【課題】吸気ダクト及びレゾネータを、エアクリーナのハウジングのエア入口及び開口に対して、ガタつきなく連結することができるようにすること。
【解決手段】吸気ダクト装置には、連結口３４においてハウジングのエア入口２４に連結される吸気ダクトと、ハウジングの開口２５に連結される導入ダクト３５を有するレゾネータとを設ける。前記開口２５及び導入ダクト３５を円形状に形成するとともに、前記エア入口２４及び連結口３４を長円形状に形成し、前記エア入口２４及び連結口３４の円弧部の頂部に平面部５１，５２を形成する。 （もっと読む）

【課題】シートバックの幅方向の中央位置に組込んで配設されるセンターアームレスト組立体が後突時に荷物が前方へ移動することにより当たって前方に飛び出すのを防止する。
【課題を解決するための手段】車両用シート１０は室内と荷室とを区画するものとして配設されている。そのシートバック１８の幅方向中央位置にはセンターアームレスト組立体３０が組込まれて配設されている。センターアームレスト組立体３０とその両側のシートバック本体部構成部材１８Ｌ、１８Ｒには伸びない可撓性部材の支持部材６０が跨って配設されており、支持部材６０により後突時におけるセンターアームレスト組立体３０の前方への飛び出し移動を防止する。 （もっと読む）

【課題】一体化された吸気ダクト及びレゾネータの給気口及び連結口を、ハウジングのエア入口及び開口に対して、ガタつきなく連結することができる吸気ダクト装置及びエアクリーナ装置を提供する。
【解決手段】吸気ダクト装置３０には、連結口３４においてハウジング２２のエア入口２４に連結される吸気ダクト３１と、ハウジング２２の開口２５に連結される導入ダクト３５を有するレゾネータ３２とを設ける。吸気ダクト３１とレゾネータ３２とを一体化して構成する。連結口３４にはエア入口２４からの抜け止め機能を果たすための抜け止め部４９を設ける。導入ダクト３５には開口２５との間のガタつきを防止するためのガタつき防止部５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】呼吸センサからの出力信号を安定させることが課題である。
【解決手段】車両用シート１２は、シートバック１８のクッション層を構成する軟質ウレタンフォーム２２と、フィルム状の圧力センサとされ、シートバック１８におけるシート幅方向中央部であって着座乗員の胸郭６０に対応する高さに配置されると共に、軟質ウレタンフォーム２２のシート前側に設けられた呼吸センサ２６と、軟質ウレタンフォーム２２よりも硬質とされ、呼吸センサ２６の全体をシート前側から覆う硬質ウレタンフォーム２８と、硬質ウレタンフォーム２８よりも軟質とされ、硬質ウレタンフォーム２８の全体をシート前側から覆うスラブウレタンフォーム３０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】両ロック領域を跨ぐように車両用シートをスライドさせているとき、両ロック領域の境界に到達した車両用シートのさらなるスライドを一旦規制する補助ロック機構を備えた車両用シートのスライド装置であっても、補助ロック機構の使用性を向上させたものを提供すること。
【解決手段】車両用シートのスライド装置２の補助ロック機構５は、ハンドルを操作してロック機構４のロック解除を行ってスライドさせた第１の車両用シート１のアッパレール２０が両ロック領域の境界に到達すると、リンク３０、４０棒がスライドロック爪２２の当接部２２ａに接触することで、ストッパリンク５０の一端部がストッパ板１６に接触する高さ位置に保持される。この保持状態は、ハンドル操作を戻すことで、スライドロック爪２２の当接部２２ａとリンク棒３０、４０との接触が解除されることで、解消する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーハーネスのＵ字状経路部の様々な形状やワイヤーハーネスの様々な径の大きさに対応して、ワイヤーハーネスを屈曲した状態に容易且つ迅速に保持することができるワイヤーハーネス保持クランプを提供する。
【解決手段】本クランプは、ワイヤーハーネスをＵ字状経路部を形成するように屈曲した状態で保持することができるワイヤーハーネス保持クランプ１であって、ワイヤーハーネスを保持するための第１ベルト３及び第２ベルト４と、第１ベルトに接続され、第１ベルトを保持する第１保持孔５ａが形成された第１移動部材５と、第２ベルトに接続され、第２ベルトを保持する第２保持孔６ａが形成された第２移動部材６と、第１移動部及び第２移動部の間に設けられ、第１ベルト及び第２ベルトが挿通される挿通部材７と、を備え、第１移動部材及び第２移動部材のそれぞれには、ワイヤーハーネスのＵ字状経路部を横方向ＣＤから挟持するための横壁部１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】モバイル機器の取り付け装置を簡単な作業にて使用可能とする。
【解決手段】シートバック１４の背面において、表皮材２６のうち上下に延びる帯状部２６Ｂの下部が上方に折り返し可能とされており、折り返し部分２６Ｂｂにはモバイル装置９０の取り付け装置６０が固定されている。帯状部２６Ｂの上下方向の中間部分には、帯状部２６Ｂよりも剛性の大きい樹脂板３０Ａ，３０Ｂが張られて設けられている。帯状部２６Ｂは折り返す際に樹脂板３０Ａ，３０Ｂが張られた箇所の折り曲げは規制されてその前後両側位置で折れ曲がり、側面視において三角形をなすような規定の立体的形状に設定される。 （もっと読む）

【課題】シートクッションを高い安定性で支持することができるリフタ機構付き車両用シートを提供すること。
【解決手段】シートクッションの前側と後側に左右一対の高さ調節手段からなるリフタ機構が車両床面とシートクッションの間に設けられる。四つの高さ調節手段は、それぞれ、上端部がシートクッション側に取り付けられ、下端部が車両床面側に取り付けられるリフタリンク部材を有する。各リフタリンク部材にはギア歯が形成され、床面側又はシートクッション側に軸回転可能に取り付けられた歯車と噛み合っている。一対の前側高さ調節手段の歯車の回転は伝達機構によって相互に同期され、一対の後側高さ調節手段の歯車の回転も伝達機構によって相互に同期されている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収特性をより安定させることが可能な車両用衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム１０における車室外側の面１１Ａに設けられた車両用衝撃吸収構造１７であって、車室外側の面１１Ａと対向する形で配される基板２１と、基板２１から、車室外側の面１１Ａと交差する形で立設される交差リブ３０と、を備え、交差リブ３０は、基板２１上において放射状に複数延設されており、複数の交差リブ３０の各々は、側突時に基板２１側に傾倒可能な構成とされ、ドアトリム１０及び基板２１には、複数の交差リブ３０の基板２１側への傾倒方向を個別に規定するドアトリム側リブ１８及び規制リブ３１がそれぞれ設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】着座者からの負担を一部の部材に集中させずに負担することができるフロントチルト機構付き車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションと、シートクッションの前部に昇降可能に設置されるフロントチルトフレームとを有する車両用シートにおいて、フロントチルトフレームには雄ねじ溝又は雌ねじ孔が一体に形成され、シートクッションに軸回転可能に取り付けられた雌ねじ孔又は雄ねじ溝と螺合される。この構成においては、前記フロントチルトフレームに雄ねじ溝が形成されているときにはシートクッションにその雄ねじ溝に螺合される雌ねじ孔が形成され、前記フロントチルトフレームに雌ねじ孔が形成されているときにはシートクッションに雄ねじ軸が形成され、螺合部全体が着座者からの荷重を負担する。 （もっと読む）