【課題】既存の船に対して簡易かつ安価に取り付け可能で、推進性能が向上するようなラダーバルブおよびそのラダーバルブを備えた船舶用舵を提供する。
【解決手段】舵１００に取り付けられるラダーバルブ１１０の基部１１１は船首側と船尾側の直径が同一である円筒状である。また、基部１１１の直径はプロペラボスの船首側の直径Ｒ１以下、かつ船尾側の直径Ｒ２以上である。また、基部１１１の直径は舵１００の最大厚さより小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】過給機により主機に供給される加圧空気圧が主機の出力によって変動し、更に積載状態によって喫水圧が変動しても、これらの変動に応じて加圧空気を昇圧して噴出することができ、エネルギー効率が高く省エネ効果の向上が可能な空気潤滑式船舶の空気供給装置を提供する。
【解決手段】空気潤滑式船舶の主機６に加圧空気を供給する過給機１０と、加圧空気の一部を取り出す取出手段と、取出手段で取り出した加圧空気をさらに昇圧する昇圧手段３０ａと、昇圧手段３０ａで昇圧された昇圧空気を供給する昇圧経路４１ａと、昇圧手段３０ａをバイパスするバイパス経路５１と、昇圧経路４１ａとバイパス経路５１を選択する経路選択手段とを備え、経路選択手段で昇圧経路４１ａ及び／又はバイパス経路５１を選択して昇圧空気及び／又は加圧空気を供給して船体の周囲に噴出させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】船舶を推進する内燃機関の出力トルクを一定に保持して燃費を向上する。
【解決手段】負荷トルク検出器２２ａからの検出信号に基づいて演算された負荷トルクＱａと、動力伝達経路１２に加わる負荷トルクの変動基準値Ｑｓとを比較し、負荷トルクＱａが変動基準値Ｑｓよりも大きい場合にはジェネレータモータ１４による発電量を減少させ、負荷トルクＱａが変動基準値Ｑｓよりも小さい場合には発電量を増加させる。また、負荷トルクＱａが変動基準値Ｑｓよりも大きい場合にはジェネレータモータ１４のアシスト出力を増加させ、負荷トルクＱａが変動基準値Ｑｓよりも小さい場合にはアシスト出力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】二重船殻構造のタンカーの油槽内に局所的に生じる腐食を抑制することが可能な、油槽構造を提供する。
【解決手段】船底外板と内底板１１とで構成された二重船殻構造を有する油タンカーにおける、ドレンホール４２が形成された防撓材４０を船体の長さ方向に沿って縦通隔壁３０に接合して形成された油槽は、ドレンホール４２を介して内底板１１に向かって流下する原油が、内底板１１の上面に直接衝突することを防止する分散部材４３を有し、当該分散部材４３は、ドレンホール４２の下方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】既存の船舶に容易に設置でき、かつ不法侵入者に対してより脅威となり得る船舶用侵入防止装置を提供する。
【解決手段】基端側が上甲板に設けた各Ｔ字状配管の各分岐路に接続され、先端側が海面に向けて垂下した可撓性を有するホース部材３２と、ホース部材３２の先端側に設けられるノズル３３と、ノズル３３に設けられ、海水Ｗを噴射してホース部材３２の先端側を揺動させる推力を発生する噴射孔３３ａと、ノズル３３に設けられ、推力とバランスしてホース部材３２の先端側の前後左右方向への揺れ幅を決定する錘部材３６とを備える。船舶の乾舷部分でホース部材３２の先端側が前後左右方向に不規則に揺動運動し、これが海賊（不法侵入者）への脅威となる。ホース部材３２を揺動運動させる駆動源に船舶に予め設置された海水ポンプ等を用いるため、既存の船舶に比較的低コストでかつ容易に設置できる。 （もっと読む）

【課題】中継器に送信時間を監視する機能、送信の停止、送信の再開を示すメッセージを送信する機能を持たせ、自律的に送信時間制限を守る手段を提供する。
【解決手段】通信の集中しがちな中継器２００ａ、ｂ、ｃなどから中継中断／中継再開メッセージを送信可能なように構成する。ＡＲＩＢ ＳＴＤ−Ｔ９２で決められる直近１時間中に３６０秒の制限を越える（近い）場合には、中継中断メッセージを該無線通信システムの全ての構成要素に送信する。該制限が解消した場合には、中継再開メッセージを該無線通信システムの全ての構成要素に送信する。 （もっと読む）

【課題】ウィング部とサポート部とを有する船舶の風圧抵抗を効果的に低減する、船舶の風圧抵抗低減構造を提供する。
【解決手段】居住区３から船幅方向に突出するウィング部２と、ウィング部２を下方から支持する柱状のサポート部１とを有する船舶１００の風圧抵抗低減構造であって、サポート部１の正面側の上下方向に沿って、長尺箱状体のサポート部付加物１０を取り付けて、航行時にサポート部１が受ける風圧抵抗を低減する。サポート部付加物１０はサポート部１よりも幅の狭い長尺箱状体であって、サポート部付加物１０をサポート部１の正面側の左右縁部に段差が生じるように取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ローリングにより船舶に横傾斜が生じる場合であっても、吹き出される空気量が不均一化することなく、船体摩擦の抵抗低減の効果が低下することを抑制することが可能な船舶の摩擦抵抗低減用気泡吹出装置を提供する。
【解決手段】船舶の周囲に気泡を噴出し摩擦抵抗を低減する摩擦抵抗低減用気泡吹出装置３０であって、船舶の船底１１に複数設けた吹出口３２と、送気手段１３から送気される気体を受けて前記吹出口３２に供給するチャンバー３４とを備え、チャンバー３４と吹出口３２の間の隔壁３６に吹出口３２への気体供給孔３５を複数配置するとともに、複数の吹出口３２のうち、端部の吹出口３２への気体供給孔３５を船底１１の長手方向に配置している。 （もっと読む）

【課題】それぞれの輸送台車の上下方向寸法を小さくし、長尺貨物の輸送を容易に行えるようにすることにある。
【解決手段】長尺貨物輸送用の連結車両は、鉄道車両の長手方向両端部をそれぞれ支持する前側輸送台車１５と後側輸送台車１６とを有している。それぞれの輸送台車１５，１６の台車本体２０にはターンテーブル３０が回転自在に装着されており、鉄道車両の長手方向端部がターンテーブル３０に積載されている。また、ターンテーブル３０の垂直軸よりも下方側に位置して、前輪軸２３と後輪軸２４とを相互に連結する連結部材３７が台車本体２０に水平軸４２を軸心として回動自在に取り付けられている。これら連結部材３７と水平軸４２とにより構成されるねじり防止機構３６により、前側輸送台車１５のターンテーブル３０と後側輸送台車１６のターンテーブル３０とが相互に平行に同一平面上に保持されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）