【課題】加速モードになった際に唐突感を与えないようにする。
【解決手段】回転駆動力を無段階に変化させて伝達する無段変速機１０の変速制御装置において、加速意図を判定する加速意図判定部２０１と、加速意図があると判定された場合にプライマリプーリ１１の目標回転数が通常モードよりも高回転側に設定される加速モードに設定する変速モード設定部２０２と、目標変速比を設定する目標変速比設定部２０３と、目標変速比と車速とに基づいて変速速度を設定する変速速度設定部２０４と、変速を制御する変速制御部２０８と、加速モードに設定された際の加速意図に応じて加速モードにおける最初のダウンシフト変速での変速速度を補正する変速速度補正部２０７と、を備え、変速速度設定部２０４は、加速意図が小さい場合に、加速モードにおける最初のダウンシフト変速での変速速度が遅くなるように補正する構成とした。 （もっと読む）

【課題】エレメントの摩耗を抑えつつ、伝達効率を改善する。
【解決手段】両側にスリット部７を有する板状のエレメント３を積層して環状に配置し、エレメント３の各々をスリット部７を挿通させた環状のリング２で結束して構成された無段変速機用のベルトにおいて、エレメント３は、ベルトが無段変速機の入力側または出力側のプーリに沿って弧状に湾曲する際に、積層方向における一方の面に設けたロッキングエッジ４３を支点として揺動するように構成され、エレメント３の一方の面では、スリット部７とロッキングエッジ４３との間の当接部４２の前面４２ａが、積層方向で隣接するエレメント３との当接部となっており、当接部には、隣接するエレメント側に開口する収容部８０が形成されており、収容部８０内には、ベルトが伝達するトルクが所定値未満であるときに凹部から突出する突出部材８５が設けられている構成とした。 （もっと読む）

【課題】加速度を受けてオイルの液面が変化しても、高い追従性でオイル吸入管が移動して吸込口が確実にオイルの液面下にあるようにする。
【解決手段】ハウジング１１の下半部２０に丸孔２３を有する球面部２１を備え、この丸孔２３に被せた状態で球面部２１の球面にそって移動可能な円盤３０を円盤保持部２９で保持する。円盤３０の中心に下端を吸込口４３とし重り４５を取り付けたオイル吸入管４２を備える。オイルパン２の底壁も下半部２０に対応して球面部３としてある。加速度が作用したとき円盤３０がオイルの偏り側に移動してオイル吸入管４２を迅速に移動させ、吸込口４３を常にオイルの液面以下に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】油温センサ値が正常な値から乖離するオフセット異常モードであるか否かの判定結果を、車両走行を条件とすることなくエンジンの再始動直後に取得すること。
【解決手段】ＡＴ油温センサ６４の異常診断方法は、暖機判定手順と、センサ正常動作判定手順と、仮判定手順と、を備える。暖機判定手順は、エンジンコントロールモジュール３において、エンジン側温度センサ５４，５５からのセンサ値がエンジン暖機状態を示しているか否かを判定する。センサ正常動作判定手順は、エンジン１を再始動すると、暖機判定結果を含みエンジン側温度センサ５４，５５が正常に温度検知動作をしているか否かの判定を開始する。仮判定手順は、ＡＴコントロールユニット４において、エンジン１を再始動したとき、水温センサ値と油温センサ値との上下乖離幅が所定閾値以下であるか否かを判定する。本判定手順は、エンジンコントロールモジュール３から許可信号を入力すると、仮判定手順による判定結果を確定させる。 （もっと読む）

【課題】ベルト挟持力が過大とならない無段変速機を提供する。
【解決手段】固定プーリ３ａおよび可動プーリ３ｂとの接触半径が変更されるベルト４を備えた無段変速機１であって、可動プーリ３ｂを固定プーリ３ａ側へ付勢する推力を発生する弾性手段５と、Ｖ溝の溝幅が大きくなるように可動プーリ３ｂが軸部３ｃの軸方向に移動する場合に、弾性手段５による推力が増加することを抑制する推力低減機構６とを備え、推力低減機構６は、可動プーリ３ｂの背面側の軸部３ｃに設けられ弾性手段５が当接するストッパー１６と、ストッパー１６よりも固定プーリ３ａ側であり可動プーリ３ｂの背面側に設けられ、弾性手段５によって可動プーリ３ｂを固定プーリ３ａ側へ付勢する伝達手段１１とを備え、Ｖ溝の溝幅が大きくなるように可動プーリ３ｂが軸方向に移動する場合に伝達手段１１と弾性手段５との当接部位は可動プーリ３ｂに対して相対的に固定プーリ３ａ側へ移動する。 （もっと読む）

【課題】 摩擦締結要素に油圧を供給する油圧系内のエアを抜くことが可能な自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 パルス状の油圧指令値を複数回に亘って出力し、摩擦締結要素に油圧を供給することで摩擦締結要素内のエア抜きを行なう際、所定の油圧指令値を出力する前に、所定の油圧指令値より低い油圧指令値を出力する。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体を用いたトルクコンバータにおいて、確実なロックアップが可能で、しかもトルク増幅機能に影響を与えないものとする。
【解決手段】ドライブプレート１２とポンプインペラ２０をヨーク部３０でつないだコンバータハウジング１０内に、タービンランナ５に連結されたクラッチ用部材４５を配し、ヨーク部３０の内周円筒面およびこれに連なる第１クラッチ板部４１と、クラッチ用部材４５の外周部に形成した第２、第３クラッチ板部４７、４９とを交互に所定間隙で対向させて多板構成のクラッチ機構ＣＬとする。クラッチ機構はポンプインペラとタービンランナ間に形成される循環路の外部に位置して、ヨーク部３０に巻いたコイル３８の通電により磁束が各クラッチ板部間の磁気粘性流体の降伏応力を変化させてロックアップ可能である一方、循環路内の磁気粘性流体に影響を与えないのでトルク増幅機能を害しない。 （もっと読む）

【課題】プーリシーブ面の表面粗さのプロフィールが、摩擦係数と耐摩耗性を確保するプロフィールとなるように安定的に加工すること。
【解決手段】プーリシーブ面加工方法は、プライマリプーリ１のシーブ面１１，１２とセカンダリプーリ２のシーブ面２１，２２に金属チェーン３を掛け渡して変速する無段変速機CVTに用いられるプーリ１，２において、第一工程８１と第二工程８２と第三工程８３とを備えた。第一工程８１は、プーリ１，２のシーブ面１１，１２，２１，２２に表面硬さを施すマイクロショット加工処理工程７の後、プーリ１，２のシーブ表面粗さのバラツキを平準化する。第二工程８２は、シーブ表面に形成された溝の深さ度合いを評価する溝深さRzを、所定の目標値となるように施工する。第三工程８３は、シーブ表面に形成された凹凸による平坦度合いを評価する平坦面積率Rmrを、所定の目標値となるように施工する。 （もっと読む）