【課題】ガイド部材を小さくでき、突起の強度を十分なものとすることができ、ガイド部材及び突起の位置を容易に目視確認できるようにする。
【解決手段】ジブ連結装置１は、ブーム１０の先端部から横方向（ブーム１０幅方向）に突出したジブフットピン１１と、ジブフットピン１１に固定されたガイド部材１５と、ジブ２０の基端部に設けられジブフットピン１１にはめ込まれるジブフット２１と、ジブフット２１に固定された突起２５と、を備える。ガイド部材１５は、突起２５の位置を規制する位置規制部１７を備える。ジブフット２１がジブフットピン１１にはめ込まれるとともにジブ２０が張出状態のとき、位置規制部１７は、突起２５よりもジブフットピン１１径方向内側に配置されるように形成される。 （もっと読む）

【課題】オンタイヤ作業時の安全性を確保しつつコストダウン化を図る。
【解決手段】油圧ポンプ１と、複数のサスシリンダ３Ｌ〜４Ｒと、複数の車高調整用切換弁８と、車体の対角に位置するサスシリンダ同士を各々ヘッド室５とロッド室６とが交差状態で接続するクロス状配管１１，１２と、クロス状配管に設けたアキュムレータ１３と、クロス状配管の各サスシリンダのヘッド室寄りの部位に設けた第１の開閉切換弁１４を備える。アキュムレータに、油室の容量が上限容量を持つものを用いると共に、油圧ポンプの圧油を各サスシリンダのロッド室に供給する配管２１に設けた第２の開閉切換弁２４を備え、オンタイヤ作業時第１の開閉切換弁を閉位置に、第２の開閉切換弁を開位置に各々切り換え、油圧ポンプの圧油を各サスシリンダのロッド室に供給すると共にアキュムレータの油室に供給してその容量を上限容量の状態にすることで各サスシリンダをロックする。 （もっと読む）

【課題】クレーンのウィンチにおいて、コンパクトな構造で、軸回りのトルクに対するキャリア軸と固定部との結合強度を十分に確保する。
【解決手段】クレーンのウィンチでは、キャリア軸本体３４ａのうち固定部３２側を向く端面には、固定部３２の複数の位置決め用第１貫通穴３２ｃに対応する位置に複数の第１凹部３４ｄが設けられ、その各第１凹部３４ｄは、位置決めピン３６ａのうち位置決め用第１貫通穴３２ｃからキャリア軸３４側に突出した部分が挿嵌されるピン嵌合部３４ｆと、そのピン嵌合部３４ｆに挿嵌された位置決めピン３６ａの挿通穴３６ｅと同心となるようにピン嵌合部３４ｆの奥側に連続して形成され、位置決めピン３６ａの挿通穴３６ｅに挿通された第１ボルト３６ｂが螺合される螺子穴３４ｇとを有する。 （もっと読む）

【課題】クレーンの吊上げ能力の減少を抑制する。
【解決手段】補助シーブ装置１の補助シーブフレーム６６は、ポイントシーブピン４２（ポイントシーブ４１を軸支するピン）が差し込まれるポイントシーブピン差込孔７３と、アイドラーシーブピン５２（アイドラーシーブ５１を軸支するピン）が差し込まれるアイドラーシーブピン差込孔８３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】メータイン油路でのキャビテーションを抑制し、油圧アクチュエータの回転速度のハンチングを抑制し、負荷の重量に応じて油圧アクチュエータの速度が変わることを抑制する。
【解決手段】メータイン油路３０の流量を制御するメータインフロコン６２と、メータアウト油路４０に設けられたメータアウト絞り７１と、メータアウト絞り７１の前後差圧を一定に保持するようにメータアウト油路４０の流量を制御するメータアウトフロコン７２と、上流側に設定背圧Ｐｂｋを発生させる背圧弁８１と、背圧弁８１の上流側でメータアウト油路４０から分岐するとともにメータイン油路３０に合流する再生油路５０と、を備える。メータアウトフロコン７２が制御するメータアウト流量Ｑｍｏが、メータインフロコン６２が制御するメータイン流量Ｑｍｉより大きくなるように制御される。 （もっと読む）

