【課題】アンダーベーン圧力を付与してカムリングに対するベーンの保持力を増加させるベーンポンプを提供する。
【解決手段】ベーンポンプ２０は、ロータ２２を駆動するシャフト１９を備える。ロータ２２は、ベーン２４をそれぞれ受ける複数のベーンスロット２６と、ロータ２２の半径方向外側にベーン２４を付勢するようにスロット２６内に加圧流体を送るアンダーベーン通路と、を備える。ベーン２４間にチャンバ３０が画定される。ロータ２２の半径方向外側に設けられたカムリング２８は、軸受により支持され、ベーン２４との摩擦によりロータ２２とともに回転する。軸受支持ハウジング３２は、複数のピボット軸受４０を囲む。入口は入口チャンバへと圧送される流体を供給し、出口はベーンポンプ２０によって圧送された流体を受ける。流体用の出口は、スロット内の流体の圧力を増加させるバルブを備えた通路を介して主要出口と連通する。 （もっと読む）

【課題】電界効果トランジスタを用いたシャントレギュレータを使用することによって、システム効率を低下させることなく、交流電力から直流電力への変換を行う。
【解決手段】永久磁石交流発電機１００の各位相は、シャントＦＥＴ１１０のドレインノード１１２と、直流整流器１２０と、に接続されている。シャントＦＥＴ１１０のソースノード１１４は、ニュートラルラインに接続されている。シャントＦＥＴ制御入力ノード１１６は、論理ＯＲゲート１１８の出力に接続されている。この論理ＯＲゲート１１８は、ＰＷＭ制御器１２２がシャントＦＥＴ１１０をオンにすることを指示したとき、あるいは、対応する相電圧が負であることを比較器１２４が示したとき、シャントＦＥＴ１１０をオンにすることを指示する制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】熱交換効率の良いピンフィン型熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器は、隣接する冷却流体通路１１０と壁１０６，１０８を共有する流体通路１０２，１０４を有する。熱伝導性の壁が、流体から冷却流体通路に熱が伝達されることを可能にする。冷却流体通路は、この冷却流体通路内に延在する少なくとも１つの翼形ピン１１２を有する。 （もっと読む）

【課題】航空機のエンジンブリードなどの高温の圧縮空気は、空気分離モジュールに送られるまでに、ダクトや熱換器における熱の損失が大きい。
【解決手段】圧縮空気源２２０が、ダクト２６０と、圧縮空気を空気分離モジュール２１５まで直接的に送る第１の経路２４０と、を介して、高温の圧縮空気を通流させるとともに、熱交換器２３０内を通る第２の経路２２５を介して高温の圧縮空気を通流させる。熱交換器２３０内を通る第２の経路２２５は、熱交換器２３０の下流に配置されている弁２４５によって調節される。センサ２５０が、空気分離モジュール２１５に流入するときの空気の温度を測定し、コントローラ２５５が、センサ２５０からのフィードバックを受けるとともに、第１の経路と第２の経路からの温度の異なる空気の混合物が適当な温度となって空気分離モジュールに供給されるように、弁２４５の位置を制御する。 （もっと読む）

【課題】キャビテーションを低下させるスロットを備えたギアポンプを提供する。
【解決手段】
ギアポンプ２０は、駆動源１９により回転する駆動ギア２４と、被駆動ギア２６と、をハウジング２２内に備える。駆動ギア歯２５は、被駆動ギア歯２７と係合して被駆動ギア２６を回転させる。ギア歯２７は、くさび形状をなすスロット５０を接触面に有する。スロット５０の幅は、半径方向外側位置から半径方向最内側端部に向かうにつれて減少し、スロット５０の深さは、半径方向外側位置から半径方向最内側端部に向かうにつれて増加する。スロット５０の長さは、半径方向外側位置と半径方向最内側端部との間の距離であり、半径方向外側位置における幅より大きい。スロット５０は、キャビテーションを減少させるように、歯間捕捉容積部３４に送られる出口３２からの流体を受ける。 （もっと読む）

