【課題】電磁波シールド性に優れた積層体及び当該積層体の製造方法を提供すること。
【解決手段】熱可塑性樹脂５０質量％〜９９質量％と、
平均繊維長が１ｍｍ〜２０ｍｍである導電性繊維１質量％〜５０質量％とを含有する
導電性樹脂組成物からなる導電層と、
熱可塑性樹脂を含む基材層とを有する積層体であって、
導電層が、繊維低濃度層と、繊維高濃度層とを有し、かつ導電層が下記の（Ｉ）〜（III）の要件を全て満たす積層体。
（Ｉ）導電層の厚み（Ｌ₀）が１ｍｍ以下であること。
（II）導電層の厚み（Ｌ₀）に対する繊維高濃度層の厚み（Ｌ₁）の比（Ｌ₁／Ｌ₀）が０．７４以下であること。
（III）導電層の断面のＸ線ＣＴ像における導電性繊維の面積占有率（ｘ）に対する繊維高濃度層の断面のＸ線ＣＴ像における導電性繊維の面積占有率（ｙ）の比（ｙ／ｘ）が１．２以上であること。 （もっと読む）

【課題】作業者の身体部分の移動軌跡を利用して、正しい手順で作業が行われたか否かをより適切に判定することができる作業支援システムを提供する。
【解決手段】作業者の身体部分に保持された送信手段１０と、送信手段１０から送信される信号を受信する受信手段２０と、制御手段３０と、を備え、制御手段３０は、受信手段２０が受信した送信手段１０からの信号に基づいて作業空間Ｋ内における作業者の身体部分の位置を検出し、作業空間Ｋに対応する仮想座標系が設定された仮想作業空間内における作業者の身体部分の位置、及び作業者の身体部分の軌跡である作業軌跡を求めることが可能である。そして仮想作業空間内における所定位置には、所定範囲で区切られた判定領域が順番とともに設定されており、制御手段３０は、仮想作業空間内にて求めた作業軌跡が、予め決められた順番に判定領域を通過したか否かを判定することで作業の良否を判定する。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながら強度も担保されており、車両用ドアの外板としても使用可能な合成樹脂製板状部材の強化方法を提供する。
【解決手段】合成樹脂製の板状部材１１の内部に、シート状の繊維織物２０をインサート成形により配している。繊維織物２０の裏面側には、板状部材１１の縦方向中央部において横方向に延在する中空筒部２０ａが一体的に織成されており、板状部材１１の裏面側縦方向中央部に、横方向に延在する突条部１１ａを形成している。 （もっと読む）

【課題】
車両走行中の車両床下による整流は充分ではなかったため、車両の空力特性が充分ではなかった。そのため、走行中の車両床下による整流をすることにより車両の空力特性を改善する。
【解決手段】
走行中に車両床下を流れる風は、整流されていないので車両床下の空気の流れは乱れ、空力特性が低下する。そこで、車両床下に設けたダクトにより、走行時に車両前方から後方へ導風することで、車両の空力特性が改善されることを特徴とする車両床下の整流構造。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながら強度も担保されており、車両用ドアの外板としても使用可能な合成樹脂製板状部材の強化方法を提供する。
【解決手段】合成樹脂製の板状部材１１の内部に、繊維による３次元的な立体構造の補強シート２０をインサート成形により配している。当該補強シートは、二枚のシート状繊維織物２０ａ・２０ａの間に多数本の繊維体２０ｂが架設された状態の３次元構造となっている。 （もっと読む）

【課題】衝突に対する補強部材を設けながらも、軽量で製造が容易な車両用のドア構造を提供する。
【解決手段】外板１１とインナーパネル１２との間に補強部材２０を備える車両用のドア構造であって、外板１１及びインナーパネル１２は合成樹脂製である。補強部材２０は、強化繊維を含有する繊維強化プラスチックであり、外板１１の成形時に、該外板１１の裏面側へインサート成形により配される。補強部材２０は、強化繊維が補強部材２０の長手方向に向けて一方向に配向されたＵＤ材とすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】表面の全てが絶縁層で覆われている導電性樹脂と金属部品とを電気的に導通させる場合において、温度差の激しい環境に繰り返しさらされたときでも電気的な接触抵抗の増加を抑える。
【解決手段】導電性を有する導電性繊維Ｐｂと、この導電性繊維Ｐｂより融点が低くこの導電性繊維Ｐｂとの濡れ性が良好な低融点金属Ｐｃとを混ぜ込んで成形され、この成形された表面の全てが絶縁層Ｓで覆われている導電性樹脂１０と金属部品２との導通方法であって、本発明では、この導電性樹脂１０に対して絶縁層Ｓを貫通するように金属部品２を組み付け、この組み付け状態のまま近傍の低融点金属Ｐｃが溶融するように金属部品２を加熱することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取り付け状態においてガタツキを生じさせることなく、リサイクルするときでも分別の手間を要することがない、樹脂部品の取付固定構造を提供すること。
【解決手段】被取付部材１０にはフランジ部１２が形成されている。フランジ部１２には差込孔１４ａとフック部１２ａが形成されている。樹脂部品２０には被取付部材１０のフランジ部１２に相対する縁部２２が形成されている。縁部２２にはフランジ部１２の差込孔１４ａに相対する係合孔２４ａとヒンジ２８を介した係合爪２６が形成されている。そして、フランジ部１２と縁部２２を当接しつつ、フック部１２ａに縁部２２を差し込むことにより、樹脂部品２０は被取付部材１０に仮固定され、さらに、差込孔１４ａと係合孔２４ａの開口部を略一致させてから、係合爪２６はヒンジ２８を回折し、差込孔１４ａを通過してから係合孔２４ａと係合させる。 （もっと読む）

【課題】CSMC成形品の変形及びクラックの発生を抑えると共に、成形品中のスチレンモノマー残存量を低下させることを課題とする。
【解決手段】ビスフェノールＡ型ビニルエステル樹脂、スチレンモノマー、カーボン繊維及び有機過酸化物を含むシートモールディングコンパウンドであって、前記シートモールディングコンパウンド中の活性酸素濃度が9.0×10^-2〜25.0×10^-2重量％である前記シートモールディングコンパウンドを使用することにより前記課題を解決することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の取付箇所を要しても、構成部品を持たずに固定が容易になり、なおかつ、樹脂クリップの組み付け忘れを防止できる樹脂部品を提供すること。
【解決手段】樹脂部品２０には、貫通孔５４が形成されている。そして、この貫通孔５４に差し込んだ樹脂クリップ６０を被取付部材１０に形成されている取付孔１８に組み付けることで、樹脂部品２０を被取付部材１０に取り付けることができる。この樹脂クリップ６０は、接続樹脂６８を介して貫通孔５４の近傍に一体成形されている。そして、樹脂クリップ６０を貫通孔５４に差し込んでいくと、接続樹脂６８を境に樹脂クリップ６０が離脱する構成となっている。 （もっと読む）