【課題】酸化触媒部１２、ＮＯｘ触媒部１１、及びフィルタ１３を備えたエンジンの排気浄化装置において、ＮＯｘ触媒部におけるＮＯｘの還元能力を低下させることなく、燃費の悪化を防止しながらフィルタ１３の再生を確実に実行する。
【解決手段】エンジン２の排気通路に、排気上流側から下流側に向かって、酸化触媒部１２、ＮＯｘ触媒部１１及びフィルタをこの順で配置するとともに、エンジン２の排気通路を、酸化触媒部１２の下流側且つＮＯｘ触媒部１１の上流側の部分において、排気をＮＯｘ触媒部１１へと導く第１通路２７と排気をＮＯｘ触媒部１１を介さずにフィルタ１３へと導く第２通路２８とに分岐させるとともに、該排気通路に制御弁２９を設けて、該制御弁２９により、該第１通路２７に流入する排気の流量と該第２通路２８に流入する排気の流量との流量比率を変更可能にした。 （もっと読む）

【課題】微粒子除去装置を備えた作業機械に好適な排気管の水抜き構造を実現する。
【解決手段】下部走行体２の上に機械本体３が設置された作業機械１である。機械本体３は、周囲がカバー２０で覆われたエンジンルーム１０を備える。その内部には、エンジン１２や排気管２５、排気管２５内に設けられた微粒子除去装置２８、排気管２５の水抜き構造３０が設置されている。水抜き構造３０は、排気管２５における、微粒子除去装置２８よりも下流側の部位に開口する排水孔３１と、カバー１０の側面に開口する開口部２４と、開口部２４から斜め上向きに延びるドレンガイド３２とを有している。ドレンガイド３２の上端部は、排水孔３１の鉛直方向下側に位置している。 （もっと読む）

【課題】排気によって機械が受ける悪影響を防止するとともに、排出騒音を低減する。
【解決手段】下部走行体１のカーボディ７における旋回歯車１３に対応する中央付近に、上面壁２２と下面壁２３と側壁２４とを備えた中空のリング状部２５を設け、アッパーフレーム１０の中央付近における旋回歯車１３の内側部分とリング状部２５の上面壁２２とに貫通穴２６，２７を設けるとともに、リング状部２５の側壁２４に外部に開口する排出口２９を設け、エンジン１８とその関連機器等から放出された排気及び騒音を外部に排出するＬ字形に屈折した排出路を形成した。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車式でかつプラネタリギヤをスパイダで片持ち支持する構造を前提として、稼動中、プラネタリギヤが潤滑油を掻き分けることによる攪拌抵抗を小さくしてエネルギーロスを低減する。
【解決手段】遊星歯車機構２２のスパイダ２６のギヤ取付面におけるプラネタリギヤ２８…に挟まれるギヤ間部分を、ギヤ取付部分に対して相対的に軸方向に突出にさせることによって凸部３４を形成する。この凸部３４は、外周面がスパイダ本体３５の外周面と一致する円弧状で、プラネタリギヤ２８…の軸方向寸法とほぼ同等の高さをもって軸方向に突出し、プラネタリギヤ２８…及びサンギヤ２４に対向する面がギヤ外周に沿う円弧状であって、かつ、ギヤ外周との間にギヤ回転の妨げとならない隙間βが形成される状態で設けた。 （もっと読む）

【課題】片走行時にも両走行時と同じ緩発進機能を確保する。
【解決手段】左右の走行モータ４，５を駆動源とする左右両側の走行装置によって前進、後進し、走行時に走行用のリモコン弁６，７の操作に対する走行モータ４，５の応答を遅らせて下部走行体を緩発進させる遅延処理を行う油圧ショベルの走行制御装置において、左右の走行モータ４，５が同時に同方向に駆動される両走行時と、両走行モータ４，５の一方のみが駆動される片走行時とで発進の速度の立ち上がりが同じとなるように、両走行時と片走行時とに応じて遅延処理特性を二種類のうちから選択するように構成した。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車式でかつプラネタリギヤをスパイダで片持ち支持する構造を前提として、稼動中、プラネタリギヤが潤滑油を掻き分けることによる攪拌抵抗を小さくしてエネルギーロスを低減する。
【解決手段】遊星歯車機構２２のサンギヤ２４、プラネタリギヤ２８及びスパイダ２６の三者を覆った状態でプラネタリギヤ２８の公転中心を中心としてプラネタリギヤ２８及びスパイダ２６と一体に回転するギヤカバー３４をケーシング１４内に設ける。このギヤカバー３４は、上記三者を上側から覆う円盤状部３５と、上記三者を外周側から覆う円筒状部３６から成り、この円筒状部３６に、プラネタリギヤ２８とリングギヤ３０の噛み合いを許容するための切欠３９を設けた。 （もっと読む）

【課題】吸気室にエアクリーナを設けながら、風量性能を高め、吸い込み効率をアップさせる。
【解決手段】エンジンルーム４における熱交換器７の吸気側に設けられた吸気室９の上面壁に第１吸気口１４を設ける一方、熱交換器コア面７ａの吸気側に、同コア面７ａに空気を導入する第２吸気口１５を備えたダクト１９を設ける。これを前提として、エアクリーナ１６を、ダクト１９の吸気入口側において、第１吸気口１４におけるダクト１９から最も遠い外側端部と第２吸気口１５の下端部とを結ぶ直線Ｌよりも下方でかつ直線Ｌに近い位置に設け、外縁側の空気の流れＦｏを第２吸気口１５に向けてガイドするように構成した。 （もっと読む）

【課題】作業時に椰子等の葉がオペレータに当たるのを効果的に抑制できる、簡素な構造のキャノピを備えた作業機械を提供する。
【解決手段】上部旋回体３に運転席７とキャノピ８とが設けられた作業機械である。キャノピ８は、運転席７の上方を覆うルーフ２０と、ルーフ２０を支持する複数の支柱３１，３２と、運転席７の周囲を覆うリーフガード４０とを有している。リーフガード４０は、揺動可能なドア部４６を有し、ドア部４６にはその揺動を規制するストッパー５０が設けられている。ストッパー５０は、外側挟持部５１ｂや内側挟持部５６、開閉レバー５７を有している。開閉レバー５７の操作により、内側挟持部５６は、支柱３２に接触可能な閉じ位置と接触不能な開き位置とに変位する。閉じ位置において、外側挟持部５１ｂと内側挟持部５６との間に支柱３２が挟み込まれる。 （もっと読む）

【課題】並列に配置された複数の熱交換器を備えた冷却装置において、そのコアを通過する冷却空気の風量の分布を最適化して冷却効率を改善する。
【解決手段】幅方向の両端に配置された第２及び第３の熱交換器４０，５０のコア４１，５１の高さは、中央に配置された第１の熱交換器３０のコア３１の高さよりも低く形成されている。これにより、第１乃至第３の熱交換器３０，４０，５０のコア３１，４１，５１は、冷却ファン２５の投影面に対応した形状に構成されている。 （もっと読む）

【課題】直径方向にコンパクトでありながら、減速機を効率良く冷却する。
【解決手段】ショベルの旋回駆動装置において、モータ１と減速機２との間に、モータ軸５にブレーキをかける乾式のブレーキユニット１５をモータ１及び減速機２に対して着脱可能に設ける。このブレーキユニット１５は、ブレーキハウジング１６内にブレーキ機構を収容するとともに、ブレーキハウジング１６におけるブレーキ機構を取り巻く外周部に、冷却媒体が流れる冷媒通路２３と、冷媒の入口２４及び出口２５とを設けて構成した。 （もっと読む）