【課題】気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルをオイルパンに速やかに戻すオイル戻し構造を提供する。
【解決手段】チェーンカバー１３をエンジン本体部１に取付ける取付ボルト２５を挿通するボルト挿通孔１８ａ，１６ａが形成され、エンジン本体部１には、一端が動弁機構室２０に開口し他端がボルト挿通孔１６ａに連通する第１オイル通路２３が形成され、チェーンカバー１３とエンジン本体部１との併せ面には、一端がボルト挿通孔１８ａ，１６ａに連通し他端がオイルパン側に開口する第２オイル通路１９，１７が形成され、一端が気液分離室３３内に連通し他端が第１オイル通路２３に連通するオイル通路形成部材３５を設けて、気液分離室３３で分離したブローバイガス中のオイルを、オイル通路形成部材３５から第１オイル通路２３，ボルト挿通孔１８ａ，１６ａ，第２オイル通路１９，１７へと流してオイルパンに戻す。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型化が図れる潤滑油戻し構造を提供する。
【解決手段】チェーンカバー１３をエンジン本体部１に取付ける取付ボルト２５を挿通するために、チェーンカバー１３からエンジン本体部１に至り形成したボルト挿通孔１８ａ，１６ａが、取付ボルト２５の径よりも大径の孔として形成され、エンジン本体部１には一端が動弁機構室２０に開口し他端がボルト挿通孔１６ａに連通する第１潤滑油通路２３が形成され、チェーンカバー１３のエンジン本体部１への取付部には、一端がボルト挿通孔１８ａ，１６ａに連通するとともに他端がオイルパン側に開口する第２潤滑油通路１９，１７が形成され、エンジン本体部１の動弁機構室２０内の潤滑油を、第１潤滑油通路２３からボルト挿通孔１８ａ，１６ａを介して第２潤滑油通路１９，１７に流すことにより潤滑油をオイルパンに戻す。 （もっと読む）

【課題】電動機の回転方向に係わらず必要な動力を出力可能で、しかも効率的なエネルギ回生が可能となる変速装置を提供する。
【解決手段】電動機２からの動力を車軸６側に接続された出力軸１１に伝達する変速装置３であって、電動機の回転軸２ａと同軸かつ回転軸２ａと一体回転する第１入力軸９と、第１入力軸９に同軸状に外嵌配置された第２入力軸１０と、第１入力軸９と出力軸１１とを第１ギヤ比をもって接続可能な第１ギヤ機構１７と、第１ギヤ機構１７のギヤのうち出力軸１１上に配置された遊転ギヤ１５を出力軸１１に選択的に固定可能な選択固定手段１６と、第２入力軸１０と出力軸１１とを第１ギヤ比とは異なる第２ギヤ比をもって接続する第２ギヤ機構２０と、回転軸２ａと第２入力軸１０との接続および接続の解除を行う接続解除手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】スパークプラグをプラグ穴に装着した時に外側電極が常に特定の向きとなるように管理するのに好適なプラグ管理用ゲージおよびプラグ穴管理用ゲージを提供する。
【解決手段】おねじ部のねじ切り開始位置の回転方向位相およびその回転方向位相と外側電極の向きとの相対位置関係が特定されているプラグの管理に使用するねじリング状のゲージ４０である。プラグのおねじ部に対して規定トルクで締め付けた時の外側電極の向きを指示する二面幅部４２を形成してある。同様に、プラグ穴側のめねじ部のねじ切り開始位置の回転方向位相が予め特定されているプラグ穴のためのねじ軸状のゲージ４３は、プラグ穴のめねじ部に対して規定トルクで締め付けた時に外側電極の向きを指示する二面幅部４５，４６を形成してある。 （もっと読む）

