【課題】コーストロックアップ状態での掛け替えダウンシフト中にロックアップが解除されると予測される場合、締結側変速油圧を低下させて変速品質の悪化を防止する。
【解決手段】アクセル開度APO＝0のコースト運転中故に、フューエルカット時間を長くすべくトルクコンバータがロックアップされている状態で、t1にダウンシフト指令が発せられ、自動変速機が解放側クラッチ油圧Poffの低下と締結側クラッチ油圧Ponの上昇とでダウンシフトされている間、ロックアップ解除予測がなされたt2以降は締結側クラッチ油圧Ponを一点鎖線のC部に示すごとく、破線図示の高いロックアップON時用油圧から低いロックアップOFF時用油圧へと低下させる。よって、イナーシャフェーズ開始時t5における変速機出力トルクの引きが大きくなるのを防止でき、その後における車両減速度Gの変化幅Dを一点鎖線で示すように小さなものにして、変速品質を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ポンプＡＳＳＹ効率が低くなる使用条件でポンプを使用する場合のポンプＡＳＳＹ効率を向上させる。
【解決手段】モータ２と、モータ２により駆動されるポンプ３と、ポンプ２とモータ３との間に配置されてモータ２とポンプ３とを連結すると共に、モータ２の回転駆動力をそのままポンプ３に伝達する第１の変速段と、モータ２の回転駆動力を減速してポンプ３に伝達する第２の変速段と、を有する変速機構部４と、変速機構部４の変速段の切換を制御する制御手段と、を備える車両用変速機の給油装置１において、制御手段は、オイルの温度が所定値よりも大きい場合には第１の変速段を選択し、オイルの温度が所定値以下である場合には、第１の変速段よりも変速比の大きい第２の変速段を選択する構成の車両用変速機の給油装置とした。 （もっと読む）

【課題】ワークの加工精度を向上した加工装置を提供する。
【解決手段】ワーク５と工具１０との相対運動によって、ワーク５に対して曲線を含む加工を施す加工装置１であって、ワーク５と工具１０とが接触するまでの相対運動をクロソイド曲線に沿った運動に制御する制御手段４を備える。 （もっと読む）

【課題】クラックに起因する冷却路からの冷却水の漏出を阻止する。
【解決手段】構造体に生じたクラックを介して冷却路からの冷却媒水の漏出を阻止するための漏出阻止部材１であって、一端に拡径部１２を有する内側筒状部材１０と、内側筒状部材１０の軸部１１に外挿された外側筒状部材２０と、内側筒状部材１０の一端で、ネジ１５、４３を介して軸方向に変位可能に設けられた保持部材４０と、外側筒状部材２０の両側に位置する環状のＯリング５１、５２と、を備え、拡径部１２と外側筒状部材２０と保持部材４０の外径を冷却路の内径に整合する外径Ｄ３とし、Ｏリングの外径をＤ３よりも小径とし、Ｏリング５１、５２は、保持部材４０の拡径部１２に近づく方向への変位により軸方向に圧縮された圧縮状態で、径方向外側に拡大して冷却路の内面に圧接し、非圧縮状態で、外側筒状部材２０の外周面２１ａよりも内径側に退避する構成とした。 （もっと読む）

【課題】自動化に適したステータコアの製造方法を提供する。
【解決手段】ティースを打ち抜いて積層し、積層されたティースを複数組用意し（Ｓ１）、桟によって連結された複数のティースを環状に配置してリング状ティースを用意し（Ｓ２）、複数組の積層されたティースとリング状ティースとを連結して、複数組の積層されたティースを桟によって連結し（Ｓ３）、桟によって連結された複数組の積層されたティースそれぞれに巻線を行い（Ｓ４）、桟の中間位置を中心方向に引っ張って複数組の積層されたティースを中心方向に寄せ（Ｓ５）、桟を打ち抜いて除去する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】インペラの切削加工に際して、インペラの形状を変形させることなく、インペラを固定保持する。
【解決手段】トルクコンバータのインペラアッセイ２のインペラスリーブ３を把持して軸方向に牽引し、湾曲成型されたインペラシェル６を加工位置で保持するインペラシェル用のコレットチャック装置１において、インペラシェル６の外面と当接するとともに、インペラシェル６をコレットチャック装置の牽引方向と反対方向に付勢する伸縮可能な支持部材２０を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】作動油に空気が混入した場合でも、機械式オイルポンプの吐出量の低下を抑制する自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】機械式オイルポンプから吐出される作動油が流れる吐出路に設けた絞り部の上流側と下流側の差圧が所定値よりも大きくなると、機械式オイルポンプから吐出された作動油の一部を機械式オイルポンプに導入する流量制御機構を有した自動変速機の制御装置であって、作動油の油温が所定油温以上（Ｓ１０２）であり、かつエンジントルクが所定エンジントルク以下（Ｓ１０３）である場合に、デフ回転速度が大きくなるほどライン圧を大きくする（Ｓ１０５）ことで、作動油に混入した空気を圧縮させる。 （もっと読む）

【課題】金型内の冷却路を通流する冷却水の流れを安定化する。
【解決手段】金型冷却用の冷却水を分配して、金型２の内部に形成された複数の冷却路２ａ〜２ｅの各々に供給し、冷却路２ａ〜２ｅの各々を通流した冷却水を、各冷却路２ａ〜２ｅに接続された排出管６ａ〜６ｅを介して、金型２の外部に排出させる冷却装置において、排出管６ａ〜６ｅのうちのひとつの排出管６ａに、駆動空気の噴射により発生させた負圧を利用して、冷却路２ａを通流する冷却水を吸引する冷却水吸引装置９を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を抑制しながら、摩擦相手板がスプライン嵌合される第２連結部材のケース固定を確保することができるブレーキ機構を提供すること。
【解決手段】共通キャリアＣを係止可能な第５ブレーキR/Bであって、第１ドラム部材４１と、第５ブレーキ用ドラム４２と、中間壁２１と、第５ブレーキピストン４３と、第５ブレーキリターンスプリング４５と、を備える。第１ドラム部材４１は、共通キャリアＣに連結され、摩擦板６０がスプライン嵌合される。第５ブレーキ用ドラム４２は、自動変速機ケースATCにスプライン嵌合し、摩擦相手板６１がスプライン嵌合される。中間壁２１は、第５ブレーキ用ドラム４２のＥ方向側への移動を規制する。第５ブレーキピストン４３は、摩擦相手板６１をＥ方向側へ押圧可能に設けられる。第５ブレーキリターンスプリング４５は、第５ブレーキ用ドラム４２に対してＥ方向側への付勢力を発生し、第５ブレーキピストン４３に対してＦ方向側への付勢力を発生する。 （もっと読む）

【課題】出力部材の音振性能を向上できるともに、コントロールバルブボディと共通キャリアの大型化を抑制し、コスト低減を図った自動変速機を提供すること。
【解決手段】ラビニオ式遊星歯車PGUと５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bを用い、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bのうち、二つの要素を同時に締結する締結組み合わせにより、前進４速及び後退１速を達成する。この自動変速機であって、出力ギアOUTを、オイルポンプハウジング３０の円筒部３０ａに直接支持する。出力ギアOUTの後方側に、５つの摩擦締結要素13R/C,234/C,12/B,4/B,R/Bをまとめて配置する。共通キャリアＣの両端部に設けられるフロントキャリアプレート２３とリアキャリアプレート２４に対し第１ハブ部材３１と第２ハブ部材３２を連結する。 （もっと読む）