【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることができ、しかも、十分な取付ねじ強度を確保することのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８にアクスルシャフト１４を挿通させる筒部３８をバーリング加工にて形成し、筒部３８の外周と一部重複させて筒部３８の外周からフランジ部２２にかけてねじ部４２、４４を有する取付部４６を形成した。 （もっと読む）

【課題】アクスルエンドの剛性を確保しつつ、軽量で、製造コストの低減を図ることのできるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】端部にドラムブレーキ１６を取り付けたアクスルシャフト１４をアクスルチューブ１２に挿通させ、アクスルチューブ１２の端部に、アクスルシャフト１４を回転自在に支持するアクスルエンド１８を取り付け、アクスルエンド１８のフランジ部２２をブレーキアセンブリ２０に取り付けたリヤアクスル１０において、アクスルエンド１８のフランジ部２２の上下部に折り返しリブ２４、２６をプレス加工にて形成した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーの先端部とケーブル案内部材との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】ブレーキケーブル６０を支持することによりそのブレーキケーブル６０をブレーキレバー５８の回動方向Ｆに案内するケーブル案内部材６４がケーブル取付部材６２と共にバッキングプレート１８に固定されていることから、ケーブル案内部材６４は、その固定位置を従来ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル取付部材６２との間に配置されていたものに比べて、ケーブル取付部材６２側まで移動させることができるので、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂとケーブル案内部材６４との距離を従来に比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８に固設された掛止部材６２の板ばね部６２ｅと掛止壁６２ｃとの間に基端部６４ｃが嵌め入れられることによって、シューホールドダウンピン６４は作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくバッキングプレート１８から自立することができる。また、Ｕ字状切欠６２ｄ内に案内された軸部６４ａがそのＵ字状切欠６２ｄの開口側に移動すなわち掛止部材６２から脱落しようとすると基端部６４ｃが板ばね部６２ｅの先端部に設けられてその先端部から掛止壁６２ｃ側に突き出す当接突起６２ｆに当接し、その移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】制動時に第１ストラット部材と第２ストラット部材と間で発生する摩擦を低減することのできるシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とを離間する方向に付勢するコイル状のスプリング（弾性部材）６２が受入穴５８ａ内に備えられているので、その第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８との間でありそれら軸心Ｃ上である受入穴５８ａ内に配設されたスプリング６２によって、ドラムブレーキ１０制動時に第１ストラット部材５６と第２ストラット部材５８とはそれら軸心Ｃ方向に対して精度よく略平行に離間する方向に付勢されるため、第１ストラット部材５６の螺子部５６ａと第２ストラット部材５８の受入穴５８ａの内周面との間の摩擦を大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】一対のブレーキシューの一端部の一方がアンカーに受け止められる際の衝撃音を低減するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径Ｒ_Ａよりも小さい曲率半径Ｒ_Ｗを有してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂとアンカー２６の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積でアンカー２６の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減するため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、掛止部材６２は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛け止めることによってそのシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から自立させるものであるため、シューホールドダウンピン６４はバッキングプレート１８から自立し、作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立状態に保持することなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】シューホールドダウンピンを作業者の手によってバッキングプレートから直立させることなくシューホールドダウン装置をドラムブレーキに組み付けることのできるシューホールドダウン装置を提供することにある。
【解決手段】バッキングプレート１８には、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃをバッキングプレート１８の所定位置に掛け止めるための掛止部材６２が固設されており、掛止部材６２は、シューホールドダウンピン６４の基端部６４ｃを掛け止めることによってそのシューホールドダウンピン６４の軸心回りの回転を拘束するとともに、そのシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から自立させるものであるので、従来のように作業者の手によってシューホールドダウンピン６４をバッキングプレート１８から直立させることなくシューホールドダウン装置５４をドラムブレーキ１０に組み付けることができる。 （もっと読む）

【課題】熱処理によるカバー部材の変形量を低減させてカバー部材の製造コストを安価にさせるエンジン用可変バルブタイミング機構を提供することにある。
【解決手段】カバー部材２６の摺接面５６は、レーザ光６６を照射することによって焼き入れされたものであるため、強度が必要である摺接面５６だけにレーザ光６６を照射することによる焼き入れを行い面積的および厚み的に最小限の部分だけにしか熱処理を行わないので、カバー部材２６の変形量を大幅に低減させることができカバー部材２６の製造コストを安価にさせることができる。 （もっと読む）

【課題】ストラットおよびレバーピンを使用することなくドラムブレーキの部品点数を減少するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングレバー５２は、バッキングプレート１４の径方向の相対移動が規制され且つ相対回転可能にアンカーピン４６の外周面と係合する係合凹面５２ｇと、パーキングレバー５２の回動に従って一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を拡大するためにアンカーピン４６の外周位置においてパーキングレバー５２の基端部から一対のブレーキシュー１６，１８の一端部の間に介在するように突設された係合突部５２ｃ，５２ｄとが備えられパーキングレバー５２の先端部に操作力が伝達されると、パーキングレバー５２はアンカーピン４６回りに回動され係合突部５２ｃ，５２ｄを回動し一対のブレーキシュー１６，１８の一端部間を離間する。このため従来使用したストラットおよびレバーピン等の部品が不要となる。 （もっと読む）