【課題】特に分離タイプのインサートを有するウエザストリップにおいて、トリム部内にガス溜まりが発生してしまうことを防止し、ひいては外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ウエザストリップは、発泡ゴムからなるトリム部と、中空状のシール部とを備える。また、トリム部内には、互いに略平行に配設された複数の骨片部３２を有するインサート１０が埋設される。トリム部は、インサート１０を覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに加硫処理を施すことで形成される。加硫処理時において、骨片部３２は連結部３３によって連結されるとともに、加硫処理の後、連結部３３のうちの切断予定部が切断される。骨片部３２のうち連結部３３に挟まれる部位と連結部３３とによって構成され、インサート１０の長手方向に延びる帯状部のうち、切断予定部を除く部位にインサート１０の長手方向に沿う複数の透孔３５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】乗員の腰部の沈み込み及び回転をともに規制して同腰部の前方移動を抑制しつつ、その抑制効果を持続する。
【解決手段】車両用シートＣＳの座部１０内に配置された押上げ機構３０は、押上げプレート３１、押上げ手段及び保持機構を備える。押上げプレート３１は、着座姿勢を採る乗員Ｐの臀部Ｐｂよりも前側に配置され、かつ自身の後端部３１Ｒが同臀部Ｐｂの前側近傍に位置する。押上げ手段は、車両用シートＣＳの前方からの衝撃が加わらない非衝撃時には押上げプレート３１を略水平状態にする一方、同衝撃が加わる衝撃時には、押上げプレート３１の後端部３１Ｒが前記非衝撃時よりも高く、かつ同押上げプレート３１の前端部３１Ｆが後端部３１Ｒよりも高い傾斜状態となることを押上げ条件として、押上げプレート３１を押上げる。保持機構は、押上げ手段により押上げられた押上げプレート３１を、押上げ条件の満たされた傾斜状態に保持する。 （もっと読む）

【課題】各電池セル間による温度差を抑え、組付けを簡素化する組電池とする。
【解決手段】並列配置された単電池セル１はスペーサ２及び熱伝導部材３で狭持され、列設されている。スペーサ２にはリブ２３が形成されており、単電池セル１とスペーサ２との間には、冷却媒体が流通する冷却通路２４が形成されている。熱伝導部材３は、並列配置された複数の単電池セル１を橋渡しして、密着している。その為、熱伝導部材３により単電池セル間での熱移動が生じ、各単電池セルの温度差を小さくでき、電池の劣化を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】厚さ寸法の増加を抑えて、グラブドアに搭載することができる膝保護用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】膝保護用エアバッグ装置Ｓは、グラブボックス１３のボックス本体１４における後部側に配置された開口１４ａを開閉可能に塞ぐグラブドア２０に搭載される。エアバッグ装置は、エアバッグ４０と、エアバッグ内に配設される略円柱状のインフレーター４２と、エアバッグとインフレーターとを収納保持するケース５４と、グラブドアの後面２０ｄに配設されて、膨張するエアバッグに押されて開くエアバッグカバー６１と、を備える。インフレーターは、膨張用ガスを吐出する本体部４３と、エアバッグとともに、本体部をケースに固定する固定部４７と、を備える。固定部４７の固定ボルト５１は、グラブドアの厚さ方向ＴＤの前方側から上下方向側にずらした突出方向ＣＤとして、本体部に配設される。 （もっと読む）

