【課題】低コストで容易に、かつ環境に悪影響を及ぼすことなく、土壌中のＰＯＰｓ類またはダイオキシン類等の有機性汚染物質を無害化する方法およびそのシステムを提供する。
【解決手段】ＰＯＰｓ類またはダイオキシン類等の有機性汚染物質含む汚染土壌を無害化する方法であって、汚染土壌に、ハイドロフルオロカーボンと有機溶媒からなる混合溶媒を加えて、汚染土壌を混合溶媒にて少なくとも１回洗浄する洗浄工程（Ｓ１０１）と、有機性汚染物質を含有する混合溶媒と土壌とを分離する第１分離工程（Ｓ１０２）と、有機性汚染物質を含有する混合溶媒と有機性汚染物質とを分離する第２分離工程（Ｓ１０３）と、分離された有機性汚染物質を分解する無害化工程（Ｓ１０５）とを有する汚染土壌の無害化処理方法とする。 （もっと読む）

【課題】低コストにて安全性を向上させると共に、回収率に優れる使用済核燃料の再処理方法を提供する。
【解決手段】使用済核燃料の再処理方法であって、使用済核燃料を硝酸水溶液に溶解させ、得られた少なくともウランおよび／またはプルトニウム等を含む硝酸水溶液を、ハイドロフルオロカーボンとリン酸トリブチルとからなる混合有機溶媒と接触させることにより、ウランおよび／またはプルトニウム等を混合有機溶媒に移行させる第１抽出工程（Ｓ１０２）と、混合有機溶媒からウランおよび／またはプルトニウム等を再び水溶液に移行させる第２抽出工程（Ｓ１０３）と有する使用済核燃料の再処理方法とする。 （もっと読む）

【課題】低コストで容易に、かつ環境に悪影響を及ぼすことなく、土壌中の重金属類および有機塩素化合物等の汚染物質を無害化する方法を提供する。
【解決手段】重金属類および有機塩素化合物を含む汚染土壌を無害化する方法であって、汚染土壌に、少なくとも、過酸化水素を含有する水溶液と酸とを混合し、重金属類のイオンを混合液中に溶出させる溶出工程と、有機塩素化合物を含有する水溶液にアルカリ性化合物を添加して分解する第1分解工程と、有機塩素化合物と光増感剤とを混合させ、有機塩素化合物を紫外線照射して分解する第2分解工程とを有する汚染土壌の湿式無害化処理方法とする。 （もっと読む）

【課題】環境に悪影響を与えず、処理作業が容易であり、かつ低コストにて塩素含有有機物を効率的に分解する。
【解決手段】１Ｍ以上のアルカリ性水溶液に塩素含有有機物を入れる工程と、アルカリ性水溶液と塩素含有有機物との混合物中にオゾンを存在せしめる工程とを有し、アルカリ性水溶液中にて、オゾンの作用により塩素含有有機物を分解する塩素含有有機物の分解処理方法としている。 （もっと読む）

【課題】
鉱物微粉末と残留性有機汚染物質とが混ざっている廃棄物から、鉱物微粉末を除去し、超臨界水酸化処理に供すべき残留性有機汚染物質を取り出す。
【解決手段】
１つまたは複数の残留性有機残留性有機汚染物質と非水溶性の鉱物微粉末とを含む廃棄物から残留性有機汚染物質を分離する残留性有機汚染物質の分離処理方法であって、廃棄物と硝酸塩水溶液と界面活性剤とを混合する混合工程（ステップＳ１０２）と、その後に静置する静置工程（ステップＳ１０３）と、静置工程（ステップＳ１０３）によって分離した複数の相から、鉱物微粉末を含む相と残留性有機汚染物質を含む相とを分けて採取する採取工程（ステップＳ１０４）とを有し、鉱物微粉末を含む相に対して、さらに混合工程（ステップＳ１０６）と、静置工程（ステップＳ１０７）と、採取工程（ステップＳ１０８）とを行い、鉱物微粉末に混ざっている残留性有機汚染物質を除去する残留性有機汚染物質の分離処理方法とする。 （もっと読む）

