【課題】ディスクロータの錆の発生を低減する車両用ドラムインディスクブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１６には、環状溝１６ａ内の液体６２がバッキングプレート１６の外周縁部を介してディスクロータ１４の側面１４ｃに流れるのを抑制する液体案内部材（液体浸入低減装置）６４が備えられているため、その液体案内部材（液体浸入低減装置）６４によって、環状溝１６ａ内の液体６２がディスクロータ１４の側面１４ｃへ流れるのが抑制されるのでディスクロータ１４の錆の発生を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】制動時の高荷重の入力に耐えるようにシューウェブの一端部の板厚を増肉すると共にそのシューウェブの製造コストを安価にする車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】シューウェブ３６は、その一端部を制動時アンカー部材７２に当接させることによってブレーキシュー２２がアンカー部材７２に受け止められるものであり、シューウェブ３６の一端部は、その先端がシューウェブ３６の厚み方向に曲げられた状態で据え込み加工が施されることでその曲げ方向とは反対側に増肉されるため、始めにシューウェブ３６の一端部を曲げることによって、その後の据え込み加工によりシューウェブ３６の一端部の板厚を増肉させる増肉量がプレス加工でシューウェブの一端部の板厚を制動時の高荷重の入力に耐えるように増肉させる従来のものより少なくなるので、焼き入れ工程なしで制動時の高荷重の入力に耐えるようにシューウェブ３６の一端部の板厚を増肉できる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの鳴きを抑制し、且つ、バッキングプレートを軽量化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１６の外周縁部には、その内周部１６ａの板厚よりも厚く増肉された環状の増肉部１６ｃがスピニング加工によって一体に成形されるため、その増肉部１６ｃによってバッキングプレート１６は、その外周縁部との板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレート８０に比較して、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１８，２０の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、バッキングプレート１６は、その一部である外周縁部が増肉されるものであるため、ブレーキの鳴きを抑制するためにバッキングプレート全体を増肉させるものに比較して軽量となる。 （もっと読む）

【課題】スピンドル支持プレートの板厚を増加させることなく、ねじ強度を確保することができ、軽量化、コスト削減ができるトーションビーム式サスペンションを提供する。
【解決手段】車体の幅方向に延びるトーションビームの両端に、車体の前後方向に延びるトレーリングアーム１４の一端を連結し、このトレーリングアーム１４の一端をトレーリングアーム支持部を介して車体側に連結し、他端側を車輪のスピンドルを支持するスピンドル支持プレート１８を介して車輪側に連結するトーションビーム式サスペンションにおいて、スピンドル支持プレート１８は、車輪側にボルト３２を介して連結するための複数の締付けねじ部３４を有し、各締付けねじ部３４は、ねじ部形成位置に取付孔３６を形成し、各取付孔３６にかしめナット３８をかしめて取り付けて形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの鳴きを抑制し且つバッキングプレートを軽量化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１４は、車両の非回転部材に固定される内周部１４ａと一対のブレーキシュー１６，１８が配設される外周部１４ｂとによって構成されており、バッキングプレート１４の板厚は、外周部１４ｂから内周部１４ａに向かうにつれて厚くなっているため、バッキングプレート１４は、その内周部１４ａと外周部１４ｂとの板厚差による剛性差により板厚が均一のバッキングプレートに比較して、ドラムブレーキ１０制動時においてブレーキシューの摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレートの共振モードがずれて共振点が高周波数側にずれるのでブレーキの鳴きが抑制される。また、バッキングプレート１４の板厚は、内周部１４ａから外周部１４ｂに向かうにつれて薄くなっているのでバッキングプレート１４が軽量となる。 （もっと読む）

【課題】シュー間隙自動調節機構の部品点数を減少させ、且つ、制動時アジャストレバーを滑らかに回動させるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】アジャストレバー５４の回動中心部には、そのアジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａが突設されており、そのアジャストレバー５４の軸部５４ａは、プレス絞り加工によってアジャストレバー５４と一体に略円筒形状に成形されるものであるため、アジャストレバー５４を回動可能に支持するための軸部５４ａがプレス絞り加工によってアジャストレバー５４に一体に成形されることによりシュー間隙自動調節機構２６の部品点数が減ると共に、軸部５４ａはプレス絞り加工によって略円筒形状に成形されることにより従来のアジャストレバーの一部分が曲げらたものに比較してブレーキ制動時のアジャストレバー５４の軸部５４ａ回りの回動が滑らかになる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの鳴きを抑制し、且つ、バッキングプレートを軽量化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】バッキングプレート１４は、車体に固定される内周部１４ａとその内周部１４ａの外周に位置する環状の外周部１４ｂとによって一体に構成されており、外周部１４ｂの板厚は、内周部１４ａの板厚よりも厚いため、バッキングプレート１４は、ドラムブレーキ１０の制動時において一対のブレーキシュー１６，１８の摺動面に生ずる摩擦等による振動に起因するバッキングプレート１４の共振モードがずれて高化するのでブレーキの鳴きが好適に抑制される。また、内周部１４ａは外周部１４ｂの板厚より薄いのでバッキングプレート１４が軽量となる。 （もっと読む）

【課題】ディスクブレーキの第１軸心方向の寸法が短縮され小型化されるディスクブレーキを提供することにある。
【解決手段】電動機１２は、サイクロイド歯車減速機４４およびブレーキピストン２０と並列する状態に配設され、電動機１２の回転軸１２ａと入力軸４０とには、その電動機１２の回転軸１２ａの回転をその入力軸４０に伝達する歯車装置６０が設けられているため、ディスクブレーキ１０は、その歯車装置６０によって電動機１２がサイクロイド歯車減速機４０およびブレーキピストン２０に並列に配設され、そのディスクブレーキ１０の第１軸心Ｌ１方向の寸法が電動機１２分短縮でき小型化される。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂは、バッキングプレート１８の所定位置に固定されることによってバッキングプレート１８からシューホールドダウンピン６２を自立させるものであるので、シューホールドダウンピン６２の基端部６２ｂがバッキングプレート１８の所定位置に固定されることによって、シューホールドダウンピン６２はバッキングプレート１８から自立するため、作業者の手によってシューホールドダウンピン６２をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】切削加工や別部品の取付けを行うことなく、溶接時の取付部の熱歪みによる変形の影響をなくす部品取付構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム１４の端部に溶接にて取り付けられるスピンドル支持プレート１８とを有する部品取付構造であって、スピンドル支持プレート１８のディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂ付近で溶接部の外側位置に、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂをディスクブレーキ側に傾斜させる曲折部３４ａ、３４ｂを形成し、ディスクブレーキ取付部３０ａ、３０ｂのディスクブレーキ側面に、ディスクブレーキ側面を押し付けて取付孔３２ａ、３２ｂの位置を調整するための押し込み部３６ａ、３６ｂを形成すると共に、押し込み部３６ａ、３６ｂは溶接後の押し込み部３６ａ、３６ｂによる調整時に押し込み面３８が取付面４０と平行になるように押し込み面３８に所定角度θ２の傾斜を持たせた。 （もっと読む）