【課題】 消費電力低減や回路の簡略化などを図った電池の電圧管理装置を提供する。
【解決手段】 電池回路Ａと、それぞれフォトＭＯＳリレーＰＨ１、ＰＨ２を介装した読み取り信号入力回路Ｂおよび読み出し信号出力回路Ｃと、を備え、ＩＣ１の設定電圧よりも電池の電圧が高い場合と低い場合に出力される信号に応じて、読み出し信号出力回路Ｃから出力された信号に因り、電池の電圧を管理する。従って、消費電力も少なく、回路の簡素化も図れる。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション機構の簡略化を図り、コスト的に有利で、ひいては、車両の価格を安価に抑えることができ、また、重量の軽減も図れるなどの利点を有する新規なる車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 車輪Ｃを回転自由に支持する車輪支持部材Ｄと、一端部が車体フレームＢに固定されると共に、他端部が車輪支持部材Ｄの自由端部に取り付けられる板バネ装置Ｅとを備え、板バネ装置Ｅの車輪支持部材Ｄとの取付部が上下方向に動作して、板バネ装置Ｅが弾性変形して撓む構成とした。これにより、サスペンション装置が簡略化される。 （もっと読む）

【課題】 大電流に耐え易くし、熱の放散性を高めて、冷却性の向上などを図った単電池の接続装置、この接続装置を具備する組電池およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 正電極２Ａ同士および負電極２Ｂ同士が同一面にあるように縦横にそれぞれ複数列ずつ並べた多数の単電池２を、電極同士の接続を担う複数の内部接続片３とリード部４Ａを備えた外部接続片４とを備えた接続装置を使用して接続した。従って、大容量の電池ユニット１や電池モジュール５に流れる大電流に耐えられ、電池の冷却性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 発電時などに発生するコギングを低減した発電機を提供する。
【解決手段】 ロータ１とステータ２とを備えた発電機８において、コイル２ａ〜２ｉをステータ２の各極にそれぞれ個別に巻回して、１極毎に整流器３Ａ〜３Ｉにより整流し、各相毎に順次発電して直流を出力する構成であるため、各相が同時に発電せず、発電時にロータ１とステータ２との間で発生する磁気抵抗が少なくなり、コギングを低減でき、リップル（脈動）の少ない安定した電圧を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 高い冷却効果を得ると共に、泥水、埃、粉塵などの影響によってコイルなどの故障の発生を抑制し、かつ、省エネルギ効果に優れたモータの冷却システムを提供する。
【解決手段】 送風ファン１７により発生される空気を、コイル２とアウターロータ７の内周面へと流通させる空気通路部を設けて、これらコイル２とアウターロータ７とを冷却すると共に、空気通路部のうち冷却後の空気が流通する空気流通経路１８に熱交換器２６を設けて、冷却後の空気から回収した熱を電動車両の熱源、例えば、車内暖房及びウインドガラスの曇り止めなどの熱源として有効利用するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ケーシング内部に封入され、攪拌、かつ、熱交換される気体や液体などの冷却媒体を使用して、モータのコイルなどの発熱部を冷却する構造とすることにより、高い冷却効果を得ることを可能にすると共に、異物の影響によってケーシング内部の発熱部などの故障の発生を低減する。
【解決手段】 インホイールモータ１のホイール９におけるケーシング１４を、略密閉構造にする一方、ケーシング１４内部に封入した冷却媒体を、受熱フィン２２Ａ（攪拌機２３により冷却媒体が流れる）と放熱フィン２２Ｂ（送風機２５により強制的に送風される）とを備えた熱交換器２２により熱交換して、コイル２などの発熱部を冷却する。 （もっと読む）

【課題】 強制的に流通させた流体により発熱部を冷却する装置において、異物の発熱部への侵入を防止する。
【解決手段】 強制的に流通させた空気により、インホイールモータ１のインナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部およびアウターロータ７とインナーステータ４間（発熱部）の冷却を行うものにおいて、空気出口である孔１４ａに、常時はこの孔１４ａを閉じ、空間部１５、１７から外部への空気の排出のみを許容して孔１４ａを開く逆止弁としてのリードバルブ１８を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 強制的に流通させた流体により発熱部を冷却する装置において、フィルタや磁石を付加した簡単な構成により、泥水、埃、粉塵、鉄粉、砂鉄などの異物を吸着して侵入するのを防止し、発熱部などの故障の発生を防止した冷却装置を提供する。
【解決手段】 強制的に流通させた空気により、インホイールモータ１のインナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部およびアウターロータ７とインナーステータ４間（発熱部）の冷却を行うものにおいて、空気出口である孔１４ａに、メッシュフィルタ１８及び永久磁石１９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 運転者に加わる負担を軽減し、運転操作性の向上を図ったパーキングブレーキシステムを提供する。
【解決手段】 スロットルセンサ13から検出信号が出力されたか否かを判定し（S1）、検出信号が出力されたと判定されたときは（YES）、アクチュエータ11をOFFして、パーキングブレーキ装置12をOFFする（S2）。S1において、スロットルセンサ13から検出信号が出力されないと判定されたときは（NO）、S3に進み、位置センサ14から検出信号がONであれば、S2に進んで、パーキングブレーキ装置12をOFFする。検出信号がOFF、すなわち、ゴルフカートの車輪の回転が停止したら、S4に進み、アクチュエータ11をONして、パーキングブレーキ装置12をONして、ブレーキペダルのアームを引っ張っる結果、車輪が制動され、パーキングブレーキ装置を手動で使用する必要がなく、運転者の疲労など運転者に加わる負担を軽減でき、運転操作性の向上を図れる。 （もっと読む）

【課題】 高い冷却効果を得ると共に、泥水、埃、粉塵などの影響によってコイルなどの故障の発生を抑制したモータの冷却システムを提供する。
【解決手段】 ブロア１７から供給された空気を、コイル２とアウターロータ７の内周面へと導入する導入通路部（センターシャフト９内部、ハブ１０の孔１０ａ、ステータ固定板１５の孔１５ａ、空間部１９）を設けて、インナーステータ４の隣り合う巻線部同士の間隔部とアウターロータ７の内周面部にそれぞれ空気を導入して、コイル２とアウターロータ７とを冷却し、導出通路部（空間部２０、外蓋部１１ｂの孔１１ｅ）を設けて、空気を外部に導出するため、冷却効果に優れ、モータ１の密閉性が従来と比較して高く、かつ、孔１１ｅから空気が外部に出ているため、この孔１１ｅを通じて外気と共に泥水、埃、粉塵などがホイール８の内部に入り難く、結局、コイル２などに悪影響が与えられることがなく、故障が生じ難い。 （もっと読む）