【課題】駆動ギアよりも少ない歯を有する被駆動ギアを備えたギアポンプを提供する。
【解決手段】ギアポンプ２０は、駆動手段２１に接続されかつ複数の歯３０を有する駆動ギア２６と、駆動ギア歯３０と係合する複数の歯３２を有する被駆動ギア２８と、をハウジング１９内に備える。ギア歯は、接触面４０および非接触面４２を有する。駆動ギア歯３０は、被駆動ギア歯３２の接触面４２と接触し、被駆動ギア２８を回転させる。ギアの回転により、流体が歯間のスペースを通って入口２２から出口２４へと移動する。被駆動ギア２８の直径は、駆動ギア２６の直径よりも小さい。駆動ギア歯３０は、被駆動ギア歯３２よりも歯数が多い。被駆動ギア歯３２の面は、ギアの軸から半径方向外側に延びる半径によって画定される中心線に対して非対称である。 （もっと読む）

【課題】異なるレベルの電圧を効率的に供給するシステムを提供する。
【解決手段】航空機などに備えれられた発電機・電気供給システム２０の原動機２２が、シャフト２４を駆動する。このシャフト２４と一緒に永久磁石２６，２８が回転する。磁石２６に隣接して配置された三相ステータ巻線３０が、整流器３２、フィルタ３４、ブレーカ３６を介して、需要家用ＤＣバス３８に低電圧の電流を供給する。また、磁石２８が、ステータ巻線５４に隣接した位置で回転する。磁石２８およびこれに関連する巻線５４，５６は、比較的高い電圧を各コントローラ６０およびポンプ６２，６４，６６に供給するように構成されている。ステータ巻線３０とステータ巻線５４とは、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを介して互いに接続されている。 （もっと読む）

【課題】動作環境に関わらず、正確な直交座標位置を示すことができるレゾルバインタフェースを設計および開発する。
【解決手段】レゾルバインタフェースが、正弦信号および余弦信号についての別個のアンチエイリアシングフィルタを含む。別々にフィルタリングされた信号は、時分割変換されてアナログ−デジタル（Ａ／Ｄ）コンバータに送られる。すべての入力が同一のＡ／Ｄコンバータを介して供給されるので、このＡ／Ｄコンバータによって生じる誤差、相違ないしシフトは、すべての入力に亘って共通のものとなる。フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）およびプロセッサを使用して、デジタルフィルタリング、復調、および位置の算出を行う。 （もっと読む）

【課題】航空機の補助動力装置からの騒音を低減させるスプリッタを提供する。
【解決手段】
航空機のテールコーンに設けられた補助動力装置の入口ドア２２は、枢動可能であり、空気を補助動力装置に供給する入口ダクト２６につながっている。入口ダクト２６の内側面およびハウジングの内側にはハニカム吸音材２８が配設されている。入口ダクト２６の本体部内には、ダクト２６の内部を独立した４つの流路に分割するように延在する第１および第２のスプリッタ３４，４０が配設されている。スプリッタ３４，４０は、補助動力装置の作動時の騒音を低減させるだけでなく、ダクトの壁部を補強する。第１のスプリッタ３４は、入口ダクト２６の全長に亘って延びており、第２のスプリッタ４０は、第１のスプリッタの両側でより短い距離に亘って延びている。 （もっと読む）

【課題】空気分離モジュールの温度を制御する効率的な方法およびシステムを提供する。
【解決手段】機内イナートガス発生システム１０は、電動モータ１８により駆動される第１の圧縮機１６を有する圧縮機システム１４と、非濃縮空気から窒素濃縮空気を生成する空気分離モジュール３０と、を備える。圧縮機１６は、キャビン空気１２を受け、かつ熱交換器アッセンブリ２０の中間冷却器２２へと圧縮空気を供給する。熱交換器２０は、ラム空気ダクト４０に配設され、ラム空気流５０を受ける。ラム空気流５０によって圧縮空気が冷却される。システム１４は、所望の運転温度範囲を有する非濃縮空気をモジュール３０に供給する。コントローラ４２は、所望の運転温度範囲を超える非濃縮空気温度をもたらす望ましくない値に達するパラメータに応じて速度を減少させる。この減少速度は、非濃縮空気温度を所望の運転温度範囲に維持するように選択される。 （もっと読む）