボルト挿入入口を有してセグメント２の内部に設けられたナット２５により形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】延長床版の設計に際して、橋梁側の端部と延長床版との接合部における必要な強度を備えつつコストダウンを図る。
【解決手段】延長床版２１は複数のプレキャスト製コンクリート版を接合してなり、延長床版１２と前記橋梁側の端部との間はメナーゼヒンジ２３を介して場所打ちコンクリート２４にて接合するように設計する。そして、メナーゼヒンジ２３の設計においては、両側車線にわたって車両がメナーゼヒンジ２３上に載荷された状態で、輪荷重によって発生する活荷重と、延長床版１２と舗装３０と地覆の各体積によって発生する死荷重とを合算してせん断力を算定し、底版１７と延長床版１２の摩擦係数をμ＝1.0として横軸方向温度下降時の水平力を求めて軸力を算定し、前記せん断力と軸力とから応力計算してメナーゼヒンジ２３の鉄筋径及び鉄筋本数を検討する。 （もっと読む）

【課題】延長床版の設計に際して、橋梁端部のキックアップによる延長床版の土工部側先端の浮き上がりを抑止する。
【解決手段】延長床版２１と橋梁部１０との間が結合状態と想定し、活荷重等による橋梁部１０のキックアップを考慮して延長床版２１の土工部側先端の浮き上がり量δ₁を求め、延長床版の自重によるたわみ量δ₂が前記キックアップによる浮き上がり量δ₁を打ち消すように、前記延長床版の全長Ｌを決定する。 （もっと読む）

【課題】延長床版の設計に際して、必要な強度を備えつつコストダウンを図る。
【解決手段】延長床版は複数のプレキャスト製コンクリート版を接続してなり、延長床版の構造をコンクリート舗装版としての強度にて構成する。延長床版をコンクリート舗装版としての強度にて構成する際は、舗装下面の路盤の支持力をばねとして考え、輪荷重によって上記コンクリート版が変形したときに該コンクリート版内に発生する応力を算出するとともに、温度変化により該コンクリート版の表面と裏面との温度差によって該コンクリート版内に発生するそり拘束応力を算出し、前記輪荷重により発生する応力と、温度変化により発生するそり拘束応力を合成して合成応力σ_cを算定し、該合成応力σ_cから断面力Ｍに換算した後に、コンクリートと鉄筋との応力度を検討する。 （もっと読む）

【課題】
地山の崩落防止や地山の安定確保等の目的で既設トンネルの内側面をきわめて効率的に補修できる既設トンネルの補修工法および補修用台車を提供する。
【解決手段】
既設トンネル１の天井部分とその両側の側壁部分に覆工用型枠２を既設トンネル１の内側面に沿わせて設置する。覆工用型枠２と既設トンネル１の内側面との間に裏込め材４を充填する。既設トンネル１の両側壁部分に受け部材７と受け部材７を覆うように根固め基礎をそれぞれ設ける。覆工用型枠２は既設トンネル１の内側面に対応して天井部分から左右側壁部分にかけて連続するアーチ状に形成する。天井部分に設けた少なくとも一個の蝶番６を回転軸に既設トンネル１の径方向に開閉可能に形成する。覆工用型枠２の両側壁部分の下端部を受け部材７の上にそれぞれ載置するとともに、根固め基礎３内に埋設して固定する。 （もっと読む）

【課題】工事に伴う地上占用規模及び期間を最小化し、周辺環境への影響を必要最小限度に抑制する。また、施工時占用幅を小さくするとともに、施工の省力化等を図る。
【解決手段】両側壁部の構築部位に、本体構造となるプレキャストコンクリート側壁２，２を地中に建込み、これらプレキャストコンクリート側壁２，２間の浅層地盤を掘削除去した後、前記プレキャストコンクリート側壁２，２間に本体構造となるプレキャストコンクリート頂版４を架け渡し、埋め戻すことにより頂版以浅部分を先行的に完成させる第１工程と、前記プレキャストコンクリート側壁２，２及びプレキャストコンクリート頂版４によって囲まれた頂版部以深の地盤を掘削し、最終的に底版部５の構築深さまでの掘削を行う第２工程と、底版部構築部位にコンクリートを打設するとともに、前記プレキャストコンクリート側壁２との結合及び一体化を図る第３工程とからなる。 （もっと読む）