【課題】ハウジング３内のポンプインペラ２と、トルクコンバータ１の被駆動側に接続されたタービンランナ４とを有し、該タービンランナ４と前記トルクコンバータ１の被駆動側との間にタービンダンパ５が配置されている流体トルクコンバータを改良して、構造スペースが小さく、ねじり振動絶縁性能が高く、しかも安価に製造可能なものを提供する。
【解決手段】タービンダンパ５が、第１のダンパ部分９と第２のダンパ部分１０とを有し、前記第１のダンパ部分９が、タービンランナ４に接続された入力部６と、第１の蓄力器１２の作用に抗してこれに対して限定的に回転可能な中間フランジ１１とから形成され、前記第２のダンパ部分１０が、前記中間フランジ１１と、少なくとも１つの第２の蓄力器１３の作用に抗してこの第２の蓄力器１３に対して限定的に回転可能な出力部８とを有し、前記中間フランジ１１に回転数適応型の振動ダンパ１６が組み込まれている。 （もっと読む）

【課題】パワースプリット変速機の切替え性能改良。
【解決手段】パワースプリット式自動変速機のギヤ比の開ループ制御ないし閉ループ制御のための方法に関している。この変速機は、エンジンによって駆動される駆動軸と、連続的に可変のギヤ比を有するバリエータ１２と、ギヤセット１４と、出力軸１０と、少なくとも２つの制御クラッチＫ１、Ｋ２を含んでおり、前記バリエータ１２とギヤセット１４は、制御クラッチを用いて、パワースプリット式変速機の全ギヤ比領域の通過の際にバリエータの調整領域が、第１のギヤ比領域内では１つの方向にそして第２のギヤ比領域内では逆方向に通過するように相互接続されている。本発明による切替えストラテジによれば、巻掛け手段１２の摩耗が低減され、さらにギヤ比領域間で快適性の高い切替えが達成される。さらに本発明では有利なパワースプリット式自動変速機の構造も論ぜられる。 （もっと読む）

【課題】インペラクラッチの両側における改良された差圧を備えた多機能トルクコンバータを提供する。
【解決手段】インペラクラッチ１０２と、ロックアップクラッチ１５０と、第１のチャネル１１４に接続された、インペラクラッチのための放圧室１１０と、第２のチャネル１４０に接続された、インペラクラッチのための加圧室１１２と、第３のチャネル１５８に接続された、ロックアップクラッチのための加圧室１６０と、第４のチャネル１４１に接続されたトーラス１３４とが設けられており、第２、第３及び第４のチャネルがトルクコンバータのための長手方向軸線を含む空間へ開放しており、該空間が、トランスミッションのための入力軸１５６を受容するように配置されており、第１のチャネルがトランスミッションのためのポンプハウジングにおけるラインに接続されている。 （もっと読む）

本発明は、クラッチアクチュエータ（１）およびクラッチアクチュエータの制御方法に関する。該クラッチアクチュエータはマルチクラッチを操作し、このために、摩擦クラッチの数に相応したアクチュエータモジュール（２，３）を使用することができる。該アクチュエータモジュール（２，３）は、別個の制御装置（４）ならびに該制御装置によって制御される電動機（６）を備えており、該電動機（６）は係脱機構を用いて前記摩擦クラッチに作用する。アクチュエータモジュール（２，３）の機能障害時に、摩擦クラッチ、とりわけノーマルオープン型の摩擦クラッチに後置された部分パワートレインのブロッキングに対処するために、これらのアクチュエータモジュールはデータ線路（１１）によって互いに接続されており、該データ線路は前記アクチュエータモジュール（２，３）の監視および対抗手段を可能にする。
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【課題】クラッチパックを通過する二次流体流を増大する。
【解決手段】トルクコンバータにおいて、タービン６と、振動減衰器３２と、カバー１２とが設けられており、カバー１２が羽根２２を有しており、クラッチパック１０が設けられており、羽根２２が、クラッチパック１０に向かう流体流又はクラッチパック１０から離れる流体流を増大するようになっている。 （もっと読む）

【課題】軸方向可動の円錐形ディスクの、モーメントおよび変速比に関連した軸方向圧着が最適化され、この場合、圧着チャンバ内の圧着圧が、特に回転数に依存しないようにする。
【解決手段】圧着チャンバ３１，３２が、第１のハイドロリック式の抵抗エレメント２８を介してトルクフィーラチャンバ１４に接続されていて、第２のハイドロリック式の抵抗エレメント２９を介して付加的な圧力チャンバ２６に接続されており、該圧力チャンバ２６内に、圧着チャンバ３１，３２内の圧力および／またはトルクフィーラチャンバ１４内の圧力よりも低い圧力が形成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】作動中のがたつきを軽減又は排除する閉鎖ピストン３通路トルクコンバータのための回転防止機構を提供する。
【解決手段】半径方向内面１１２を有するカバー１１０と、環状プレートを含む駆動プレート８０と、ピストンプレート１３０とが設けられており、該ピストンプレートが、軸方向内側クラウン１３２と、前側環状縁部１３３と、軸方向スカート１３８と、後側環状縁部１３９とを有しており、カバー１１０と、駆動プレート８０と、ピストンプレート１３０とが、回転の横方向軸線を中心として回転するように作用的に配置されており、ピストンプレートが、ピストンプレートがカバーに対して軸方向可動でありかつ回転方向で不動であるようにカバー又は駆動プレートに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、減じられた全体的半径方向パッケージを有し、がたつかず、コンポーネントを主に外部において溶接することによって内部汚染の危険性を低減するトルクコンバータを提供する。
【解決手段】カバー２０と、インペラシェル３０と、バッキングプレート４０とが、回転軸線Ｘ−Ｘ′を中心として回転するように操作的に配置されており、バッキングプレート４０が、回転軸線に対して実質的に直交しており、カバー２０の内径が実質的にインペラシェル３０の内径と等しく、カバー２０の軸方向内側環状面２５とインペラシェル３０の軸方向内側環状面３５とが、バッキングプレート４０の軸方向外側環状面４５に固定して取り付けられている。 （もっと読む）

本発明は、車両のための伝動装置構造であって、発進要素を介して駆動装置に連結されている形式のものに関する。本発明では、前記発進要素として調節可能なクランク伝動装置が設けられており、該クランク伝動装置の入力軸が駆動側で前記駆動装置の駆動軸に連結されているようにした。
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ハイドロリック式に作動されるオートマチック式伝動装置のためのハイドロリック供給システムにおいて、自動車の内燃機関によって駆動されるポンプとは別に、電気的に駆動される補助ポンプが設けられており、該補助ポンプは、前記ポンプの停止時にシステムにハイドロリック圧を供給するか、または前記ポンプが十分にハイドロリック液体を圧送していない場合に、該ポンプを支援する。補助ポンプの出口管路が、ハイドロリック供給システムの制御管路と、システム圧を案内する、ハイドロリックシステムの供給管路とに接続されている。それぞれの管路には、逆止弁が配置されている。制御管路からオートマチック式伝動装置のトルク感応室に通じる管路には別の逆止弁が配置されている。 （もっと読む）