【解決手段】 この発明は、電子的に制御された自動車両ブレーキシステムを有し、特に、自動のブレーキ解放機能を有する自動車両用の作動方法に関し、始動要求は、自動化の方法において電子的に決定され、さらに続いて、少なくとも１つの電子的コマンドが、ブレーキを解放するためにパーキングブレーキ駆動機構に送信され、電子ユニットＥＰＢ−ＥＳＣ−ＥＣＵは、通信相手、例えば、これらの通信相手と信号およびまたはデータを交換するために、特に電子ユニット、センサおよびまたはデータバスシステム、とネットワーク化されて提供され、さらに、ソフトウェアを提供し、自動車両ブレーキシステムを形成し、および／または較正するための電子的ルーチンを有する。
より柔軟な配位ルーチンの場合の改善されたオペレーションについては、自動車両ブレーキシステムを配位し、および／または較正するソフトウェアを提供するためのルーチンが、マルチレベル方法で具体化されることが規定され、さらに、生産されている車両の後に続いて、自動車両ブレーキシステムは、少なくとも、規定された範囲において、自動化された配位ルーチンに関して自己学習特性を有する。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、センサ素子が少なくとも部分的に異なる第１測定値を検出して、少なくとも部分的に異なる測定原理を利用するように設計される複数のセンサ素子（４）を有し、さらに、信号処理装置（１）、インターフェース装置（２）、および、複数の機能的装置を有し、前記センサ素子（４）は、信号処理装置（１）に接続され、この信号処理装置は、それがそれぞれ少なくとも１つのセンサ素子（４）、およびまたは、その出力信号、エラー操作（５、９）、フィルタリング（６）、得られた測定値（７）に関する計算、およびまたは、提供のための、少なくとも１つの以下の信号処理機能を有し、そして、すべての機能的装置（３）は、インターフェース装置（２）を介して信号処理装置（１）に接続され、さらに、信号処理装置（１）は、機能的装置（３）に、信号処理機能（５、６、７、８、９）を提供するように設計されるセンサシステムに関する。 （もっと読む）

本発明は、空気差圧が作用可能な少なくとも１の軸方向可動壁（２，３９）により、内部を少なくとも１の作動室（3，４１）と少なくとも1の真空室（４）とに分割されるブースタハウジング（１）と、作動室（３，４１）を真空室（４）または大気に接続するため、制御ハウジング（５）に配置されて差圧を制御する制御弁（１２）とを備え、前記可動壁（２，３９）は、ダイアフラム板（８）と転動型ダイアフラム（１８，３９）とを有し、前記作動室（３，４１）は、制御ハウジング（５）に当接し、ブレーキブースタの長手方向軸（Ｌ）に対して半径方向に張り状態に把持されたシールリング（１３，４７）によりシールされる、自動車用空圧ブレーキブースタに関する。特にシールリングに発生し、バックグラウンドノイズを生じさせる張り付き−スリップ及び動的作用を防止するため、本発明によると、ブレーキブースタの作動開始時に、作動室（３，４）を前チャンバ（３０，４２）と主チャンバ（３１，４３）とに分割することにより、可動壁（２，３９）の効果的作用面を減少するための手段が設けられる。
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本発明は、自動車用ブレーキシステム（１）を制御する方法に関し、少なくとも１の電気回生ブレーキ（４）と、摩擦ブレーキ（２）を有しかつ圧力媒体、特に液圧で作動されるブレーキシステムとを備え、各車輪に割り当てられた摩擦ブレーキ（２）は、特にタンデム型マスターブレーキシリンダである第１制動圧発生装置（８）で圧力媒体を供給される少なくとも２つのブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）に配置され、各ブレーキ回路（Ｉ，ＩＩ）は少なくとも１の圧力アキュムレータ（１２−Ｉ，１２−ＩＩ）と少なくとも２つの電子的に作動可能な液圧弁（１４，１６，１８，２０）とを有する。電気回生ブレーキ（４）を用いた制動中、好適なポイントで少なくとも１の液圧弁（１６）を好適に作動することにより、圧力媒体が１の所定の圧力アキュムレータにのみ正確に排出される。本発明は更に対応するブレーキシステム（１）にも関する。
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【解決手段】
