【課題】ブラケットのアクスルケースに対する各溶接部の応力分担が均一となって耐久性が向上し、ブラケットの占有面積が小さく、溶接欠陥を回避できるアクスルケースのブラケット溶接部構造を提供する。
【解決手段】アクスルケース１の中央膨らみ部３に、車体フレームに連結されるサスペンション部材が装着されるブラケット６を、溶接した構造であって、ブラケット６が、車軸方向に沿った横板部材６１と、横板部材６１の車軸方向両端部に車軸に直交して配設された一対の縦板部材６２とを有し、これら縦板部材６２のうち少なくとも一方の端面に、端面の一部を中央膨らみ部３の傾斜に合わせて傾斜させた傾斜部８を形成すると共に、端面の残部を非傾斜部９とし、傾斜部８を中央膨らみ部３に突き当て、非傾斜部９が中央膨らみ部３から離間した状態で、縦板部材６２と中央膨らみ部３とを隅肉溶接により固定した。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、突合せ溶接された車軸ケースの円筒部に嵌合するブレーキ取付け用の環状板部材を複数に分割して円筒部に隅肉溶接する車軸ケース構造に関する。
【解決手段】環状板部材４が、複数の分割片４Ａ、４Ｂからなっており、該分割片は、車軸ケースの円筒部３との接触範囲が１８０度を超えない範囲に設定されて、円筒部３の外周に添わせてから隅肉溶接してブレーキフランジとなる。
環状板部材４に突合せ溶接部７の余盛を避ける切欠穴６を形成する場合には、切欠穴６と溶接部７の余盛との間の隙間が、円筒部３の径方向と比べて外周方向に長く形成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸ケース本体の円筒部にブレーキ装着用の環状板部材を隅肉溶接した車軸ケースにおいて、ブレーキ制動時のトルク保持力を減少させることなく、車軸曲げ荷重に対する隅肉溶接部の応力集中を緩和でき、耐久性を向上させた車軸ケースを提供する。
【解決手段】車軸ケース本体２の左右の円筒部３は、環状板部材４が嵌合される嵌合部分７と、嵌合部分７の車軸方向両脇に位置する嵌合近傍部分８とを備え、円筒部３は、嵌合部分７がその最下端を中心とした少なくとも９０度の範囲において、嵌合近傍部分８と比べて径方向内方に板厚ｔの半分以内で凹まされて、嵌合近傍部分８が嵌合部分７に向けて傾斜した形状となっており、環状板部材４が嵌合近傍部分８に、上記９０度の範囲の少なくとも一部を含むように隅肉溶接された。 （もっと読む）

【課題】シリアルハイブリッド方式を大型トラックに採用しても簡易な構造にできる駆動ユニットを提供する。
【解決手段】アクスルケース３４の外周面のうちブレーキドラム３６の近傍には、蓄電体１８に蓄電された電力によって駆動する駆動モータ３８，３９が配置されている。駆動モータ３８，３９は、アクスルケース３４を挟んだ両側に配置された一対のものであり、ブレーキドラム３６よりも内側に位置している。駆動モータ３８，３９の駆動力がピニオンギア３８ｂ，３９ｂとリングギア３６ｂによって伝達されて後輪１４，１５が回転する。 （もっと読む）

【課題】耐久性向上と溶接品質安定を図れるカバー溶接部を持つ車軸ケースの提供。
【解決手段】溝形断面で中央部が膨む上下の側板１、２と、膨らみ部の前後に配設した補強板３及び半球殻状カバー４０で構成され、側板１、２で開口部５が形成される車軸ケースで、カバー４０、４０’の外周部をカバー外周縁４１、４１’に向かい断面曲線状に折曲げ、端面に円筒面４３、４３’を形成し、かつ開口部５の周囲に座繰り部５１を形成し、カバー４０の円筒面４３、４３’を座繰り部５１の内周面に接触させて溶接６０した。よってカバーの溶落ちが避けられ、またカバーは容易且つ正確に側板に取付けられ，更にカバー取付面の平面度が確保され、隙間がなくなり、溶接部が半球殻状部に近づけば、溶接部へのモーメントの減少で、溶接が剥がれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】高強度が要求され且つ複雑な形状を有するスプリングガイドのプレス成形上の問題を克服し、高強度を確保しつつプレス成形が可能なスプリングガイドを提供する。
【解決手段】アクスルハウジング１に装着され、リーフスプリング２が係合されるスプリングガイド３であって、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、リーフスプリング２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され、リーフスプリング２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備え、スラストストッパ部７が、車幅方向内方に開口を有する水平断面コ字形状に形成された本体７１を有する。 （もっと読む）

