【課題】有利には、電気式の駆動・負荷機器が回転数と回転トルクの推移に関する設定値を調整、制御する制御機器と接続された、燃焼式動力機関の動力学的な試験課題のための試験装置である。
【解決手段】そのような試験装置が、回転数と回転トルクの推移によって決まる設定値のその時々の試験課題に最適な調整及び制御を実施することができ、そのため試験装置で実現可能な範囲で実施することができるように、この制御機器は、回転数に基づく制御から回転トルクに基づく制御に重みをシフトさせるという意味において調整可能である。 （もっと読む）

【課題】
テストベンチ上でまたは車両実験において、車両またはその部分システムをテストする方法であって、力伝達を行いかつトルク伝達を行うインターフェースが、少なくとも部分的に現実に存在する前記方法において、テスト走行またはテスト運転の柔軟性をさらに向上させる。
【解決手段】
当該インターフェースと独立して、少なくとも一つの別の部分システムまたは現実に存在しないコンポーネントが、シミュレーションプログラムによってシミュレートされ、このシミュレーションプログラムが、現実の実際計測値及び／又は現実の部品の信号を供給され、その際シミュレーションモデルの出力信号が、現実の部品の制御装置に、更なる処理のために供給されることにより前記課題は解決される。 （もっと読む）

【課題】
テストベンチ環境における正確性に対する高い要求を満たすために、トルク計測装置の較正を行うための方法および装置を提供し、これによって較正過程を極めて簡単、柔軟かつ正確に実施し、そして同時に安全への要求も満足することができるようすること。
【解決手段】
これに対して、トルク計測装置３が、駆動兼負荷装置２と接続され、回転数コントローラー１０に０RPMより大きな目標回転数ｎsollが予め定められ、その際回転数コントローラー１０が目標トルクTsollを発生させ、この目標トルクが予め定められたコントロールトルク制限Tmaxによって上方に向かって制限され、そしてこのように制限された目標トルクが、駆動兼負荷装置２にコントロールトルクＴstellとして予め定められる。 （もっと読む）

少なくとも一つの圧電変換素子と、場合によっては、少なくとも一つの識別素子と、一つの電子制御機器とを備えた電気機械式変換システムを動作させるために、この少なくとも一つの圧電変換素子に関する、周波数帯と時間スロットによって定義された所定のユーザ動作領域の一方のユーザ信号と、この変換システムの識別及び／又は機能の検証のための他方のポーリング信号及びレスポンス信号とが一本の信号配線だけの配線システムを介して伝送される。この場合、相応に動作の信頼性を高め、障害探索時間を短縮し、操作を簡単化した、ケーブル破断に関する入力回路の簡単で信頼できる診断手法を実現するために、変換素子のユーザ動作領域外に設定された少なくとも一つのポーリング信号を変換システムに伝送し、その結果得られたレスポンス信号から、少なくとも一つの特性値を生成して、予め決められた少なくとも一つの判定基準と照合し、その判定基準を満たさない場合に、エラー通報を発出する。
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【課題】少なくとも一つのタイヤと接することが可能なレーンと、例えば少なくとも一つのレールの形をとる、このレーンに従う強制ガイド部とを備える、タイヤテストのためのタイヤテスト装置であって、タイヤテストが、可能な限り現実に近い条件のもと、しかしながら多彩で、簡易かつ正確に再現可能な基本条件でもって可能であるテスト装置を提供する。
【解決手段】この課題は、強制ガイド部５によりガイドされており、かつ、タイヤから独立して自律して駆動可能及び／又はブレーキ可能な可動テスト台２に特徴を有し、この可動テスト台２に少なくとも一つのタイヤが取付け可能であって、かつこの可動テスト台２が、可動テスト台２から独立しており自律している、駆動のための及び／又はブレーキのための装置を有することを特徴とする前記タイヤテスト装置によって解決される。 （もっと読む）

【課題】 駆動系および車両のシミュレーションと、エンジンの車両特有燃焼動作および過渡動作との接続を確立できるエンジン試験台を提供する。
【解決手段】 試験台装置には、アダプタフランジ３を有する連結シャフト２によって電気機械４に連結される試験対象物１を駆動しかつ／またはそれに負荷をかけるための電気機械４が含まれる。
エンジンにおける実際の車両特有の燃焼および過渡動作と駆動系および車両シミュレーションとの接続を確立できるようにするために、連結シャフト２と駆動および負荷機械４とからなる装置は一定した所定の慣性モーメントを有し、試験対象物１、アダプタフランジ３、連結フランジ２、および試験対象物１を駆動しかつ／またはそれに負荷をかけるための電気機械４からなるシステムの共振周波数がアイドリング周波数と試験対象物１による部分負荷周波数との間をとるようにアダプタフランジ３の質量および慣性モーメントが選択される。 （もっと読む）

【課題】 テストベンチ設備を提供する。
【解決手段】 テストベンチ設備は、試験品１に連結された、試験品１を駆動および／または負荷するための少なくとも１個の電気機械４に連結され、電気機械４または各々の電気機械４用の制御装置６を備えている。パワートレインシミュレーションと車両シミュレーションを、実際の車両特有のエンジンの燃焼特性および非定置特性と結びつけることができるように、マルチマスフライホイールのための少なくとも１個のモデル７が制御装置６内に実装され、かつこのモデル７から、電気機械４または各々の電気機械４に対する制御要求の少なくとも一部が求められ、かつこのモデル７が少なくともマルチマスフライホイールの一次側と二次側のデュアルマスと、弓形ばねまたは各々の弓形ばねのための代替モデルとを含み、マルチマスフライホイールのためのモデルを統合的な時間ステップ方法によって評価するアルゴリズムが制御装置６に実装されている。 （もっと読む）

【課題】複雑なエネルギー貯蔵システムについて、バッテリシミュレータを用いて、可能な限り安定的かつ精密であり、しかもその精度が管理可能であるリアルタイムシミュレーションを行いながら、テストランを実施するための方法および試験台を提供する。
【解決手段】直列に接続された２つのＲＣ回路が別の抵抗器に直列に接続されている構成により定義されたバッテリモデルが用いられ、バッテリシミュレータ８は、これらの構成要素に関する具体的な値を用いてパラメータ化される。また、シミュレーションモデルの物理的な解析も簡易化される。この方法を実施するための試験台は、リアルタイムコンピュータ１４を有するバッテリシミュレータ８を具備し、リアルタイムコンピュータに、直列に接続された２つのＲＣ回路が別の抵抗器に直列に接続されている構成により定義されたバッテリモデル１５が格納されている。 （もっと読む）

【課題】 車両又はその部品に関する所定の試験は、予め定めされた規格に従って実施され、評価されねばならない。しかし、この種の試験及びこの種の試験の計算処理を実施するための自動化システムを検証することは、高コストで時間を要する工程である。
【解決手段】 自動化システムに変更があった場合、高コストの検証を新たに実施する必要がないように、テストランの正確さを一度だけ検査して、正確であることが確認された場合、そのテストランを定義する基準データを基準規格として保存する。自動化システムに変更が加えられる場合、このテストランを新たに実施して、基準規格の基準データを新たな基準データと比較するだけで十分である。 （もっと読む）