この発明は、タイヤに取り付けるトランスポンダーに関し、その際このトランスポンダーは、少なくとも一つのトランスポンダーチップと一つのトランスポンダーアンテナを有し、基板内に埋め込まれており、この基板は、一つの手段によって、タイヤの内側と結合されている。出来る限り高い疲労強度を持つトランスポンダーを提供するために、この結合手段を、結合手段の少なくとも一つの部分領域だけをタイヤの内側と固く結合された帯状材料とすることを提案する。
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軸方向に対してカーカス（３，４）の主部分に面したビードコア（８）の側に、特にカーカス（３，４）の主部分とビードコア（８）との間に配置された第１ビード補強層（１０）と、軸方向に対してカーカス（３，４）の折り返し部に面したビードコア（８）の側に、特にカーカス（３，４）の折り返し部とビードコア（８）との間に配置された第２ビード補強層（１１）とを備えた車両用空気入りタイヤに関する。本発明では、第１ビード補強層（１０）と第２ビード補強層（１１）は、半径方向内側から半径方向外側へ周方向に連続的に渦巻き状に巻回された強度支持体（１２；１３）を備え、１つのビード側での両強度支持体（１２；１３）の巻回方向が互いに逆向きである。
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【課題】 本発明は、ガススプリングダンパーユニット１であって、このガススプリングダンパーユニットが、少なくとも１つの位置移動可能の支承された可変容積式ピストン２、および、２つの可変容積チャンバー３，４を有しており、これら可変容積チャンバーの容積が、この可変容積式ピストン２の位置移動方向に応じて、増大または減少し、且つ、それら溢流流路内において絞り弁が設けられている該溢流流路６、７を介して互いに結合されている様式の上記ガススプリングダンパーユニットに関する。
【解決手段】 本発明により、異なる弁特性を有する多数の絞り弁１６、１６′、１６′′、１７、１７′、１７′′、１７′′′は、１つの流動方向において作用的であるように設けられている。その際、一方の絞り弁１７は、１から１．５Ｈｚまでの領域内における固有振動数を緩衝するために、および、他方の絞り弁１７′が、１０から４０Ｈｚまでの領域内における固有振動数を緩衝するために構成されている。
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【解決手段】 本発明は、エアスプリング兼ダンパーユニットに関し、このエアスプリング兼ダンパーユニットが、圧縮空気でもって充填された作動室２、３を有しており、且つ、このエアスプリング兼ダンパーユニットのこれら作動室が、部分的に、ロールベローズまたは折り畳みベローズ７、８、９によって境界され、その際、これら作動室が、互いに上下に設けられており、且つ、お互いの間で貫流可能な絞り弁を介して結合されており、その際、両方の作動室２、３が、共通の、つぼ形の、回転対称的なケーシング４の内側に設けられており、このピストン６によって分離されており、従って、一方の作動室２が、ピストン前面側に設けられており、且つ他方の作動室３が、ピストン背面側に設けられており、且つこのピストンロッド５を部分的に囲繞しており、このピストン６およびピストンロッド５が、それぞれに、ロールベローズ７、８、９によって、このケーシング４の内側で封隙され、且つ案内されている。
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【解決手段】 本発明は、エアスプリング兼ダンパーユニット１に関し、このエアスプリング兼ダンパーユニットが、圧縮空気でもって充填された作動室２、３を有しており、且つ、このエアスプリング兼ダンパーユニットのこれら作動室が、部分的に、ロールベローズまたは折り畳みベローズによって境界され、その際、これら作動室が、互いに上下に設けられており、且つ、絞り弁を介して結合されており、共通の、つぼ形の、円筒形のケーシング４の内側に設けられており、且つ、この円筒形のピストン７によって分離されており、従って、一方の作動室２が、ピストン前面側に設けられており、且つ他方の作動室３が、ピストン背面側に設けられており、このピストンおよびピストンロッド５が、それぞれに、ロールベローズによって、この円筒形のケーシング４の内側で封隙され、且つ案内されており、このピストンロッドおよびこのピストンが、ジョイント６を介して互いに結合されている。
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本発明は、
・シリンダ状の外周を備えるセグメント化されたベルト構成ドラム（１１）上で特に自動的に接合された少なくとも２つのベルト層から成るベルトパケット（５）を構成するステップと、
・別の構成ドラム上で１つの気密の内層と、少なくとも１つのカーカス補強材（２）と、コア成形体を有する２つのビードコアとを備えるカーカスホース（１２）を構成するステップと、
