【課題】 ボデーとシールプレートの接合不良に伴うシール不良を、当該装置の小型・軽量化を図りながら解消すること。
【解決手段】 自動車用制動液圧制御装置では、第１の液圧回路１１ａを有するシリンダボデー（第１のボデー）１１と、第２の液圧回路１２ａを有するバルブボデー（第２のボデー）１２が、両液圧回路１１ａ，１２ａを連通させる連通路Ｐを有するシールプレート２０を介して接合固定されている。シールプレート２０の連通路Ｐを除く部位には切欠２１ｃが設けられていて、この切欠２１ｃに対応して液圧回路１１ａの通路端部を閉塞する閉塞部材１３の取付部１１ｂが設定されている。 （もっと読む）

【課題】 押圧部材側シムがパッド側シムおよびパッドの裏板に対して面方向に摺動しやすい構成になっているディスクブレーキ用の積層シムを提供する。
【解決手段】 パッド３の裏板３０の裏面側に設けられるパッド側シム２０と、パッド側シム２０と押圧部材との間に介装される押圧部材側シム２１とを積層状に備えているディスクブレーキ用の積層シム２であって、パッド側シム２０には、裏板３０の外周縁に張出して裏板３０の外周縁に掛け止められるフック２０ａが形成されている。
そして押圧部材側シム２１には、パッド側シム２０のフック２０ａの上面に張出してパッド側シム２０のフック２０ａの上面に対して摺動可能に当接されるフック２１ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】 油圧回路を構成するための管路の穴空けの数を低減できる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】 ４個の電磁開閉弁ＳＲＥＣ、ＳＭＣＦ、ＳＲＥＡ、ＳＴＲのうち少なくとも３つが増圧制御弁ＰＣ１〜ＰＣ４が配置された列および減圧制御弁ＰＣ５〜ＰＣ８が配置された列よりも上方に配置される構成とする。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の管路構成を簡素化することができる。したがって、油圧回路を構成するための管路の穴空けの数を低減できる車両用ブレーキ液圧制御装置とすることができる。 （もっと読む）

【課題】液面センサ１６のフロート１５移動規制用リテーナを無くす。
【解決手段】下殻１１ａと上殻１１ｂからなるタンク本体１１内に液面検出室１３を隔離して形成し、その液面検出室内にフロート１５及び液面センサ１６を設け、その液面検出室からの作動液ａ流出入規制用仕切り板１７を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクである。フロート１５は、液面センサの軸部１６ａに嵌められ、仕切り板は、下殻に嵌めると、フロートに対しその移動距離を規制する間隔ｔをもって前記軸部の先端に臨む。これにより、上記リテーナは不要となる。下殻内に、フィルタ、液面センサ及び仕切り板を嵌め、その下殻に上殻を被せて突き合わせ面を接合することにより、フィルタ及び仕切り板の上端面が上殻の隔壁下端面に圧接されて、そのフィルタ及び仕切り板が上下の殻に挟持されてタンク本体内に固定取付けされる。 （もっと読む）