【課題】ガントリの作業状態で連結棒と後脚の衝突による衝突音の発生や部材の損傷などを防止しつつ、作業の安全性及び作業容易性を高める。
【解決手段】ガントリ５は、前脚２２と、複数の部材２６，２７を折り畳み可能に連結してなる後脚２５とを有し、作業状態では後脚の各部材が垂直方向に延びかつ前脚が後方上向きに傾斜し、格納状態では後脚の各部材が折り畳まれかつその上に前脚が後方に倒される。前脚のヘッド部２２ａに、ガントリの格納状態で前脚のヘッド部を基台側と連結して格納状態を保持するための連結棒４１の一端を支軸４２回りに回動可能に連結する。支軸の回りに、ガントリの作業状態で連結棒をガントリの後脚に当接させる方向にばね力を生じるねじりコイルばね５１を設けるとともに、連結棒の他端側又はこれに対応する後脚の部位に両者の直接接触を回避するためのクッション材５２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】スリップ状態の駆動部の回転速度が増大する問題を抑制するとともに、スリップ状態の駆動部以外の駆動部を確実に駆動させる。
【解決手段】複数の駆動軸２３及び３３（駆動部）のうち回転速度が最も低い駆動軸２３をグリップ軸２３（グリップ駆動部）と判定する。複数の駆動軸２３及び３３のうち、グリップ軸２３の回転速度Ｖｇとの速度差が設定速度差ΔＶを超えた駆動軸３３をスリップ軸３３（スリップ駆動部）と判定する。スリップ軸３３を駆動させるスリップ側モータ３１のスリップ側モータ容量ｑｓを０とする。 （もっと読む）

【課題】ホイールクレーンの軽量化を図りつつ、前後の軸重のバランスを均等に近づける。
【解決手段】ホイールクレーンは、車体２と、車体２の左右に分かれて配置されるとともにその車体２の前後方向に並んで配置された複数の車輪４と、ホイールクレーンの走行時に前輪４ａと後輪４ｂとの間の中央位置Ｃに対して前側に配置されるように車体２に設けられたエンジン８と、上下方向に延びる旋回軸回りに旋回自在となるように車体２上に搭載された旋回フレーム１２と、特定方向に延び、その基端部を支点として起伏自在となるように旋回フレーム１２上に搭載されたブーム１４とを備え、ブーム１４は、ホイールクレーンの走行時には、後方へ向かって延び、ブーム１４の重心が前記中央位置Ｃに対して後側に位置するように車体２の後端から後方へ張り出す走行時倒伏姿勢をとり得るように旋回フレーム１２に搭載されている。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの回動に伴って１つの油圧ポンプのみから１つの油圧モータに圧油が供給される第１状態から２つの油圧ポンプから１つの油圧モータに圧油が供給される第２状態へ圧油の供給状態が移行する直前の状態でオペレータが操作レバーの回動角度の保持を行わなくてもその圧油の供給状態を維持する。
【解決手段】ウィンチ操作装置は、油圧回路６の圧油の供給形態が第１供給形態にある場合には、操作レバー１２，１６の回動角度が第１設定角度と第２設定角度との間の特定の保持角度に達したときにその操作レバー１２，１６が当該保持角度から逸脱するような回動に抵抗を与える中間保持力を操作レバー１２，１６に付与する保持有効状態となり、油圧回路６の圧油の供給形態が第２供給形態にある場合には、操作レバー１２，１６に中間保持力を与えることなく保持角度に対応する回動位置の通過を許容する保持無効状態となる中間保持機構７，９を備える。 （もっと読む）

【課題】リフト装置によるカーボディの支持の安定性の向上を図りつつ、カーボディの前後にウェイトを搭載してクローラクレーンの安定性の向上を図る。
【解決手段】クローラクレーンでは、前側ウェイト支持部４４は、前側左ウェイト７２と前側右ウェイト７４が各々の作業時前側ウェイト位置と前側格納位置にある前側左リフト装置５８及び前側右リフト装置６０よりも前側に位置する各々の退避時前側ウェイト位置との間で変位可能となるように前側左ウェイト７２及び前側右ウェイト７４を支持し、後側ウェイト支持部４６は、後側左ウェイト７６と後側右ウェイト７８が各々の作業時後側ウェイト位置と後側格納位置にある後側左リフト装置６２及び後側右リフト装置６４よりも後側に位置する各々の退避時後側ウェイト位置との間で変位可能となるように後側左ウェイト７６及び後側右ウェイト７８を支持する。 （もっと読む）