【課題】低摩擦変動電動舵取装置の提供。
【解決手段】増ちょう剤に、（ａ）平均分子量５００〜７５０の脂肪族ジウレア化合物でその直鎖状炭化水素基の内１０〜７０モル％が不飽和成分であり、且つ、原料となる１級アミンの全アミン価が２００〜４００の範囲であるジウレア化合物、（ｂ）脂肪酸金属塩、（ｃ）脂肪族アミドおよび脂肪族ビスアミドよりなる群から選ばれたアミド化合物の混合物からなり、（ａ）（ｂ）（ｃ）の配合比率はａ／（ｂ＋ｃ）＝０．２〜１０、（ａ）成分が１〜１０、（ｂ）成分が０．５〜２．５、（ｃ）成分が０．５〜２．５の配合比、である混合増ちょう剤が全体量の２〜３０重量％、（ｄ）基油に、流動点が−２５℃以下、主成分が合成炭化水素油の潤滑基油、（ｅ）添加剤として、有機モリブデン錯体、ジチオカルバミン酸の有機亜鉛化合物、ジチオリン酸の有機亜鉛化合物混合物を、全体量の１〜７重量％配合したグリース組成物を用いた。 （もっと読む）

【課題】 電動機逆起電力による電動機駆動回路の故障を防ぐことができるハイブリッド車両用電源装置を提供する。
【解決手段】 高圧検出回路４８が、モータ４４で生じた逆起電力を検出し、逆起電力を降圧回路４６で降圧して低圧二次電池２８に充電する。このため、逆起電力が高くなり過ぎず、電動機逆起電力によるスイッチング回路４２の故障を防ぐことができる。また、モータ４４での逆起電力を低圧二次電池２８に充電し、制御回路４０等へ供給することで、ハイブリッド車両の燃料消費量を低減することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】 温度変化により検出精度が低下しないトルクセンサを提供する。
【解決手段】 鋼製入力軸２３ａ及び出力軸２３ｂは膨張量は小さい。これに対して、アルミニューム合金製ピニオンハウジング２５は大きく膨張する。しかしながら、ステータ３５Ｓ、３７Ｓを保持するステータ保持部材３６は、アルミニューム合金製であり、ピニオンハウジング２５の凹部２５ａの上端面２５ｕに、フランジ３６ｕが当接しているので、可撓性を有する留め輪３８側、即ち、ピニオンハウジング２５と逆方向に膨張する。このため、ピニオンハウジング２５の膨張を、ステータ保持部材３６の膨張で打ち消し、ロータ３５Ｒ、３７Ｒとステータ３５Ｓ、３７Ｓとの軸線Ｃ方向のずれ量を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 コネクタハウジング及びコネクタ装着孔の形状を煩雑にすることなく、モータのステータとコネクタとの誤組み付けを防止することが可能なコネクタ付きモータを提供する。
【解決手段】 本発明のモータ１０によれば、コネクタハウジング３４及びコネクタ装着孔１６の形状を煩雑にすることなく、中央の端子突片３１ｖにバスバー当接部３８を設けただけで、モータステータ１１とコネクタ３０との誤組み付けを防止することができる。また、これにより、コネクタ装着孔１６とコネクタハウジング３４との互いの嵌合部分の断面形状を円形にして、コネクタハウジング３４のうちコネクタ装着孔１６との嵌合部分にＯリング３７を装着することができる。 （もっと読む）

