【課題】コーストストップ制御によるショックの発生を防止する。
【解決手段】本発明は、車両走行時にコーストストップ条件が成立した時、車両走行中にエンジン１を自動停止するコーストストップ制御手段と、エンジン１が自動停止することにより生じる車両の加速度の変化量が所定加速度より大きくなるか否かを、コーストストップ条件が成立した時に判定する加速度判定手段と、車両の加速度の変化量が所定加速度より大きくなると判定された場合、コーストストップ制御手段によるエンジン１の自動停止を禁止するコーストストップ禁止手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コアピンを金型の表面側から嵌め込む構造を採用しながら、コアピンと金型との緩みを防止する。
【解決手段】本発明は、金型構造１００であって、製品成形部３１から離れた位置に拡径部３４を有するコアピン３０と、コアピン３０を打ち込んで嵌挿するコアピン取付け孔２０を金型表面側に有する金型１０と、コアピン取付け孔内２０に配置され、拡径部３４より小径の嵌合部４１を有する圧接部材４０と、を備え、拡径部３４が嵌合部４１に挿入されることにより、嵌合部４１は拡径方向の力を受けてコアピン取付け孔２０の内壁に圧接する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの自動停止条件成立直後に摩擦要素の締結が必要となった場合の摩擦要素締結時に生じるショックを抑制する。
【解決手段】本発明は、車両の制御装置であって、エンジン自動停止条件が成立した時、エンジン５を自動停止し、エンジン自動停止条件が非成立となった時、エンジン５を再始動するエンジン自動停止手段１９と、エンジン自動停止中に摩擦要素７ｂ、７ｃの締結が必要となった場合に、油圧を供給することで摩擦要素を締結状態へと移行させる摩擦要素締結手段１２と、エンジン５を自動停止中に、摩擦要素７ｂ、７ｃの差回転を演算する差回転演算手段１２と、エンジン自動停止条件が成立してから摩擦要素７ｂ、７ｃの差回転が収束するまでの間に摩擦要素７ｂ、７ｃの締結が必要となった場合、差回転が収束した後に締結が必要となった場合と比べて、摩擦要素７ｂ、７ｃの締結完了までに要する時間を遅延させる締結時間遅延手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】コーストストップ解除時にダウンシフトを行うコーストストップ車両において、コーストストップ解除後、駆動力が伝達可能になるまでの時間を短縮する。
【解決手段】コントローラ１２は、コーストストップ中にコーストストップ解除条件が成立するとエンジン１を自動始動させる。また、コントローラ１２は、エンジン１が完爆する前にコーストストップ解除条件成立時の変速段（２速段）よりもＬｏｗ側の変速段（１速段）を実現するＬｏｗブレーキ３２の締結を開始し副変速機構３０をダウンシフトさせる。 （もっと読む）

【課題】コアピンを金型の表面側からネジで締め込む構造を採用しながら、コアピンのネジの緩みを防止する。
【解決手段】本発明は、金型構造１００であって、ネジ部３４と、ネジ部３４の先端に延設され、ネジ部３４の軸心に対して偏心している偏心部３５とを有するコアピン３０と、ネジ部３４と螺合する螺合部２４と、コアピン３０を螺挿した時に偏心部３５の一部が圧接する圧接部２５とを有するコアピン取付け孔２０を金型表面１１側に有する金型１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コーストストップ中、コーストストップ開始時の変速段を維持し、運転者から加速要求があった場合は変速機をダウンシフトさせるコーストストップ車両において、ダウンシフトに要する時間を短縮し、加速要求に対する遅れを小さくする。
【解決手段】コントローラ１２は、コーストストップ中、変速機のダウンシフト後の変速段を実現する変速後摩擦締結要素（Ｌｏｗブレーキ３２）に油圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】キャリアの製造に必要な部品点数・加工工程数を減らし、かつ、接合不良による強度低下を低減する。
【解決手段】下側座面予定部位を周方向に複数有し、下側座面予定部位の径方向外側にそれぞれ上側座面予定部位を有し、かつ、隣り合う下側座面予定部位の間にそれぞれ壁部予定部位を有するブランクを準備し、下側座面予定部位を径方向内側に折り曲げて下側座面予定部位と上側座面予定部位との間にピニオンギヤをキャリア１の内側に露出させる内側開口１０となる開口を形成し、下側座面予定部位及び壁部予定部位を含むブランクの径方向内側領域を絞って下側座面予定部位を上側座面予定部位に対向する位置に移動させ、これによってピニオンギヤを支持する平行な上側座面２及び下側座面３、並びに、キャリア１の軸方向に延びる壁部４を成形する。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内の油溜まりを分割するバッフルプレートの軽量化と剛性確保とレイアウト成立とシール部材廃止を併せて達成すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機の油分割構造は、ドリブンスプロケット１２側の空間とオイルストレーナ１５側の空間とを分離させるチェーンカバー部６３を有する鉄製バッフルプレート本体部品６１と、チェーンカバー部６３に接合され、油中に埋没するドリブンスプロケット１２とチェーン８を囲う樹脂製バッフルプレートカバー部品６５と、を備えたバッフルプレート６０により変速機ケース５０内の油溜まりを分割する。樹脂製バッフルプレートカバー部品６５は、鉄製バッフルプレート本体部品６１に対しボルト締結により取り付けるボルト穴８５，８４を有し、ボルト穴８５，８４の位置から肉厚が必要な部位にのみ第１カバーリブ３１と第２カバーリブ３２を延在させた。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの劣化を抑制しつつ、運転性を向上可能な車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 車両の駆動力を出力するモータと、前記モータと駆動輪との間に介装され指令油圧に基づいて伝達トルク容量を発生するクラッチと、前記クラッチをスリップ制御すると共に、前記クラッチのモータ側の回転数が前記クラッチの駆動輪側回転数よりも所定量高い回転数となるように前記モータを回転数制御する走行モードと、車両停止状態を判定する車両停止状態判定手段と、前記モータの実トルクを検出するトルク検出手段と、前記走行モード中に車両停止状態と判定されたときは、前記指令油圧を初期指令油圧から低下させて前記モータの実トルク変化に応じた補正後指令油圧を設定し、該補正後指令油圧を出力する前に前記補正後指令油圧よりも高いプリチャージ指令油圧を出力する車両停止時伝達トルク容量補正手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】回転数制御からトルク制御への切り換え時に発生するショックを抑制できる車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】動力源と変速機における入出力の回転数差を第１の所定値よりも小さい第２の所定値に制御する回転数制御部と、回転数差が第２の所定値よりも大きく第１の所定値よりも小さい第３の所定値以下の場合に、クラッチのトルク容量を勾配をもって増加させるトルク容量制御部と、回転数差が第３の所定値以下になってトルク容量制御部がクラッチのトルク容量を増加させた時点の値から第４の所定値だけ増加したか否かを判定する増加判定部と、増加判定部で動力源のトルクが第４の所定値だけ増加したと判定された場合に、回転数制御からトルク制御に切り換える切換部と、その切り換え時の動力源の出力トルクをトルク制御の目標値に設定するトルク制御部と、を備える。 （もっと読む）