【課題】スラスト荷重に対する強度を高めたスプリングガイドを提供する。
【解決手段】アクスルハウジング１に装着され、リーフスプリング２が係合されるスプリングガイド３ｘであって、アクスルハウジング１に装着されるベース部５と、ベース部５から上方に延出され、リーフスプリング２が水平方向から当接するスラストストッパ部７と、スラストストッパ部７の上部から車幅方向内方に延出され、リーフスプリング２が下方から当接するリバウンドストッパ部８とを備え、スラストストッパ部７が、本体７ｍから車体の前方に延出された前フランジ７ｆと、本体７ｍから車体の後方に延出された後フランジ７ｒとを備え、ベース部５が、前フランジ７ｆに接続された前側補強フランジ５ｆと、後フランジ７ｒに接続された後側補強フランジ５ｒとを備えたもの。 （もっと読む）

【課題】強風に対する強度および剛性を向上し、弱風における発電量を改善した風力発電用羽を提供する。
【解決手段】羽３０は大別して３つの部材から構成されており、アルミニウム合金などの金属製の剛体からなる（作製された）円柱状の心材３２と、同じく剛体からなる中間部材３４と、繊維強化プラスチックやグラスファイバやカーボンファイバなどの可撓性の本体３６を備えている。心材３２の根元部はピッチ角調整部材２８に固定されており、ピッチ角調整部材２８によって心材３２の全体が一様にそのピッチ角を調整（変更）される。心材３２はその根元部から。ロータヘッド２６を中心にした放射方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】使用時に窓ガラスを叩くまでの工程数が短く操作が容易で安全な窓ガラス割り具を提供する。
【解決手段】窓ガラス割り具６は、凸曲面７ａと凹曲面とで形成した保護部材７の凹曲面に把持部８を固定した。保護部材７は把持部８よりも幅広に形成した。把持部８は略Ｕ字形状で、その一端部は保護部材７を貫通して凸曲面７ａ側にハンマー部１０を突出させて固定した。把持部８の他端部は保護部材７に固定ボルトで固定した。窓ガラス割り具６は保護部材７の周縁の係止部７ｄと凸曲面７ａの係合爪部１５ａ、１５ｂ、１５ｃとで内壁の嵌合孔の周縁に取り外し可能に嵌合させた状態で、ハンマー部１０が内壁の裏面側に位置する。 （もっと読む）

【課題】補強部材に高強度材を用いることができ、補強部材を主要部材の内部の必要な部分のみに配置でき、しかも製造が容易で低コストな車両のアンダーランプロテクタを提供する。
【解決手段】車両の衝突時の潜り込みを防止する車両のアンダーランプロテクタ１であって、断面矩形の筒状に構成され車体フレームに車幅方向に沿って装着される主要部材２と、主要部材２の内部に配設された補強部材７とを備え、補強部材７は、車幅方向に沿って長く且つ車両前後方向の幅７Ｗが主要部材２の内部の車両前後方向の内幅２Ｗと略等しい水平な板を、車幅方向に沿って上下に交互に折り返した形状である。主要部材２に車両の衝突を模擬した荷重が加わり主要部材２が撓む際、補強部材７が突張部材として機能し、主要部材２の正面２ｂ及び背面２ａの中央部における凹みが抑制され、剛性及び強度の低下が防止される。 （もっと読む）