・膨張可能なベローズ（１５）を有する軸方向に運動可能なベローズサポートを横に接続したセグメント化された別の構成ドラム（１０）上にカーカスホースを搬送するステップと、
・ベルトパケットをセグメント化された別の構成ドラムに搬送し、ベルトパケットをカーカスホース（１２）上に位置決めするステップと
を有するラジアルタイヤを構成するための方法に関する。
セグメント化された別の構成ドラム（１０）は、仕上げられたタイヤのベルトパケット（５）の予定横断面輪郭に一致するように、その外面を成形されている。従って、カーカスホース（１２）は、ベルトパケット（５）がセグメント化された構成ドラム（１０）及び／又は外からベルトパケット（５）と接触可能な装置によって輪郭付けもしくは成形されるように、別の構成ドラム（１０）を拡径することによってベルトパケット（５）と接合される。
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【課題】 ホイールリム５、およびこのホイールリム５の上に位置決めされたソリッドタイヤ２を有する車両ホイールであって、その際、このホイールリム５の上に、セグメント７ａ、７ｂ、７ｃから構成される、外側の周囲にくさび状面を有する、リング状の下側シェル４が設けられており、この下側シェルが、雄雌状に構成された、ソリッドタイヤと強固に結合されている、くさび状面を有するリング状の上側シェル３に対して付勢されている様式の車両ホイールは公知である。
【解決手段】 本発明により、車両ホイールは、上側シェル３が、少なくとも２つのセグメント６ａ、６ｂ、６ｃから構成されていることによって特徴付けられる。
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【課題】タイヤ圧損失を検出するために、複数の走行パラメータの組合せが考慮されるように、公知の間接的タイヤ圧制御システムを改良する方法を準備すること。
【解決手段】この発明は、基準値の決定が駆動パラメータに依存して行われる車輪速度データ（ＤＤＳ）に基づいて特に圧力損失検出方法のような間接的測定によりタイヤ圧検出システムを改良する方法に関し、二次元或いは多次元の完全に閉鎖した範囲の駆動パラメータが発生され、その内で現実に求められた基準値が有効として見做されることを特徴とする。
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本発明は、それぞれの空気バネ及び／又は圧縮空気アキュムレータ内を、空気バネに支持される車両ボディが走行路又は車軸に対して所望の間隔を有するような高さの空気圧が支配するような大きさの空気量を、圧縮空気ポンプが、必要に応じて少なくとも２つの空気バネ及び／又は１つの圧縮空気アキュムレータに供給する、車両内の閉じた空気バネシステム内の空気量調整をするための方法に関する。このような方法において、車両の負荷状態が異なる場合に十分一定な調整速度を実現し、公知のシステムよりも小さい慣用の圧縮空気アキュムレータを利用するために、少なくとも２つの空気バネ内の空気バネ圧（Ｐ）が測定されること、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔（ＨＮ，ＮＮ，ＴＮ）が検出されること、空気バネ圧（Ｐ）と、走行路又は車軸に対する車両ボディの間隔（ＨＮ，ＮＮ，ＴＮ）とから、少なくとも１つの車軸の軸負荷（ＡＬ）が決定されること、そして、それぞれの軸負荷（ＡＬ）に依存して、システム空気量基準値（ＰＶ＿ＳＯＬＬ）が決定され、このシステム空気量基準値に、実際のシステム空気量が、圧縮空気ポンプの操作又はリリーフ弁の操作により調整されることが行なわれる。
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本発明は、タイヤ構成機が、シリンダ状の外周を備える１つの拡張可能なカーカスドラム（９）と、ベローズ（１１）を有する２つのベローズサポート（１０）と、カーカスドラム（９）の軸方向に移動可能な２つのコアセット装置（１２）とを備え、これらコアセット装置（１２）が、カーカスドラム（９）の一方の側からコア（３）を収容し、一方のコアセット装置（１２）が、カーカスドラムによって収容されたコア（３）を、カーカスドラム（９）の他方の側に搬送する、タイヤ構成機の第１の段でラジアルタイヤのタイヤカーカスを構成する際にビードコア（３）を位置決めするための方法に関する。コア（３）は、カーカスドラム（９）の一方の側で、相並んで配設された、その直径を変更可能なリング状のコア調心装置（１４）上に位置決めされ、コア調心装置の直径を拡大することによって調心されて保持され、カーカスドラム（９）の近傍に位置するビードコア（３）は、コアセット装置（１２）によって把持され、コアセット装置と共に、引き込まれたカーカスドラム（９）の他方の側に搬送され、タイヤカーカスの構成中に待機位置に留まり、第２のコアセット装置（１２）は、他方のコア調心装置（１４）によって第２のコア（３）を収容し、最後に、両方のコア（３）が、コアセット装置（１２）によってタイヤカーカス上にセットされる。
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