この発明は、圧力制御器を有する電子制御装置に関し、それによって圧力を制御するための電磁弁は、電子制御システム経由電流で制御される。さらに、圧力増加アセンブリ（１、１´）は、圧力要求に依存して制御され、このアセンブリは、そのアセンブリの出口で周期的に変動する振幅を備えた体積流量を生成する。車両を安定化するために少なくとも非安全性限界関係を実行する制御における能動的な圧力増加の間に、車輪制動回路分離弁（２、２´）は、アセンブリによって増加したその圧力が調節されるべき圧力よりも高い場合には、対応する車輪制動回路から、計測された方法で近隣の体積内に入れ代る体積の一部を排出する。分離弁（２、２´）を作動するための電気コイル電流は、周期的に変調され、さらにその変調の周期は、アセンブリによって引き起こされる体積または圧力変動の主要周期に対応する。分離弁（２、２´）の周期的な制御は、制御装置が車両を安定するために安全性重大関係（safety critical engagement）を実行しなければならない場合には、安全性重大制御が、アンチロック制御および車両動力学制御を有することを条件として、少なくともその後、終了してしまう。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング２内を移動可能で、ハウジング２のリング溝５，６に配置されたシール部材７，８で圧力室１５，１６から密封する少なくとも１つのピストン３，４，５０を有し、前記圧力室は加圧されてない供給室１７，１８に、ピストン３，４，５０に形成された制御通路１９，２０，５１で接続可能である、制御付ブレーキシステム用マスターシリンダ１に関する。デッドストロークの際、制御通路の流通抵抗を減少するため、本発明によると、制御通路２０，５１は、少なくとも１つのピストン４，５０のピストン端面３６，５３に平行に形成された制御縁部３４，５２を有する。
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ポンプとこのポンプを作動する電気モータとを備え、ポンプは、それぞれがポンプケーシングと作動室カバーとの間に把持され、これにより作動室を区画する、２つの対向する作動ダイアフラムを有する複式ダイアフラムポンプとして形成され、この作動ダイアフラムは、コネクティングロッドとベアリングとを有するクランクドライブにより移動可能であり、作動ダイアフラムは、タペットに強固に接続され、コネクティングロッドと共に、膜ユニットを形成する、特に負圧ブレーキブースタである空圧ブレーキブースタを有する、特に、自動車ブレーキシステムのブレーキ作動装置に圧力を供給するためのモータポンプユニットに関する。公知の一般的ユニットに比較して、より費用対効果が大きく、組立てに要する費用が少ない、低騒音のモータポンプユニットを提供するため、本発明によると、コネクティングロッド（３５）はプラスチックで形成され、それぞれ１つのタペット（３６）と１つのベアリング（３８）とが、コネクティングロッド（３５）の材料と共に封入される。代替として、本発明によると、コネクティングロッド（４１，５９）はそれぞれタペット（４２）と一体となるようにデザインされ、焼結部材として形成される。
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【解決手段】
この発明は、特に液圧式自動車両ブレーキ装置用のコンテナ（１）に関し、１つまたはそれ以上の圧力媒体チャンバ（５、６）と、圧力媒体でコンテナ（１）を満たすための補給口（４）と、および、補給口（４）に接続された圧力媒体通路（１１）であって、その通路は、圧力媒体チャンバ（５）内に向けられた開口（１２）を有するものとを有するものである。車両の極端な姿勢における圧力媒体が漏れるのを確実に防ぎ、かつ、同時に、製造するのに容易で、かつ安価であるコンテナを提供するために、圧力媒体通路（１１）は、横方向のチャネルであって、これは、コンテナ（１）に沿って長手方向に、補給口（４）からはじまって延び、さらに、コンテナ（１）の上側部（２）および下側部（３）の壁によって形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの損傷およびベアリングからの潤滑剤の流出のリスクを減少させる。
【解決手段】この発明は、自動車のブレーキ装置用のモータ−ポンプユニット１に関し、モータ４とこのモータ４で駆動されるシャフト５を有するポンプ３とを具備し、弁と接続チャンネルとを有する収容部材２内における少なくとも１つのベアリング８によって回転可能に設けられるシャフト端部１５を有し、さらにシャフト５は、圧力流体で満たされるチャンバ１１内に配置される移送手段を駆動する。圧力流体でブレーキ装置を充填する真空を向上するために、シャフト端１５が、自由空間１６内に終端すること、さらには、少なくとも１つの連結部１９が、自由空間１６とチャンバ１１との間に設けられることを開示している。 （もっと読む）