【課題】部材各部の寸法や角度のばらつきに拘らずペダルパッドとペダルアームとを所定の取付状態で安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】挿入穴４０に対する挿入部１８の挿入と並行して嵌合部２０が被嵌合部３６に嵌め込まれるように、挿入穴４０の中心線と平行に被嵌合部３６の嵌合方向が定められているため、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して一動作で取り付けることができる。また、被嵌合部３６の嵌合深さ寸法Ｗ２が嵌合寸法Ｗ１よりも大きく、嵌合部２０の位置が嵌合方向においてばらつくことが許容されるため、部材各部の寸法や曲げ角度θｒ、交差角度θｐのばらつきに拘らず挿入部１８を挿入穴４０内に挿入しつつ嵌合部２０を被嵌合部３６に対して適切に嵌め込むことが可能となり、ペダルアーム１２をペダルパッド３０に対して常に所定の取付状態で安定して取り付けることができるとともに、取付作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ペダルの非操作時に起歪体に予荷重を付与することなく揺動レバーのがたつきやロスストロークを解消し、ペダルの踏込み初期からペダル操作量を高い精度で検出できるようにする。
【解決手段】センサロッド４６の第２抜止め部５８と揺動レバー２０との間に第２圧縮コイルスプリング５０が配設され、その第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って揺動レバー２０が中間係止部６０に当接させられるようになっており、ペダル非操作時においても揺動レバー２０は第２圧縮コイルスプリング５０の付勢力に従って中間係止部６０に当接させられている。これにより、起歪体４４に予荷重を付与することなく揺動レバー２０のがたつきやロスストロークが解消し、操作ペダル１６の踏込み初期から第１圧縮コイルスプリング４８を介して起歪体４４に荷重が適切に伝達されるようになり、ペダル操作量を高い精度で検出できる。 （もっと読む）

【課題】アシストグリップの引張荷重に対する支持剛性の確保と押圧荷重に対する衝撃吸収性能とを容易に両立させることができる取付構造を提供する。
【解決手段】アシストグリップ１０が取り付けられるグリップ取付ブラケット１４に脆弱部３４および高剛性部３６が設けられ、押圧荷重Ｆprが加えられた場合には、アシストグリップ１０に固設されたクリップ４０の鍔部５０が脆弱部３４を押圧して変形させることにより、その脆弱部３４の変形で押圧荷重Ｆprの衝撃が適切に吸収される。引張荷重Ｆexが加えられた場合には、クリップ４０に設けられた係止爪４８が高剛性部３６に係合させられることにより、その高剛性部３６によってアシストグリップ１０が高い剛性で支持される。 （もっと読む）

【課題】枠形状の角部を構成するハット断面形状の一対の枠部材を連結する連結構造を、所定の剛性や強度を確保しつつ簡単で且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ラジエータサポートロア１４の凸部２６の上壁２２に設けられた開口６０にラジエータサポートサイド１８の凸部３６が嵌入され、凸部２６、３６の側壁２４、３４同士が重ね合わされて接合されるとともに、開口６０の縁部に設けられた接合フランジ６２が上壁３２に重ね合わされて接合される。また、連結部材４０が固設されるとともに、ラジエータサポートロア１４およびラジエータサポートサイド１８との間に閉空間５２が形成され、硬化性樹脂５４が充填されて補強される。これにより、角部の強度や剛性を確保しつつ、ラジエータサポートロア１４やラジエータサポートサイド１８を全長に亘って一定のハット断面形状とすることができ、形状が単純化されて簡単で且つ安価に構成できる。 （もっと読む）

【課題】起歪体の歪に基づいてペダル操作量を電気的に検出するペダル操作量検出装置に関し、所定の検出精度を確保しつつ簡単且つ安価に構成できるようにする。
【解決手段】ブラケット４２を介して操作ペダル１６に固定された起歪体４４にセンサロッド４６が一体的に立設され、そのセンサロッド４６と揺動レバー２０とが圧縮コイルスプリング４８を介して連結されているため、構造が簡単で安価に構成できる。また、揺動レバー２０から圧縮コイルスプリング４８を介してセンサロッド４６にブレーキ反力Ｒが伝達されるため、揺動レバー２０の歪に基づいてペダル操作量を検出する場合に比較して、エンジン振動等の外乱の入力が抑制されて所定の検出精度を確保できる。 （もっと読む）