【課題】注液栓１８の位置等の相違があるリザーバタンク１０の部品の共通化を図る。
【解決手段】下殻１１ａと上殻１１ｂからなるタンク本体１１内を隔壁１２により区画するとともに液面検出室１３を隔離して形成し、そのタンク本体の下殻内に、フィルタ１４、２４、フロート１５、液面センサ１６及び作動液ａの流出入を規制する仕切り板１７を設け、上殻には注液栓１８を設けた車両ブレーキシステム用リザーバタンクである。注液栓の位置の異なる２種以上の上殻１１ｂを下殻１１ａに被せて突き合わせ面を接合可能とする。このように、液面センサ等を下殻に設ければ、上殻は注液栓の態様が異なるだけとなり、その注液栓の異なる各種の態様の上殻をそれらの各態様に対応する一態様の下殻に接合することにより、一の態様の下殻でもって、注液栓の位置・態様の異なる数種類のリザーバタンクを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 製造工程を簡略化することができる構成の車両用ブレーキ液圧制御装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 オリフィスとして機能するシリンダ状部分１０の小径部１０ａの両側にフィルタ部１１を備える。このフィルタ部１１をシリンダ状部分１０と一体化することでオリフィス構成部品１を構成し、オリフィス構成部品１を管路３に固定すれば、フィルタ部１１も共に管路３内に固定される構成となる。そして、オリフィス構成部品１を製造するに際し、フィルタ部１１のシリンダ状部分１０への固定工程を溝部１０ｂの形成工程と兼用する。これにより、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造工程の簡略化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両用ブレーキ液圧制御ユニットにおいて、管路内に油を充填して移送を行うに際し、油のシール性を確保できる構造を提供する。
【解決手段】 プレート状蓋部材５を用いてブロック３に形成される各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑを塞ぐ。このとき、ブロック３の各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑとマスタシリンダとの接続部位をシールするために用いるシールプレート４を用い、このシールプレート４をブロック３とプレート状蓋部材５との間に挟み込むことで、ブロック３の各種ポート３ａ〜３ｈ、３ｑを確実にシールした状態で塞ぐ。さらに、このときの固定に、マスタシリンダをブロック３に固定するために用いられる６本のボルト６ｉ〜６ｎを使用し、その６本のボルト６ｉ〜６ｎおよびシールプレート４と共に、電子部品ケース２およびブロック３を移送するようにする。 （もっと読む）

【課題】簡素かつ安価にして、フィルタ１４を正しい位置にしか嵌め込めないようにする。
【解決手段】タンク本体１１内に、隔壁１２を適宜に設けてそのタンク本体１１内を区画して作動液ａの妾動を抑制するとともに、タンク本体１１に作動液ａが流出入する区画室に、平面視、矩形状のフィルタ１４をその平面視方向から嵌め込んだ車両ブレーキシステム用リザーバタンク１０である。フィルタ１４は、その一側壁に作動液ａの流入用スリット１４ｄが形成されたものであって、そのスリットを有する側壁に対向する側壁の一角部１４ｃを、他の角部とその平面視形状を異ならせる。また、そのフィルタが嵌る区画室は、その各側壁を成す隔壁１２の一角部が他の区画室の側壁が連続していないものであって、その一角部に前記フィルタの前記角部１４ｃが嵌る。このように、フィルタの平面視を非対称として、嵌め込み間違いが生じる恐れをなくす。 （もっと読む）

【課題】 より早くスリップに起因して発生する振動を収束できるトラクション制御装置を提供する。
【解決手段】 車輪振動が発生した場合に、エンジントルク目標値を車輪振動が発生する前と比べて所定量減少した値とする。すなわち、車輪振動が発生したと判定されると同時に、車輪振動が発生しない領域までエンジントルク目標値を下げるようにする。具体的には、車輪加速度とエンジントルク目標値の減少量との関係をマップ化しておき、車輪加速度の最大値に対応するエンジントルク目標値の低減量を求める。これにより、車輪振動をより早く収束させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ２ポートの２位置によって車両用ブレーキ制御装置を構成できるようにすることで、車両用ブレーキ制御装置の構成の簡略化を図る。
【解決手段】 マスタシリンダＭＣと各ホイールシリンダＷｆｒ〜Ｗｒｌを管路ＭＦ、ＭＲで接続し、それぞれの管路ＭＦ、ＭＲに２ポートの二位置弁で構成された電磁開閉弁ＳＭＣＦ、ＳＲＥＣを備える。また、管路ＭＲのうち電磁開閉弁ＳＲＥＣと各増圧制御弁ＰＣ３、ＰＣ４との間を、管路ＡＣを介して、管路ＭＦにおける電磁開閉弁ＳＭＣＦと各増圧制御弁ＰＣ１、ＰＣ２との間に接続する。そして、管路ＡＣに、２ポートの二位置弁で構成された電磁開閉弁ＳＲＥＡを備える。このような構成とすることで、自動ブレーキを含む通常ブレーキに加え、緊急時に必要とされる各種制御が実行できるものとなっている。 （もっと読む）