説明

イートン コーポレーションにより出願された特許

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【課題】比例弁アセンブリを提供する。
【解決手段】弁アセンブリは、サービス通路94、該サービス通路に流体接続される第1ボア98、第1通路120、前記サービス通路に連通する第2ボア100、及び第2通路130を形成する弁ハウジング72を含む。第1ボア98は、入口部分114、前記サービス通路に連通する第1サービス部分116、及び第1負荷保持部分118を有する。第1通路120は、第1負荷保持部分118とサービス通路94に連通される。第2ボア100は、戻り部分124、第1サービス通路に流体連通する第2サービス部分126、及び第2負荷保持部分128を有する。第2通路130は、第2ボアの第2負荷保持部分128と戻り通路92とに選択的に連通される。第2通路に配置された弁132は、第2負荷保持部分128から戻り通路92の方向にのみ流体を流すことを可能にする。 (もっと読む)


容積型ポンプ(10)が提供される。このポンプ(10)は、ハウジング(12)と、ハウジング(12)に回転可能に配置され、比較的低圧の入口ポートエアを比較的高圧の出口ポートエアに変化するように構成されて互いに噛合わされた第1及び第2ロータ(54,56)とを含む。ポンプ(10)は、更に、第1及び第2ロータ(54,56)間の接触を防止するために、第1及び第2ロータ(54,56)に対してそれぞれ固定され、かつ、潤滑流体の流れを生成するために十分に取囲まれて、互いに噛合わされた第1及び第2タイミングギア(36,38)を含む。更に、内燃機関(2)の速度に比例する速度で回転駆動されて、第1及び第2タイミングギア(36,38)を駆動するように構成された入力駆動部(11)を含む。 (もっと読む)


【課題】軽量ゴルフグリップ用具を提供する。
【解決手段】外側スリーブに固着されるプレモールドキャップを含むゴルフグリップ用具である。ゴルフグリップは、ゴルフクラブシャフトの基端部に装着される。ゴルフグリップは、ゴルフクラブシャフトの外周に配置されるグリップの外側スリーブと、シャフトの基端部に配置されるプレモールドキャップを利用して、ゴルフクラブシャフトに取り外し不能に装着することができる。外側スリーブは、グリップの外側スリーブとクラブシャフトとの間に中空領域を形成するように、十分に薄い所定の壁厚を有しており、グリップの使用中に、このグリップの重量を減少させる。グリップの内面にスペーサを形成して、グリップをシャフトに装着したときに、ゴルフクラブシャフトの位置をグリップ内で保持するようにアシストしてもよい。 (もっと読む)


【課題】燃料再循環ライン用の弁アセンブリを有する燃料システムを提供する。
【解決手段】燃料システム10は、燃料タンク14、フィルヘッド16、燃料蒸気キャニスタ18、及び弁アセンブリ12を含む。フィルヘッド16は、燃料タンク14に流体連通し、流体Fがフィルヘッド16から燃料タンク14に流れる。燃料蒸気キャニスタ18は、内部蒸燃料蒸気を吸収するように構成され、再循環ライン26は、燃料タンク16とフィルヘッド16の間に伸びて流体連通する。蒸気ライン28は、燃料タンク14と燃料蒸気キャニスタ18の間に伸びて流体連通する。弁アセンブリ12は、蒸気ライン28または再循環ライン26に沿って廃止されて作動する。弁アセンブリ12は、微小孔のある要素から形成された膜44を有するフィルタ36を含む。この要素は、流体を通さず、蒸気を通過させる。流体Fは、膜44を通って燃料蒸気キャニスタ18に流れるのを妨げられ、一方、燃料蒸気Vは、膜44を通過して燃料蒸気キャニスタ18に流入することができる。 (もっと読む)


