【課題】コンパクトで伝達効率の良い気動車用ツインクラッチ式変速機を得る。
【解決手段】気動車用ツインクラッチ式変速機において、入力軸１０、奇数段変速機構３０、偶数段変速機構６０及び出力機構９０を備えるようにする。各変速機構３０、６０は、伝達ギア列３２、６２と、この伝達ギア列３２、６２の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達するメインクラッチ３４、６４と、同期ギア列３６、６６と、同期ギア列３６、６６の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達する同期クラッチ３８、６８を備えるようにする。更に、各変速機構３０、６０は、伝達軸４０、７０に設けられて出力機構９０に回転を伝達する変速ギア列４１、４３、４５、４７、７２、７４、７６、７８と、この各変速ギア列と伝達軸４０、７０を選択的に結合するメカニカルクラッチ５０、５２、８０、８２を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ時に走行速度に応じた最大限の回生ブレーキを得ることを可能とする軌道車両用の駆動システムを提供する。
【解決手段】軌道車両の高速走行時に制動をかけるときには、出力軸４５の回転は、第４クラッチ４７がシフト・締結された第４変速ギア段５４を介して第２中間軸４２に伝達される。固定クラッチ６１は締結された状態で、第２中間軸４２の回転が差動機構５５を介して発電電動機１８に入力され、４速における回生動作が得られる。回生ブレーキによって軌道車両の走行速度が変速段が２速相当の速度にまで低下した場合には、第４クラッチ４７を一旦解除し、発電電動機１８の電動機モードでの作動によって第２中間軸４２と第２変速ギア段５２とを回転同期させる。発電電動機１８を発電モードに復帰させ、第４クラッチ４７を第２変速ギア段５２側にシフト・締結することで、変速ギア段を２速とした効率の良い回生動作が得られる。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２中間軸と連結する第１クラッチ又は第２クラッチ、複数の変速用クラッチのいずれか一つが開放不能に陥った場合でも、他のクラッチを経由してエンジンの動力を伝達して、通常の運転特性をできる限り満足できる制御方法を提供する。
【解決手段】第１クラッチ１６が開放不能になった場合、第２クラッチ１７を中立位置とし、第４クラッチ２４を第２変速ギア段２０側にシフトした停車状態において、発電電動機２９を発電機として付勢すると、エンジントルクは差動装置２５から第２中間軸１５に回転力が伝わり、第２変速ギア段２０を介して出力軸１８に駆動力が現れて発進（２速発進）が可能になる。複数のクラッチのひとつが開放不能になった場合の代替制御方法をあらかじめ設定することで、運行休止に陥らない高信頼駆動システムが得られる。 （もっと読む）

【課題】ロングレールなどのレールを運搬可能な動力分散方式のレール運搬車における複数の動力車を同期させながら定低速運転を長時間安定して継続させる技術を提供する。
【解決手段】１号車に搭載される制御装置１２では、設定回転速度と液体変速機１５の出力側の回転速度との差分が大きくなるに従って周波数が大きく設定される制御指令の伝送データを各号車の制御装置１２へ送信し、制御指令の伝送データを生成した制御装置１２を含む各号車の制御装置１２では、自身への制御指令に基づき、液体変速機１５の比例電磁弁を油圧調整するための制御指令を液体変速機１５へ送る。液体変速機１５では、自身への制御指令に基づき、制御指令の伝送データの周波数が大きくなるに従って比例電磁弁の油圧を増加させるよう設定される油圧調整信号を比例電磁弁に出力し、比例電磁弁の油圧を調整することで出力軸の回転速度を設定回転速度に保持するように制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、簡単な構成で変速時間を短縮することができる噛み合いクラッチを提供することにある。
【解決手段】スプラインクラッチは雄スプライン８ａまたは８ｂのスプライン歯をスリーブ（雌スプライン）７ａのスプライン溝に嵌挿して雄雌の両スプライン７ａと８ａまたは８ｂを嵌合させる。スプラインクラッチであって、雄スプライン８ａまたは８ｂと雌スプライン７ａはスプライン歯の所定個数毎のスプライン歯を嵌挿側面側へ軸方向に突出した嵌合案内歯が形成されている。雌スプライン７ａを雄スプライン８ｂの方に移動させると、両スプライン７ａ、８ｂの嵌合案内歯同士が当接係合するので両スプライン７ａ、８ｂが同期状態になる。 （もっと読む）