【課題】車両の側突事故が発生した場合に乗員の保護を適正に行うことができるファーサイド用のエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両１の床面２に設けられた突出床部２ａにコンソールボックス８を装着する。コンソールボックス８のコンソール本体９の後部に設けた収容凹部９ａにエアバッグ２２を折り畳んで収容する。このエアバッグ２２を隣席する乗員の間の空間に膨張展開される第１膨張部２３と、該第１膨張部２３の前側下部に接続され、かつコンソール本体９の前側斜面９ｃとシフトレバー１２との間の空間Ｋに挟入し、エアバッグ２２が水平方向に移動するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】常圧下における加熱により加硫を行っても気泡が生じないアクリロニトリル−ブタジエンゴム材料からなるホースを提供する。
【解決手段】アクリロニトリル−ブタジエンゴム材料からなるホース１０において、アクリロニトリル−ブタジエンゴム材料は、１００℃におけるムーニー粘度が６５〜８０であり、アクリロニトリル−ブタジエンゴム材料に含まれているアクリロニトリル−ブタジエンゴムは、アクリロニトリル成分の含有率が２７〜３６質量％であり、かつ、１００℃におけるムーニー粘度が５０〜１００であり、外周には、クロロスルホン化ポリエチレン材料からなる外層１２を有し、アクリロニトリル−ブタジエンゴム材料及びクロロスルホン化ポリエチレン材料は、常圧下において加熱により加硫されたことを特徴とするホース。 （もっと読む）

【課題】意匠リップの口開きを防止するとともに、上辺部が波打つようにして変形してしまうといった事態を防止することができるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、基底部１４と、側壁部１５、１６と、基底部１４と側壁部１５、１６とを連結する連結部２１、２２とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、ドアガラスＤＧの内外面をシールするシールリップ１２、１３と、側壁部１５、１６との間に、窓部の外周に沿って設けられるフランジ部６５ａ、６６ｂを挟み込む意匠リップ１７、１８とを備えている。また、リーンフォース７１には、窓部の閉鎖時においてドアガラスＤＧの上縁部に押圧される押出成形部２の基底部１４を支持して、押出成形部２の上方への変位を規制する支持部７６が形成されている。さらに、押出成形部２の基底部１４には、支持部７６と当接可能な突条部２５、２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク内に配置された支持体に、燃料遮断弁を簡単な構成で組み付けることができるインタンク用弁ユニットを提供する。
【解決手段】インタンク用弁ユニットは、支持体１０と、支持体１０に装着される燃料遮断弁２０とを備えている。支持体１０は、支持側被係合部１３ｅを有する取付板１３ａを備えている。燃料遮断弁２０は、円筒状のケーシング本体２３およびケーシング本体２３の下部に装着された底蓋２６により弁室２２Ｓを形成するケーシング２２と、弁室２２Ｓ内に収納されたフロート機構３０とを備えている。底蓋２６は、ケーシング本体２３に係合することでケーシング本体２３に組み付けられる第１係合部２６ｄと、支持側被係合部１３ｅに係合することで取付板１３ａに固定される第２係合部２６ｅとを備えている。 （もっと読む）

【課題】給油開口構造からの被覆部材２の脱離を抑制でき、かつ、組付作業性に優れる被覆部材の組付構造を提供すること。
【解決手段】給油口構造１のフィラーネック１２に鍔部１６を設け、鍔部１６を奥側開口１１よりも車体奥側に配置し、奥側被覆部２２と鍔部１６との間に弾性変形可能な弾性当接部４０を介在させる。弾性当接部４０が奥側被覆部２２と鍔部１６との間で圧縮し弾性変形することで、奥側被覆部２２のなかで奥側開口１１よりも鍔部１６側に位置する部分（奥側抜け止め部３１）を弾性当接部４０によって奥側周縁部１８に向けて付勢する。 （もっと読む）

【課題】屈曲箇所の多い曲折形状や３次元の曲折形状のように複雑な曲折形状であっても、容易に曲がりホースを製造する。
【解決手段】挿入孔２１を有する３枚以上のプレート２が鉛直方向に積層されたプレート群の積層方向に連なる各挿入孔２１に、未加硫ゴムホース１を挿入する。そして、少なくとも一つの押し治具３の所定の凹凸形状の押し面３ａをプレート群の少なくとも一つの側方に当てて押すことにより、少なくとも２枚のプレート２を他のプレート２に対して水平方向に相対移動させて、未加硫ゴムホース１を曲折形状に曲げる。曲折形状に曲げられた未加硫ゴムホース１を加熱して加硫し、曲がりホースとする。 （もっと読む）