【課題】カウンタウエイトを脱着する場合にカウンタウエイト脱着装置や補助クレーンを用いる必要をなくす。
【解決手段】ホイールクレーン１は、ホイール３２が取り付けられたホイール走行式の下部本体３０と、下部本体３０に取り付けられた上部旋回体１０と、上部旋回体１０に取り付けられたジブ２５と、を備えている。上部旋回体１０は、上部旋回体本体１１と、上部旋回体本体１１に固定されているとともに少なくともクレーン作業に用いられる操縦室１４と、上部旋回体本体１１に搭載されているとともにクレーン作業および走行に供される原動機１５と、を備えている。下部本体３０は、後端部上面３１に載せられたカウンタウエイト３５を備えている。 （もっと読む）

【課題】制御の安定性を図りつつ燃費の改善を有効に図り得る作業用車両の走行駆動装置を提供する。
【解決手段】走行駆動装置は、エンジンと、油圧ポンプと油圧モータとを閉回路で連通してなる油圧駆動装置と、アクセル操作量入力装置と、エンジン調速制御用のカバナと、ブレーキ操作量入力装置と、エンジンの出力軸に連結された発電・電動機と、蓄電装置と、走行負荷トルク推定手段５０と、制御手段とを備える。制御手段は、車両の減速時でかつ蓄電装置の蓄電量が所定値以下の場合に車両の減速エネルギーを油圧駆動装置を介して回生し、回生電力を蓄電装置に蓄電するように制御を行い（Ｓ１２）、車両の発進・加速時でかつ蓄電装置の蓄電量が所定値以上の場合に蓄電装置の電力により発電・電動機を電動機として動作させ、その際の目標トルクを走行負荷トルク推定手段により推定された走行負荷トルクを越えない値に設定するように制御を行う（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】操作者に違和感のある操作を行わせることなく、油圧式走行車両の燃費を向上させるとともに車速を設定速度以下の一定の速度域に維持することが可能な走行速度制御システムを提供する。
【解決手段】この走行速度制御システムでは、容量制御部２６ｃがポンプ容量を増加させる制御とモータ容量を減少させる制御とを行い、制御装置２６が、速度検出部２３から送られる速度信号に基づいて油圧式走行車両の走行速度が記憶部２６ａに記憶された第２設定速度を超えたと判断した場合には、速度検出部２３が検出する走行速度が記憶部２６ａに記憶された第１設定速度を超えないように回転数制御部２６ｄにエンジン回転数を低下させる回転数制御を行わせる。 （もっと読む）

【課題】負荷掛け時にアクチュエータが動くのを抑制する。
【解決手段】排ガス浄化装置２を再生するためにエンジン１及びポンプ３に負荷を掛けるとき（負荷掛け時）、切換弁２１（切換手段）は第２切換位置２１ｂ（第２状態）である。このとき、ポンプ３とアクチュエータ制御弁７との間が遮断されるとともに、ポンプ３から吐出された作動油が圧力制御弁９を介して作動油タンク５へ戻ることが可能である。よって、負荷掛け時には、ポンプ３から吐出された作動油はアクチュエータ制御弁７に供給されない。また、このアクチュエータ制御弁７（７Ａ）が動作の制御を行うアクチュエータ８（８Ａ）にも作動油が供給されない。したがって、負荷掛け時にアクチュエータ８が動くことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】安全帯用ロープを連結するための手摺を簡単な作業によりジブの内側に格納する。
【解決手段】手摺本体２０が取り付けられる回転側手摺取付ブラケット３５は、ジブ縦材１５の軸周りに回転可能である。よって、手摺本体２０を、ジブ１０の外側から内側へ簡単な作業により格納できる。したがって、このような格納ができない場合に比べ、ジブ１０の組立および分解に要する作業時間の短縮と省力が可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、作業用油圧アクチュエータに供給される作動油が過度に高温になることを抑制可能な作業車両を提供することを目的とする。
【解決手段】作業車両は、走行用油圧アクチュエータ１７と、走行用油圧アクチュエータ１７を駆動するための走行用油圧ポンプ４と、走行用油圧ポンプ４により走行用油圧アクチュエータ１７を駆動させるための走行用油圧回路の作動油が戻される第１貯留部Ｔ１と、作業用油圧アクチュエータ６と、作業用油圧アクチュエータ６を駆動するための作業用油圧ポンプ３と、第１貯留部Ｔ１とは別に形成され、作業用油圧ポンプ３に供給される作動油が貯留される第２貯留部Ｔ２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】コントローラキャビネットがスライドする構成であっても、音や塵芥の運転室内への侵入を抑制する。
【解決手段】運転室の床部分を構成しかつ当該運転室内の所定位置に貫通孔３ａが形成された床板本体３を有する床板３Ａと、床板本体３の上に、前記貫通孔３ａを覆いかつ床板本体３に沿う特定の方向Ａにスライド可能に設けられるコントローラキャビネットと、床板本体３の貫通孔３ａ内に挿通され、コントローラキャビネットに一端が接続される線状部材１５ａと、コントローラキャビネットのスライド方向Ａと同方向にスライド可能となるようにコントローラキャビネット内で床板本体３上に設けられ、貫通孔３ａを上から覆うとともに、貫通孔３ａよりも開口面積が小さくかつ線状部材１５ａの途中が挿通する挿通孔１６ａを有する遮蔽部材１６とを備える。 （もっと読む）

【課題】本体側ブラケットの変形（横たわみ）を抑制する
【解決手段】本体側右ブラケット３１（右内側ブラケット３２）と本体側左ブラケット３６（左内側ブラケット３７）とを繋ぐように補強部材５０が取り付けられる。すなわち、本体側右ブラケット３１（右内側ブラケット３２）と本体側左ブラケット３６（左内側ブラケット３７）とが一体構造として形成される。よって、本体側右ブラケット３１及び本体側左ブラケット３６の横方向（Ｙ方向。本体側右ブラケット３１と本体側左ブラケット３６とが対向する方向）の曲げ剛性が向上する。したがって、横方向（Ｙ方向）の荷重がかかったときの、本体側右ブラケット３１および本体側左ブラケット３６の横方向（Ｙ方向）の変形（横たわみ）を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】走行安定性及び不整地での走行性能を良好に確保しつつ、動力伝達効率を高め、燃費の改善を実施上有効に図り得る作業車両の走行駆動装置を提供する。
【解決手段】走行駆動装置は、エンジン１により駆動される油圧ポンプ１１とこの油圧ポンプの吐出圧油により駆動される油圧モータ１２とを有してなる油圧式動力伝達部１０と、エンジンにより駆動される発電機２１、バッテリ２２やキャパシタなどの蓄電装置又はその両方からなる電力供給源と、この電力供給源から供給される電力により駆動される電動機２５と、この電動機の出力と上記油圧式動力伝達部の油圧モータの出力とを合わせて車軸３３に伝達する合力伝達部３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧モータの駆動により走行する油圧式走行車両において、クラッチの切断・結合に伴う油圧モータの破損、ショックの発生及びクラッチの破損を抑制する。
【解決手段】油圧式走行車両では、合成機構２８において、クラッチ４６の第１係合部４７は、車両を前進させる方向へのクラッチ４６の第２係合部４８の回転速度が上昇して同方向への第１係合部４７の回転速度に等しくなった場合に第２係合部４８と一体となって回転する一方、車両を前進させる方向への第２係合部４８の回転速度が同方向への第１係合部４７の回転速度を下回っている場合に第２係合部４８に対して空転するように、第２係合部４８に対して配置される。 （もっと読む）