【課題】安価な構成を用いてスカッフィング発生の兆候を高い精度で検出すること。
【解決手段】互いに噛み合う小歯車１と大歯車２からなる歯車対と、この歯車対の歯面に潤滑油を供給する潤滑油供給ノズル３と、歯車対の噛み合い部から設定角度回転した領域の歯面から飛散する飛沫油の温度を計測する温度センサ５と、この温度センサ５の検出温度に基づいて噛み合い部の歯面温度を推定して歯面温度を監視する温度監視手段８とを備えること。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２中間軸と連結する第１クラッチ又は第２クラッチ、複数の変速用クラッチのいずれか一つが係合不能に陥った場合でも、他のクラッチを経由してエンジンの動力を伝達して、通常の運転特性をできる限り満足できる制御方法を提供する。
【解決手段】第１クラッチ１６が係合不能になった場合、第２クラッチ１７を前進（又は後進）の方向に係合し、固定クラッチ３１を開放し、第３クラッチ２３を第１変速ギア段１９側にシフトする。出力軸１８及び接続ギア列３０が停止した停車状態で、エンジン１のアイドル回転力は第２中間軸１５及び差動装置２５を経て発電電動機２９に伝えられている。エンジン１の出力を上昇させつつ発電電動機２９の発電負荷を増加させると、発電トルクの反力は、差動装置２５、接続ギア列３０、第１中間軸１４及び第１変速ギア段１９を介して出力軸１８に出力されて発進することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機でアシストされ、変速機として、前進と後進とで、速度段数と各速度段でのギア比とを等しくするためのギア配列を得るとともに電動機と組み合わせ可能とする軌道車両用の駆動システムを提供する。
【解決手段】エンジン１４の出力を入力軸３０で受ける変速機１５は、前進用ギア列３１及び後進用ギア列３２と、出力軸４５との間に相異なる変速ギア段５１〜５４を有する二つの中間軸４１，４２とを組み合わせて構成されている。第１クラッチ４３又は第２クラッチ４４を選択的にシフト・締結することにより、前進用ギア列３１と後進用ギア列３２のどちらかの回転がいずれかの中間軸４１，４２に伝達される。変速ギア段５１〜５４が選択されると、軌道車両の前進と後進とによらず、同じ速度段数とギア比とが得られる。発電電動機１８によるアシスト力は、差動機構５５から両中間軸４１，４２を通じて出力軸４５に与えられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車内用電力を得るための一定周波数発電機を備えた、簡単でコンパクトな構成のエンジンと電気モータにより駆動されるディーゼル動車のハイブリッド型駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン、バッテリおよび発電機／モータからなる電気駆動部ＥＤ、車軸を駆動するための出力軸を有する変速機Ｔからなる、車内電源用発電機を有するディーゼル動車のハイブリッド型駆動装置において、エンジンからの動力を変速機Ｔの入力軸に伝達する第１動力伝達経路（１〜５）と、一定速回転機構を介してエンジンＥからの動力を車内電源用発電機Ｇに伝達する第２動力伝達経路（１〜２５）と、発電機／モータＭからの動力を変速機Ｔの入力軸に伝達する第３動力伝達経路（５〜２９）とを備え、前記第２動力伝達経路の噛み合い歯車および歯車支持軸と前記第３動力伝達経路の噛み合い歯車および歯車支持軸とが共用されていることを特徴とするディーゼル動車のハイブリッド型駆動装置。 （もっと読む）

【課題】寸法合わせが済んだ最終段階において欠陥を見出した場合であっても、アルミニウム鋳物に生じている欠陥を補修することができるようにしたい。
【解決手段】回転ツール１０を用いた摩擦攪拌によりアルミニウムまたはその合金の鋳物１の表面に生じる欠陥２を補修する鋳物欠陥の補修方法であり、欠陥部に穴あけ加工を施してできた穴３に穴３より大きい体積で鋳物と同系の金属材よりなる充填材４をその頭部が穴より突出した形で挿入し、回転ツール１０を充填材４の頭部に押し付けて回転させ、充填材４の頭部および周囲の鋳物を摩擦攪拌して充填材４の頭部と周囲の鋳物１を接合する。 （もっと読む）