【課題】優れた衝突エネルギー吸収性能が得られるとともに、部品点数や重量の増加を招くことなく車両の乗り上げ・潜り込み防止機能が得られるようにする。
【解決手段】車幅方向の中心に対して対称的な２箇所に低強度の湾曲部１８が設けられているため、その湾曲部１８で変形し易くなり、荷重入力部位の座屈で荷重が一気に低下することが抑制されて、優れた衝突エネルギー吸収性能が得られるようになる。その場合に、湾曲部１８は、単一の突出部４０にて構成されることにより、その突出部４０の突出方向（車両前方）からの衝突荷重に対する強度が低下させられ、車両上下方向の上方および下方へそれぞれ拡幅されているため、その湾曲部１８によって乗り上げ・潜り込み防止機能が得られるようになり、部品点数や重量の増加を招くことなく車両の乗り上げや潜り込みを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにする。
【解決手段】操作部２２に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、ポール３０およびレリーズノブ４０が取り付けられたロッド組立体６８の状態で、レバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。また、基端部２０から離れた操作部２２に幅広部６６が設けられているため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、スリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】連結軸の挿通性を確保できるようにペダルアームの一対の板材に跨がって軸受部材を配設する場合に、一対の板材の間隔のばらつきに拘らず軸受部材を適切に固定できる簡単で且つ安価な固定技術を提供する。
【解決手段】取付穴３２ｈに連結される第１連結部については、軸方向から圧縮されてかしめ加工されることにより、かしめ加工部４７と大径筒部４４の端面との間で取付穴３２ｈの周縁部を挟持して一体的に固定されるが、取付穴３４ｈに連結される第２連結部４８については、軸方向から圧縮されることにより外周側へ膨出変形させられ、大径筒部４４の端面５４から所定寸法ｇだけ離間した部分が取付穴３４ｈの内周壁に密着させられて一体的に固定されるため、間隔Ｌがばらついても第２連結部４８と取付穴３４ｈとの固定部位の変化でそのばらつきが吸収され、ペダルアーム１４を変形させることなく軸受部材４０を固定することができる。 （もっと読む）

【課題】はんだ付け無しでスルーホールに電気的に接続されるプレスフィット端子において、スルーホールに対する挿入不良が抑制されるとともに挿入荷重が比較的小さく、且つ振動等による抜け出しが適切に防止されるようにする。
【解決手段】板厚方向へ湾曲させられた先端係止部３６と、接続部３０よりも幅寸法が大きくて基板２０に当接させられる当接部３２との間で、基板２０を弾性的に挟持して位置決めするため、振動などでプレスフィット端子１０がスルーホール２２から抜け出すことが適切に防止される。先端係止部３６は、板厚方向へ湾曲させられたものであるため、湾曲形状を適当に設定することにより、スルーホール２２内への挿入荷重の増加を抑制しつつスルーホール２２からの抜け出しが確実に防止されるようにすることができるとともに、先端が割れている場合に比較してスルーホール２２内へ適切に挿入でき、位置ずれなどによる挿入不良が抑制される。 （もっと読む）

【課題】硬質のインナーグリップの外周側に軟質のアウターグリップが設けられる構成のグリップを、製造誤差に拘らず操作レバー本体に対して適切に嵌合できるとともに、がたつきを生じることなく適切に装着できるようにする。
【解決手段】硬質のインナーグリップ２２が半円筒形状の一対の半割体２６、２８にて構成されており、その半割体２６、２８が円筒形状に組み合わされた状態で軟質のアウターグリップ２４が成形されることにより、アウターグリップ２４の内側にインナーグリップ２２が一体的に保持されるとともに、アウターグリップ２４が弾性変形させられることにより半割体２６、２８が拡径方向へ変位することが許容される。これにより、製造誤差に拘らず操作レバー本体１２にグリップ１０を適切に嵌合できるとともに、装着状態においては先端部１８の外周面にインナーグリップ２２や密着部４４、４６が確実に密着させられるようにすることができる。 （もっと読む）