【課題】レバーの大きさを変えることなく、所望のレバーレシオと所望の出力ストローク双方を満たす設定が容易にでき、且つ、部品点数の少ないパーキングブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングブレーキ１は、ブレーキケーブル１００をベース部材１０に設けたケーブルガイド５０で案内して、ベース部材１０に枢支されている操作レバー２０に設けた巻取りドラム４０に巻き取り可能なものであり、巻取りドラム４０の円弧状の巻取り部分４１の円の中心Ａを操作レバー２０の回動の中心Ｏから偏心させて配設し、ブレーキケーブル１００が巻取りドラム４０に向かってケーブルガイド５０の円弧状の案内部５１を離れる点Ｃとブレーキケーブル１００が巻取りドラム４０の巻取り部分４１に最初に接する点Ｄとの距離を、操作レバー２０が所定の操作位置にあるときに一定となるように、巻取りドラム４０とケーブルガイド５０を組み合わせる。 （もっと読む）

【課題】所定の装着力が確実に得られ、且つ、組み付けの際に破損することなく確実に装着できるブレーキ解除ノブの組付け構造を提供する。
【解決手段】ブレーキレバー先端部１１内にキャップ８０が固定されており、キャップ８０にはブレーキ解除ノブ２０が挿通され、ブレーキ解除ノブ２０の頭部２１から延びた脚部２２に形成されている鍔部２３がキャップ８０の内奥端８５に掛かっており、ブレーキレバー先端部１１内にはリリースロッド７０の段差部７２から細くなって延びる先端部がブレーキ解除ノブ２０の脚部２２よりもキャップ８０の中心寄りに挿通されており、段差部７２とキャップ８０の内奥端８５との間にブレーキ解除ノブ２０の鍔部２３が押圧されて狭持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】操作ノブを押し込む押圧操作の際に、操作ノブの押し荷重が急激に増加することなく連続的に増加するようにして、操作フィーリングの向上したパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】リリースロッド５３の複数の案内長孔５６，５７のうちリリースロッド５３の先端から遠い位置の案内長孔５７は、操作ノブ５０の押圧操作方向に直線状に延びる直線部５７ａに続いてリリースロッド５３の先端から離れる方向に下方に傾斜して直線状に延びる傾斜部５７ｂを設けて、操作ノブ５０の押圧操作の際に、操作レバー２１に設けたガイドピン２８が傾斜部５７ｂ内を相対移動してリリースロッド５３を案内する際の摩擦力を大きくした。 （もっと読む）

【課題】 交換の困難化や部品点数の増大等をもたらすことなく、ペダルパッドの確実かつ強固な取り付けを実現したペダル装置を提供する。
【解決手段】 組立作業者は、図６（ｄ）に示すように、ペダルパッド３４の第１側壁８３の後部（図中、下方）を指で把持して右方に撓ませる。すると、パッドリテーナ７０の延設部７７は、ペダルパッド３４の弾性によって（すなわち、アッパカバー８１やロアカバー８２の復元力によって）、係止爪７８とともにペダルパッド３４の貫通孔９１を通過する。次に、組立作業者は、図６（ｅ）に示すように、指を離して第１側壁８３の撓みを無くす。すると、ペダルパッド３４の係合凹部９２にパッドリテーナ７０の係止爪７８が嵌入し、ペダルパッド３４の装着が完了する。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトなレバーユニットを採用しながら、容易かつ確実な操作を実現したパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 インナケーブル６２は、実線で示すように、ブレーキペダル３が踏み込まれていない初期状態にはケーブルガイド３６に対して距離ａをもって離間しているが、二点鎖線で示すように、ブレーキペダル３が踏み込まれた制動状態ではケーブルガイド３６に巻き掛けられる。ペダルピボット３３の中心Ｃｌｐとアウタケーブル６１の一端Ｃｕｃとを結ぶ直線Ｌ１と、ペダルピボット３３の中心Ｃｌｐとピボットピン３５の中心Ｃｐｐとを結ぶ直線Ｌ２との交角θは、初期状態において鈍角となっており、ブレーキペダル３が踏み込まれるに連れて大きくなる。 （もっと読む）

