【課題】ヒューズの端子の突出方向を改良することによりヒューズの小型化を図ることを課題としている。
【解決手段】ヒューズ１０の導電性金属板からなるヒューズ本体１１を、一対の入力端子１２と出力端子１３を溶断部１４で連続させると共に該溶断部１４による連続方向Ｘに対して直交方向に前記入力端子１２と出力端子１３を屈折させたコ字形状あるいはＺ字形状としており、少なくとも前記溶断部１４を絶縁樹脂製のハウジング１５で覆っている。 （もっと読む）

【課題】複雑な構成を用いることなく簡易に不正開放検出及び不正防止処理を行うことができる構成を提供する。
【解決手段】不正防止装置１は、フード開閉スイッチ３３による検出結果と、フードカーテシスイッチ３５による検出結果に基づきエンジンルームが車室内に配された操作部による操作によらずに不正開放されたことを検出している。具体的には、フード開閉スイッチ３３及びフードカーテシスイッチ３５による検出の順序が、フード開閉スイッチ３３による検出がなされた後にフードカーテシスイッチ３５により開放が検出される正規順序であるか否かを検出している。そして、正規順序でない検出がなされた場合に所定の不正防止処理を行う用に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスの分岐位置にクリップを精度良く取り付ける。
【解決手段】ワイヤハーネス４０の分岐形態に対応した形状の基板１１を備え、該基板１１の分岐点Ｐに治具穴１５を穿設していると共に、基板１１の裏面側に車体係止用クリップ２１を着脱自在に取り付けられる保持枠１７を一体的に突設しているクリップ１０を用い、布線用治具３１の中心軸３２を前記治具穴１５に貫通させて基板１１を作業台３０上に水平に保持させ、基板１１上に幹線４１を布線し、支線４２を布線用治具３１の中心軸３２に巻きつけて幹線４１から分岐させ、幹線４１および支線４２を基板１１にテープＴで巻き付け固定した後、基板１１を布線用治具３１から抜き取り、該基板１１の裏面の保持枠１７にクリップ本体２１を装着して、クリップ２１の中心とワイヤハーネス４０の分岐点Ｐとを一致させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵが必要なデータのみを受信することでＬＡＮの通信量を抑制し遅延や送信速度低下を防止する。
【解決手段】複数の群毎に設けられるデータベース分配ノードと、各群に設けられるＥＣＵと、データベース分配ノードを順次接続する伝送路とを有する車載ＬＡＮを備え、各データベース分配ノードは、ＥＣＵ側送受信手段とノード側送受信手段とＥＣＵ側送受信手段と前記ノード側送受信手段から受信するデータを記録して、データを他のデータベース分配ノードの記録データと共有化させているデータベースを有する処理部とを備え、データベースには、ＥＣＵから受信する複数のデータがメッセージとして記録されている一方、ＥＣＵへ送信するデータは、ＥＣＵから送信要求のあったデータのみを前記メッセージから選択して送信している。 （もっと読む）

【課題】 この発明の課題は、簡単な構成でカメラの任意のピント状態を検出できるピント状態検出装置を提供する。
【解決手段】このピント状態検出装置は、カメラの撮像画像Ｇに映った放射線模様のテストパターン３の放射線中央に生じるぼやけ領域３ａの面積が前記カメラのピント状態に応じて増減変化することを利用して、前記カメラのピント状態を検出するものであって、前記カメラにより撮像されたテストパターン３の映った撮像画像Ｇ内から、輝度信号に基づきぼやけ領域３ａを抽出する抽出手段と、前記抽出手段により抽出されたぼやけ領域３ａの面積を算出する算出手段と、前記算出手段により算出されたぼやけ領域３ａの面積の大きさに基づき、前記カメラのピント状態を検出する検出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】信号用導体を動力用導体で保護することにより信号用導体を細径化しながら、該信号用導体の引張強度を向上させることを可能とすると共に、対ノイズ特性を確保する。
【解決手段】車両に配索される配線材であって、駆動用の一対の動力用導体を両側に平行配置すると共に、これら両側の動力用導体の間に対となる信号用導体を配置し、これら対となる信号用導体は近接側の動力用導体から同一距離をあけて平行配置し、かつ、前記動力用導体と信号用導体を絶縁被覆材で一体的に配列固定している。 （もっと読む）

【課題】熱膨張時における枠状部材の破損を防止する。
【解決手段】放熱板２３の貫通孔４０ａ，４０ｂに通したビス４２を枠状部材２１の雌ネジ孔３１，３８に螺合することで、放熱板２２が枠状部材２１に固定される。複数の貫通孔４０ａ，４０ｂのうち少なくとも１つの貫通孔４０ａは略長円形をなす。金属製の放熱板２２と合成樹脂製の枠状部材２１が熱膨張すると、熱膨張率の高い放熱板２２の貫通孔４０ａ，４０ｂの間隔が、枠状部材２１の雌ネジ孔３１の間隔よりも大きくなるが、この間、いずれかの雌ネジ孔３８に螺合されているビス４２が、略長円形の貫通孔４０ａに対して相対的に移動するので、枠状部材２１に生じる応力が低減される。 （もっと読む）

【課題】光ファイバケーブルの余長を有効に確保すると共にコンパクト化にも寄与できる複合ケーブルを提供する。
【解決手段】複合ケーブル１は光ファイバケーブル３と電線２とを被覆部４で束ねている。互いに撚り合わされた複数本の電線２からなるツイスト電線部６が中央部に配置される。ツイスト電線部６の周りに複数本の光ファイバケーブル３が配置されると共に、光ファイバケーブル３がツイスト電線部６の周りで互いに撚り合わせ状態に配置されている。
ツイスト電線部６と各光ファイバケーブル３との相互間に位置して間隔保持部材７が介在されている。 （もっと読む）

【課題】光電線複合ケーブルの接続固定部において光ファイバに加わる引張り力をなるべく小さくすること。
【解決手段】光ファイバ１２と複数の電線１４とを複合した光電線複合ケーブルの端末部を機器２０に接続固定する光電線複合ケーブル１０の接続固定部構造である。機器２０に光ファイバ１２バが接続固定される光ファイバ接続固定部２２と、複数の電線１４がそれぞれ接続固定される複数の電線接続固定部２４とが設けられる。光ファイバ接続固定部２２が複数の電線接続固定部２４で囲まれる位置関係で設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の仕様が相違しても、車両に搭載する電子制御ユニットを共用化できるようにする。
【解決手段】電子制御ユニットの基板に車両判別用コネクタを設けると共に車両判別手段を設ける一方、前記車両判別用コネクタに着脱自在に嵌合される車両特定用コネクタを設け、該車両特定用コネクタは、そのコネクタハウジングに挿入係止される複数の端子の接続状態を相違させて車両の仕様を特定できる構成とし、共用の電子制御ユニットに車両特定用コネクタを接続するだけで電子制御ユニット側で車両の仕様に特定し、それに応じた制御を行える構成としている。 （もっと読む）