【課題】ホールドプレートの周方向の剛性を高く維持したままで、軸方向の剛性を抑える
【解決手段】トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されて、ロックアップピストン２と一体に回転するホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結すると共に、中心軸Ｘ回りの周方向に配置された内径側スプリング６および外径側スプリング５とを、備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３では、内径側スプリング６の保持孔３６を有するスプリング保持部３５が、ロックアップピストン２とのリング状の固定部３１から内径側に延出して形成されており、スプリング保持部３５では、中心軸Ｘ周りの周方向における保持孔３６の両側の把持部３９に、保持孔３６に連絡して貫通部４０が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】減速要求中、エンジン回転数の低下を遅らせることで再加速要求への移行に備えること。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンEngと、ベルト式無段変速機構３と、ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cと、モータ・ジェネレータM/Gと、左右駆動タイヤLT,RTと、統合コントローラ５９と、を備える。ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cは、ベルト式無段変速機構３の下流側の位置に配置され、開放することにより動力伝達を遮断する。モータ・ジェネレータM/Gは、ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cの下流側の位置に配置され、駆動・回生に用いられる。統合コントローラ５９は、エンジンEngへの燃料噴射を停止する減速要求時、ローブレーキL/B又はハイクラッチH/Cを開放した後、ベルト式無段変速機構３の変速比をロー側へ変速する減速時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】アキュームレータの本体シリンダ内でプラグ側に負圧状態が発生した場合に、プラグが移動しないようにする。
【解決手段】本体シリンダ１０内で軸方向に移動可能に設けられたピストン１１と、ピストン１１を本体シリンダ１０の一端側に付勢するスプリング１２と、本体シリンダ１０の開放端１０ｂ側で内嵌されると共に、スプリング１２の基端１２ａが取り付けられたプラグ２０と、本体シリンダ１０内のプラグ２０側にオリフィス１５を通過した作動流体を本体シリンダ１０内に供給する背圧油路１４と、本体シリンダ１０の一端側に接続されて、本体シリンダ１０と油圧回路とを連通する油路１３と、を備える自動変速機の油圧回路に設けられるアキュームレータ１であって、プラグ２０に、貫通孔２３と、本体シリンダ１０外の油の貫通孔２３を介した本体シリンダ１０内への流入を許容する一方向弁２２と、を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】ホールドプレートの外径側の剛性強度を向上させる
【解決手段】ホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５と、外径側スプリング５の径方向外側への移動を規制するイコライザ７と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３には、外径側スプリング５が周方向から当接する当接部３４が、径方向外側に延出して、回転中心軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で複数設けられており、当接部３４の外周は、回転中心軸Ｘの径方向外側に延びるリング状のフランジ部３３で互いに接続されており、フランジ部３３の外周には、回転中心軸Ｘの軸方向でロックアップピストン２から離れる方向に延びる周壁部３３ａが全周に亘って設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】剛性の高いキャリアを実現する。
【解決手段】キャリア１の製造方法は、カップ状部材１１０を用意する工程と、前記カップ状部材１１０の側面１１３に、当該側面１１３の母線方向に延びる開口１２０又はスリットを形成する工程と、前記開口１２０又はスリットが形成されている部位の両側を径方向内側に折り曲げて前記ピニオンギヤを収容する収容部８を形成する工程と、前記カップ状部材１１０の上側開口に、前記カップ状部材１１０の底面１１１に平行なアッパープレート４００を接続する工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】デフケースの大型化を防ぎつつ、ドライブシャフトが組付けられていない状態でのケースの密閉性を確保する。
【解決手段】車両における左右のドライブシャフト９の挿通穴３ａを有する自動変速機のケース下部に位置するデフハウジング３内で、差動装置１の一部品で構成されたデフケース２がベアリング４を介して回転可能に支持されており、挿通穴３ａに挿通させた左右のドライブシャフト９が、デフケース２内で左右のサイドギヤ７にそれぞれスプライン嵌合するように構成された自動変速機において、デフケース２内でドライブシャフト９の軸方向からサイドギヤ７に連結される円筒状のスリーブ３０を、デフケース２から突出して挿通穴３ａに及ぶ長さＬ２で形成し、挿通穴３ａに、スリーブ３０の外周に圧接するシール１０を設けた差動装置によるシール構造とした。 （もっと読む）

【課題】ＦＴ図の編集を容易に行えるようにする。
【解決手段】ＦＴ図作成支援装置１００は、ＦＴ図のツリー構造をマークアップ言語で記述する第１のデータを編集し、これによって第２のデータを生成する編集部２２と、前記第２のデータに基づき表計算ソフトのシート上に罫線と文字列とで前記ＦＴ図のツリー構造を表現し、これによって第３のデータを生成するエクスポート部２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】減衰特性と動的バネ定数の特性にばらつきが生じないようにする
【解決手段】
トルクコンバータ１００のロックアップピストン２に固定されたホールドプレート３と、ドリブンプレート４と、ホールドプレート３とドリブンプレート４とを回転方向で弾性的に連結する外径側スプリング５、内径側スプリング６と、を備える振動減衰装置１において、ホールドプレート３が、内径側スプリング６の両端を支持する支持穴３６と、支持穴３６の内径側に設けられて、内径側スプリング６の内径側と外径側への移動を規制する規制部３７、規制部３８と、を備え、内径側スプリング６が外径側に移動した際に当接する規制部３８との当接点を、内径側スプリング６の断面の略中心Ｘ２を通り動力伝達軸Ｘに直交する線分Ｌ上に位置させた構成とした。 （もっと読む）

【課題】ＦＴ図の編集を容易に行えるようにする。
【解決手段】ＦＴ図作成支援装置１００は、表計算ソフトのシート上に罫線と文字列とでツリー構造が表現されたＦＴ図のデータである第１のデータから罫線の接続関係及び文字列を取得し、取得された前記罫線の接続関係及びｃ文字列から前記ＦＴ図に含まれる事象及び事象間の接続関係を求め、これに基づき前記ＦＴ図のツリー構造をマークアップ言語で記述する第２のデータを生成するインポート部２１と、前記第２のデータを編集し、編集後のＦＴ図のツリー構造をマークアップ言語で記述する第３のデータを生成する編集部２２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ダミー軸Ｄｓとピニオン軸Ｐｓとを取り違えないようにする
【解決手段】ピニオン軸Ｐｓおよびダミー軸Ｄｓの外径と整合する内径Ｄ１の貫通穴５が形成された本体部４と、貫通穴５の貫通方向に直交する支持軸Ｙで回動可能に支持されて、貫通方向で支持軸Ｙを挟んで一方側の当接部１２と他方側の規制部１１を、貫通穴５内に交互に出没自在とした回動部材１０とを、を備え、回動部材１０は、基準位置において、当接部１２を貫通穴５内に突出させると共に規制部１１を貫通穴５から退避させ、貫通方向における当接部１２と規制部１１との離間距離Ｌｘを、ダミー軸Ｄｓの軸方向長さＨ２よりも長く、ピニオン軸Ｐｓの軸方向長さＨ１よりも短く設定した構成のダミー軸の選別装置１とした。 （もっと読む）