【課題】 レバーユニットの小型軽量化を図りながらベースやブレーキレバーの剛性向上等を実現したパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 両ペダルプレート３１，３２の間にラチェットプレート５１が配置されているため、ラチェット機構５に作用する力によってブレーキペダル３に横力や捻り力が作用せず、円滑な制動操作が実現される。また、ラチェットプレート５１が左ベースプレート２１のみに固定され、左ペダルプレート３１のラチェットプレート５１と側面視で重なる部位３１ａの前後幅が小さく設定されているため、右ペダルプレート３２（すなわち、ブレーキペダル３）として十分な強度や剛性を有する比較的大きなものを採用しながら、ラチェットプレート５１の全長を小さくすることができ、ベース２（すなわち、レバーユニット１）の小型化や重量軽減を図ることができた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーの操作時の静粛性および快適性を向上させることができ、製造も容易であるパーキングブレーキを提供する。
【解決手段】パーキングブレーキは、ラチェットプレート３０の歯３１に係脱する係合端５１を有するダンパー５０を備え、ダンパー５０は、ポール４０の揺動中心を中心に揺動可能であり、少なくとも係合端５１は合成樹脂である。係合端５１は、ポール４０の爪端４１から所定間隔離れており、揺動中心からの距離は揺動中心から爪端４１までよりも大きくとってある。ブレーキケーブルＣを引くようにブレーキレバー２０が制動操作される間、揺動するダンパー５０およびポール４０は、ダンパー５０の係合端５１がラチェットプレート３０の歯３１に当り、その後に爪端４１が所定の歯切りピッチ離れた歯３１に当るようにした。 （もっと読む）

【課題】ロック機構において半掛り状態が発生することを未然に防止することができ、また、製作コストの増加を招くことなく、作動不具合や異音の発生を防止することができるパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ロック機構のポール４１がラチェット歯１４に係合する拘束状態に保持するメイン付勢手段６１とは別に、ポール４１をラチェット歯１４から離脱する方向へ付勢するサブ付勢手段７０を備え、ポール４１をラチェット歯１４から離脱させる操作ノブ５０の押圧操作時に、メイン付勢手段６１の付勢力に抗してラチェット歯１４から離脱したポール４１を、さらにラチェット歯１４から離脱する方向へ付勢して、該ポール４１をラチェット歯１４に係脱不能な位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】製作コストの増加を招くことなく、作動不具合や異音の発生を防止することができ、部品点数や組立工数を削減しつつ、車体側取付部のスペースへの圧迫を抑えることができるパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】付勢手段６１は、操作レバー２１に突設した軸部６０に巻着する巻きばねであり、付勢手段６１の一端６３を、ポール４１においてラチェット歯１４に係脱する先端とはその揺動中心を間にした反対側の基端に係止して、ポール４１の先端がラチェット歯１４に弾発的に係合する第１方向へ付勢し、付勢手段６１の他端６４を、リリースロッド５３において操作ノブ５０に連なる先端とは反対側の基端に係止して、該リリースロッド５３を、操作レバー２１の解除操作状態から拘束状態に向かう第２方向へ付勢する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーのグリップ部における外観品質を向上させることができ、また、操作レバーのベース部材に対する両側方向へのがたつきを極力抑えることが可能なパーキングブレーキ装置を提供する。
【解決手段】操作レバー２１は、起倒操作を行うために把持するグリップ部２４を備え、該グリップ部２４は、操作レバー２１の他の部位と共に金属により一体成形されたグリップベース２４ａと、該グリップベース２４ａを被覆する別体として合成樹脂により一体成形されたグリップカバー３０とから成り、グリップカバー３０の末端に連なるグリップベース２４ａないし該グリップベース２４ａに連なる操作レバー２１の他の部位に、外側から視認できる所定の範囲に亘って素材である金属の質感を現わす表面加工を施した。 （もっと読む）