【課題】カバーへのピストン及びクラッチプレートの結合を単純化する。
【解決手段】カバーと、カバーに選択的に結合されるためのブリッジングクラッチ１１８とが設けられており、該ブリッジングクラッチ１１８が、カバー１２２に固定されておりかつ内側半径方向面１７０を有するクラッチプレート１６４と、該内側半径方向面とは反対側の外側半径方向面１６８を有するピストン１３４とを有する。 （もっと読む）

本発明は、振動を減衰する装置（１）、特に多段式の直列・並列バイブレーションダンパであって、並列に接続されかつ同心的に配置され、少なくともそれぞれ１つの入力部分（８，１１）と出力部分（１０，１２）とを有する少なくとも２つのダンパアッセンブリ（５，７）を有しており、直列に接続され中間フランジ（２３）を介して連結された少なくとも２つのダンパ（６．１，６．２）を有する直列ダンパとして構成されている第１のダンパアッセンブリ（５）と、回動遊びをもって構成された第２のダンパアッセンブリ（７）とを有しており、第１のダンパアッセンブリ（５）の出力部分（１０）は第２のダンパアッセンブリ（７）の出力部分（１２）と共に構造的なユニットを形成し、第１及び第２のダンパアッセンブリ（５，７）は半径方向で、異なる直径（ｄ_３，ｄ_４）上に配置されている。
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【課題】３パス流体回路の機能を提供する２パス流体回路を備えた多機能トルクコンバータを提供し、"ランアウェイ"を回避するためにタービンクラッチが係合させられながらポンプクラッチが係合させられたままである多機能トルクコンバータを提供する
【解決手段】トルクコンバータクラッチのための提供圧力チャンバ１１６が設けられており、環状空間を有する第１の圧力チャンバ１１４が設けられており、提供圧力チャンバ及び第１の圧力チャンバと流体連通しておりかつ、第１の圧力チャンバから提供圧力チャンバへの流体の流れを制御するために配置された、弾性的な流れ制御エレメント１０２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】別個のリベット又はスペーサボルトを用いることなくカバープレートをピストンに直接に取り付けることにより、空間を節約する。
【解決手段】タービンと、ピストンを有するロックアップクラッチと、少なくとも１つのカバープレートを有するダンパとが設けられており、カバープレートが直接にピストンに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】複数のセグメントから成る、トルクコンバータのためのコアリングを提供することである。
【解決手段】複数の羽根と、該複数の羽根を支持するコアリング５０とが設けられており、該コアリングが少なくとも２つのセグメント１０，２０，３０を含み、各セグメントが２つの円周方向端部を有する。 （もっと読む）

本発明は、円錐ベルト車巻き掛け伝動装置を制御するハイドロリック装置のための圧力逃がし弁において、液圧媒体の流れを流入させるための開口絞りと、前記開口絞りを遮断するための遮断円錐体と、前記遮断円錐体を戻し力で前記開口絞りに押し付けて気密に当接させるための、前記遮断円錐体に配属されたばね装置と、前記遮断円錐体及び前記ばね装置を受容し、かつガイドするためのハイドロリックプレートとを有している形式のものに関する。本発明は、前記遮断円錐体に、該遮断円錐体を前記開口絞りに対して軸方向で整列させるための横方向力支持部が配属されていることを特徴としている。
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本発明は、円錐形プーリ式巻掛け変速機を制御する液圧アッセンブリのための体積流量制御弁であって、受圧面（３３）及び該受圧面（３３）とは反対側に位置しかつ逆方向に作用するように配置されている受圧戻し面（３５）を有する制御ピストン（３９）を備えており、受圧面（３３）に関連している供給ポート溝（９）を備えており、制御ピストン（３９）の制御エッジ（４３）により供給ポート溝（９）に関連可能な冷却体戻し通路ポート溝（１１）を備えており、受圧戻し面（３５）に関連している受圧戻しポート溝（１５）を備えており、冷却体戻し通路ポート溝（１１）と受圧戻しポート溝（１５）との間に配置されている加圧ポート溝（１３）を備えている。
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【課題】複雑さが低減された、ハイブリッド車両のための流体力学的連結装置を提供する
【解決手段】ハウジング１０２と、該ハウジングに回転方向で結合されたシールプレート１１６と、ハウジング内に配置されたポンプ１０４と、ハウジング内に配置されておりかつ前記ポンプと流体連通したタービン１０６と、ハウジング及びシールプレートによって少なくとも部分的に包囲された乾燥チャンバ１３２とが設けられている （もっと読む）

【課題】所定のトルクにおける可能な回転角を、トーションダンパ特性線の特定領域において拡大するもしくは当該特定領域におけるばね定数を減じることができるようにする。
【解決手段】振動減衰装置２であって、互いに同軸的に配置されている一次部分３と二次部分４とが、周方向において互いに相対的に制限されて回動可能であり、かつトルク伝達手段５と緩衝連結手段６とを用いて互いに連結されており、二次部分４が少なくとも間接的に、伝動装置入力軸１４と連結可能であり、少なくとも間接的に二次部分（４）と結合されているランプ８が、周方向において二次部分の部分領域にわたって延びていて軸方向において変化する勾配を備えて形成されており、ランプ８がさらに、予負荷ユニット１１を介して接続エレメント１３に支持されかつ軸方向においてシフト可能に支承された少なくとも１つの対応エレメント９，９.１に対して作用する。 （もっと読む）

オートマチックトランスミッションの構造であって、入力軸と結合された遊星機構伝動装置が設けられており、遊星機構伝動装置が、２本のバリエータ軸を備えたＣＶＴバリエータと少なくとも１つの歯車対とを介して、出力軸と結合されており、クラッチを備えた歯車対および／また軸結合を介して、伝動装置の軸の間の、様々な走行段に対応する相対回動不能な結合が形成されるようになっている。
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