【課題】作業スペースの省スペース化を図る
【解決手段】支持枠４の回転中心である鉛直軸線ＶＬから、この鉛直軸線ＶＬを挟んで支持枠４の回転方向とは反対側に所定距離オフセットした位置に回転中心３２ａを有するリンクバー３２と摺動フレーム６とを接続すると共に、マジックハンド式のリンク機構を構成するリンクバー３４，３６により両摺動フレーム６，８を接続する。これにより、各摺動フレーム６，８上に設置するパレットＰ１，Ｐ２を入れ替えるに当たり支持枠４を回転している間は、両摺動フレーム６，８の間隔、即ち、両パレットＰ１，Ｐ２の間隔を縮小することができる。この結果、作業スペースの省スペース化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら全体の剛性を向上することのできる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクシャフト２をシリンダブロック１に回転可能に支持する複数のベアリングキャップ３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと、潤滑油を貯留するオイルパン４と、オイルパン４に貯留された潤滑油をシリンダブロック１に送給するオイルポンプ５と、一端がオイルパン４に貯留された潤滑油に浸漬され他端がオイルポンプ５の吸入口５ａに接続されたオイル吸入路形成部材７と、一端がオイルポンプ５の吐出口５ｂに接続され他端がシリンダブロック１に接続されたオイル吐出路形成部材８とを備え、オイル吸入路形成部材７およびオイル吐出路形成部材８が少なくとも一組の隣接するベアリングキャップ３ａ，３ｂ，を連結するように構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えてコンパクト化できるクラッチ切替装置を提供する。
【解決手段】外周面に第１雄ネジ２２ｃが形成され第２入力軸４の外周に同軸的に外挿されるようケース１ａに取付固定された固定スリーブ２２と、内周面に第１雄ネジ２２ｃとねじ係合する第１雌ネジ２３ａが形成されるとともに外周面に第２雄ネジ２３ｂが形成され固定スリーブ２２に対して回転可能かつ軸方向移動可能に配置された第１スライダ２３と、内周面に前記第２雄ネジ２３ｂとねじ係合する第２雌ネジ２４ａが形成された第２スライダ２４と、第２スライダ２４の回転を規制するとともに第２スライダ２４の軸方向移動をガイドする規制ガイド手段２９と、第１クラッチ部材と第２スライダ２４との間に介在する第１レリーズベアリング部材２５と、第２クラッチ部材と第１スライダ２３との間に介在する第２レリーズベアリング部材２６と、第１スライダ２３を回転可能な電動機とを備える。 （もっと読む）

【課題】コスト増加を抑えながらもオイルポンプの小型化を図る。
【解決手段】クランクシャフト２にワンウェイクラッチ４を介して取り付けられたリングギヤ６とスタータモータ１２とを接続するとともに、第２オイルポンプ１６とスタータモータ１２とを接続する。第２オイルポンプ１６は、内燃機関１の始動時のみならずリングギヤ６の回転数がクランクシャフト２の回転数を超えない範囲であれば内燃機関１が始動後も駆動することができる。これにより、両オイルポンプ１０，１６の容量を抑えることができ、小型化が図れる。しかも、第２オイルポンプ１６の駆動源としてスタータモータ１２を用いるから、第２オイルポンプ１６を駆動するための駆動源（電動機）を別途設ける必要がなく、コスト増加を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な制御でありながら、精度よくフィレットローラの欠損を判定する。
【解決手段】逐次算出した所定時間あたりの電力変化量ΔＰｉを用いて電力変化量積算値ΔＰｊおよび電力変化量最大値ΔＰｍａｘｊを算出し（ステップＳ１０２〜Ｓ１０８，Ｓ１１４）、電力変化量積算値ΔＰｊと電力変化量最大値ΔＰｍａｘｊとを含む直近２０ケの電力変化量積算値ΔＰｊ−１９〜ΔＰｊおよび電力変化量最大値ΔＰｍａｘｊ−１９〜ΔＰｍａｘｊを用いて許容値範囲ΔＰｊｍａｖ±３σｓｊおよびΔＰｍａｘｊｍａｖ±３σｍｊを設定して（ステップＳ１１２〜Ｓ１１８）、電力変化量積算値ΔＰｊおよび電力変化量最大値ΔＰｍａｘｊが許容値範囲ΔＰｊｍａｖ±３σｓｊおよびΔＰｍａｘｊｍａｖ±３σｍｊの範囲内であるか否かによってフィレットローラＲが欠損しているか否かを判定する（ステップＳ１２０）。この結果、簡易な制御で欠損判定をすることができる。 （もっと読む）