【課題】 支持具の取り付けに影響されないコラム軸及びコラムハウジングの内筒を衝撃エネルギ吸収のための抵抗付与に利用することにより、所望のエネルギ吸収性能を安定して実現し得るステアリング装置を提供する。
【解決手段】 軸長方向の摺動可能に嵌合された外筒４及び内筒５を有するコラムハウジング３と、共回りが可能であり、軸長方向の摺動が可能に嵌合された筒部１４及び内軸部１５を有し、コラムハウジング３の内部に回転自在に支持されたコラム軸８とを備える構成において、二次衝突の発生によりコラム軸８が軸長方向に縮短してキーリング２０が内筒５に入り込む場合、キーリング２０と内筒５との間で所定の摺動抵抗が発生し、二次衝突の衝撃エネルギを吸収し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両への搭載性に優れたサブステアリングシステムを提供する。
【解決手段】 本発明のサブステアリングシステム４０によれば、ステアバイワイヤシステム１０に異常が発生して電動転舵モータ１６が作動しなくなってもサブステアリングシステム４０により転舵輪１１をハンドル２５で操舵することができる。そして、そのサブステアリングシステム４０では、ハンドル２５と共に回転するステアリングシャフト４４Ｘに沿って第１のピストン４３Ｘ及び第２の油圧シリンダ４２Ｘが延びた構造になっているので、ハンドル２５の回転軸から横方向への張り出しが抑えられ、搭載性が向上する。また、第２の油圧シリンダ４２Ｙ及びピストン４３Ｙが転舵シャフト１２と交差した方向に延びた構造になっているので、従来より転舵シャフト１２を短くすることができ、この点においても車両への搭載性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 製造コストを上昇させることなく、ウォームホイールの歯部の強度を高める。
【解決手段】 操舵部材１の操作に応じて電動モータ５を駆動して操舵補助する電動パワーステアリング装置であって、電動モータ５の回転軸に連結されたウォーム軸６１と噛み合う状態で操舵軸２（出力軸１２）に嵌着されたウォームホイール６２を備える。このウォームホイール６２は少なくとも外径部が樹脂製で、外径部において周方向に隣り合う歯部６２ａは、軸方向片側において外径側に突出する連結部６２ｃを介し連結され補強されている。 （もっと読む）

【課題】スパイラルケースを固定紐６などによりホールカバー５に取り付けずに、車両用伝達比可変操舵装置の小型化を図りつつ、部品点数及び取付工数を増加させることのない車両用伝達比可変操舵装置を提供する。
【解決手段】車両用伝達比可変操舵装置は、車両用伝達比可変操舵アクチュエータ３と、スパイラルケーブルを有するスパイラルケーブルユニット４と、車両用伝達比可変操舵アクチュエータ３及びスパイラルケーブルユニット４を収納するホールカバー５を備える。そして、スパイラルケーブルユニット４の外側カバー４１は、例えば径方向に凸状に形成された凸部などの非円形部４１ａを有する。また、ホールカバー５は、非円形部４１ａの外周に係合する係合部５１を有する。これにより、ホールカバー５は、外側カバー４１を回転方向に規制することができる。 （もっと読む）

【課題】動力変換機構の円滑な動作を確保しつつ、ラトル音の低減化を一層実現することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１０は、ラックバー１と、電動モータ４０と、動力変換機構２０とを備える。動力変換機構２０は、ラックバー１に螺旋状に形成されたねじ溝２１と、ねじ溝２１にボール２２を介して係合し、電動モータ４０によって回転するボールねじナット２３とを有するボールねじ機構である。
この電動パワーステアリング装置１０において、ボールねじナット２３の前端及び後端には、ねじ溝２１の両側のねじ山１ａのみに弾性的に当接し、ボールねじナット２３の回転によってねじ山１ａと摺接する振動減衰部材としての分離体２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂが固定されている。分離体２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂは、ラックバーの軸芯回りで分離されている。 （もっと読む）

【課題】第１ハウジングと第２ハウジングの接合部分である第１嵌合部の肉厚を厚くすることなく所望の剛性の得られるシール構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第１ハウジングである第1ラックハウジング１２の端部に、嵌合外周面１８ｂと嵌合外周面１８ｂに直角なショルダ端面１８ｃとを有するとともに中心穴１８ａを穿設した第1嵌合部１８を形成し、第２ハウジングであるモータハウジング１４の端部に、嵌合外周面１８ｂに嵌合する嵌合内周面１９ａとショルダ端面１８ｃと当接する当接端面１９ｂとを有する第２嵌合部１９を形成し、第1嵌合部１８の嵌合外周面１８ｂに外周環状溝２４を外周環状溝２４の一側面がショルダ端面１８ｃと面一になるよう刻設し、第２嵌合部１９の嵌合内周面１９ｂにショルダ端面１８ｃ側に開口する段差部２５を外周環状溝２４と整合して形成し、外周環状溝２４と段差部２５との間にＯリング５１を挿入した。 （もっと読む）