【課題】 改良型の車両識別システムを提供すること。
【解決手段】本発明による車両識別システムは、外部通信手段と、車両に搭載された車両側通信手段とから構成される。車両通信手段は、（ａ）車両の複数の位置に設置され、それぞれに識別情報（ＩＤ）が記憶されている複数の記憶装置（３０、７０）と、（ｂ）一定の時間間隔ごとに複数の記憶装置に記憶されている複数の識別情報を比較し、これらの識別情報が一致する場合にのみ、この車両側通信手段と外部通信手段との間の通信を可能にし、これらの識別情報が一致しないときには、異常の発生を告知する信号を発信させる、制御手段と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 道路等を走行する車両が盗難車であるか否か等の識別を行うのに適した車両識別用通信システムを提案すること。
【解決手段】 道路に設置したゲート３のゲート側通信装置４の側は、車両識別情報５Ｓを受信する毎に、当該受信した車両識別情報５Ｓが識別対象車両であるか否かの判別を行う（ステップＳＴ２１）。一致する場合には、その旨をホストコンピュータ側に報知する。この結果、表示装置４５の画面上には、その旨の警告表示が行われる（ステップＳＴ２２）。この後は、送受信モジュール４１を介して、継続発信要求信号Ｒ１を通過車両５の車両側通信装置６に向けて送信する（ステップＳＴ２３）。車両５の車両側通信装置６の側では、この継続発信要求信号Ｒ１を受信すると（ステップＳＴ３１）、当該車両５が識別対象車両である旨を表す警告信号ＷＲを発信しつづける（ステップＳＴ３２）。 （もっと読む）

【課題】 道路等を走行する車両の通行管理を行う車両通行管理システムにおいて、反対車線を走行する車両の影響を受けることなく、正確な通行管理情報を入手可能にすること。
【解決手段】 道路１を通行する車両２（ｍ）を管理する車両通行管理システム３は、車両２（ｍ）に装備された車両側通信装置２０（ｍ）と、道路１の路肩に配置されたゲート装置１０（ｎ）を有し、ゲート装置１０（ｎ）はゲート側通信装置３０（ｎ）と、その手前に配置した第１および第２に発信装置１２（ｎ）、１３（ｎ）を備えている。車線１Ｒを走行する車両２（ｍ）は第１および第２の発信装置１２（ｎ）、１３（ｎ）からの前段応答要求信号Ｒ１、Ｒ２を受信した後にゲート側通信装置３０（ｎ）からの応答要求信号Ｒ３を受信した場合にのみ、ゲート側通信装置３０（ｎ）と通信可能となる。反対車線１Ｌを通過する車両２Ａ（ｍ）はゲート側通信装置３０（ｎ）との間の通信が不可のままである。よって、通信エリアの広狭に関係なく、車線１Ｒを通過する車両２（ｍ）のみを検知できる。 （もっと読む）

【課題】 高速道路等における車両の通行料等の通行管理を人手に頼ることなく的確かつ迅速に行うことの可能な車両通行管理システムを提案すること。
【解決手段】 有料道路を通行する車両２を管理する車両通行管理システム３は、車両２に装備された車両側通信装置２０と、有料道路１に出入りするために複数の箇所に設置されたゲート１０に装備されたゲート側通信装置３０とを有し、ゲート１０は通信ゲート３０Ａとチェックゲート３０Ｂを備えている。双方の通信装置間の通信により、通行券や人手に頼ることなく、各車両の通行料金等の算出を行うことができる。通信装置が故障等している場合には、チェックゲート３０Ｂによって、そのような車両の進入を禁止できる。 （もっと読む）

【課題】 高速道路等における車両の通行料等の通行管理を人手に頼ることなく的確かつ迅速に行うことの可能な車両通行管理システムを提案すること。
【解決手段】 有料道路を通行する車両２を管理する車両通行管理システム３は、有料道路１に出入りするために複数の箇所に設置されたゲート１０と、車両２に装備された車両側通信装置２０と、ゲート１０に装備されたゲート側通信装置３０と、これらのゲート側通信装置３０と無線あるいは有線の通信回線４０を介して接続されている本部装置５０とを有している。車両側通信装置２０は、当該車両２の識別情報２１を発信可能であると共に、通過したゲート１０を特定可能なゲート情報１１を受信可能である。ゲート側通信装置３０は、通過車両２の識別情報２１を受信可能であると共に、当該ゲートを識別するゲート情報１１を発信可能である。このシステム３によれば、通行券や人手に頼ることなく、各車両の通行料金等の算出を行うことができ、車両通行管理を交通渋滞等を引き起こすことなく的確、且つ迅速に行うことができる。 （もっと読む）