油圧駆動システムにおいて範囲外で動作しているセンサのキャリブレーションをリセットするための方法が提供される。油圧駆動システムは、ポンプ、リザーバ、複数のワークポート、複数のセンサ、バルブシステム、及び、要求流体量及び感知された圧力に基づいて油圧駆動システムを調整するためのコントローラを含む。この方法は、範囲外で動作しているセンサを検知し、すべてのワークポートをリザーバに開放し、リザーバの圧力にすべてのセンサをリセットし、最大ポンプ圧力の流体をすべてのセンサに供給し、かつ、各センサにおいて最大ポンプ圧力を感知することを含む。さらに、この方法は、すべてのセンサにわたる平均圧力値を決定し、範囲外で動作しているセンサに決定された平均圧力値を割り当て、かつ、リザーバの圧力及び平均圧力値に基づいて範囲外で動作しているセンサのキャリブレーションをリセットすることを含む。 (もっと読む)


【課題】エンジンのための制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン20を制御する方法は、ターボチャージャー24の動作を最適動作範囲内に維持するためにウエストゲート76を操作する工程を含む。燃焼用空気のバイパス弁70が、開放位置と閉鎖位置の間に操作され、スーパーチャージャー26間に負の圧力差を作り出す。スーパーチャージャー26は、ターボチャージャー24の前に一列に順次配置される。負の圧力差は、スーパーチャージャー26によってトルクに変換され、そして、トルクがスーパーチャージャー26からエンジン20に伝達され、エンジン20の動作効率を向上させる。 (もっと読む)


油圧機械(10)の安全機構を制御するための方法が提供される。この方法は、油圧機械(10)の機械(12)のコントローラ(36、38、40、42)のための少なくとも1つの制御バルブ(48、58、60、62)の位置が固着したのを検知することを含む。そして、流体制御システム(14)の排出バルブ(66)が閉位置に移動して、油圧機械(10)の機械(12)の移動を防止する。 (もっと読む)


ベントバルブ(10)は、蒸発ガスエミッションシステム(16)に流体接続される流路(26)を含むカバー(20)と、前記カバー(20)に結合される液体不透過性で、かつ、蒸発ガス透過性の隔膜(22)とを含む。隔膜(22)の外面の少なくとも一部は、交互に湾曲された複数の頂部(30)及び谷部(32)を含む。他の実施形態では、隔膜(48)は、互いの間に隙間(56)を形成する第1及び第2層(50,52)を含み、隔膜(48)の少なくとも一部は、螺旋状に巻かれている。他の実施形態では、隔膜を支持及び形成するように構成される少なくとも1つの凸部材(62)を含み、隔膜(58)の少なくとも一部は、湾曲される。 (もっと読む)


油圧システム20用の制御バルブアセンブリ26の作動方法は、第1位置センサ44及び第2位置センサ46の現在の作動を検知して第1位置センサ44及び第2位置センサ46の少なくとも一方が作動不能であるか否かを決定することを含む。第1作動ポート36及び第2作動ポート38での流体の圧力が測定され、第1位置センサ44及び第2位置センサ46の一方が作動不能であると決定されたとき、第1バルブ40及び第2バルブ42の一方が作動される。第2作動ポート(38)で測定された流体圧力に基づいて第1バルブ40が作動されて第1作動ポート36を通る流体の流れを調整する。第1作動ポート36で測定された流体圧力に基づいて第2バルブ42が作動されて第2作動ポート38を通る流体の流れを調整する。 (もっと読む)


油圧制御バルブは、ソレノイドボディ、選択的に励磁可能なコイル、及びコイルに隣接して位置するアーマチュアを有する。コイルは、アーマチュアを第1位置から第2位置へ移動させる磁力を生成するように励磁可能である。磁極片は、磁極片とアーマチュアとの間にギャップを形成するように位置される。磁極片は、このギャップに開くキャビティを有する。ピストンは、アーマチュアからキャビティの中へ伸び、アーマチュアと一体になって移動する。アーマチュアは、加圧された流体によって第1位置におけるバルブシートに着座されるように付勢されている。アーマチュアをバルブシートから離れて動かすために必要とされる磁力は、ピストンの面積とバルブシートでのアーマチュアの接触によって定められる面積との間の差の関数である。 (もっと読む)


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