【課題】先端ギャップの漏洩流を最小限にし、先端での失速を防止するリングファンおよびシュラウドアセンブリを提供することである。本発明のさらなる目的は、効率を改善し、騒音の発生を軽減したリングファンおよびシュラウドアセンブリを提供することである。
【解決手段】リングファンおよびシュラウド案内システムは、円錐形の外側リングを備えた回転ファン部材と、外側リングの少なくとも一部に重なる円筒状シュラウド部材とを含む。複数の案内ベーンはシュラウドに設けられ、先端ギャップ領域に流入する空気流の接線方向の速度成分を最小にし、システムを通る空気流を改善する。案内ベーンは湾曲構造を有することができる。 （もっと読む）

【課題】低い運転騒音と、低い摩擦損失と、良好な歯飛び抵抗性とを備える改善されたチェーンのリンクを提供する。
【解決手段】スプロケットと共に用いるチェーン用の改善されたリンク（２００）は、連結ピン（２０７，２０８）を受けるための一対の開口（２０２）を有する本体と、外側の側面（２０４）及び二股部（２０３）を定義する歯の間の内側の側面（２０６）を有する一対の歯（２０５）とを備える。リンク（２００）は、１．５Ｐにおけるリンク外側の側面の接線とその接線に交わる垂線との間の２９°以下である有効外側フランク角（Δ）、並びに０．５Ｐにおけるリンク内側の側面の接線とその接線に交わる垂線との間の２９°以下である有効内側フランク角（φ）、及び複数の比率を含む。 （もっと読む）

【課題】１対のクラッチ装置を備えたトランスミッション機構を提供する。
【解決手段】本発明のトランスミッション機構は、上流側のギヤ比および下流側のギヤ比を組み合わせて有効ギヤ比を生成する。１対のクラッチ装置のそれぞれの入力側に、異なるクラッチ駆動部材が取り付けられる。上流側のギヤ比は、エンジン入力部材といずれかのクラッチ駆動部材との間のギヤ比によって決定される。各クラッチ装置の出力側は、１対のレイシャフトの関連する側のシャフトを駆動する。レイシャフト上にはピニオンが装着され、そのピニオンはレイシャフトによって選択的に駆動される。両レイシャフトから離れた位置に複数のギヤを有するカウンタシャフトが配置される。各ギヤは、レイシャフトのピニオンのいずれかによって回転駆動される。下流側のギヤ比は、選択されたピニオンとそれに噛み合うギヤとの間のギヤ比によって決定される。 （もっと読む）

【課題】排出ガス規制に適合し、エンジン燃費及び性能を最適化する排気ガス再循環制御を提供する。
【解決手段】エンジン（１２）、エンジンと上流で連通する吸気サブシステム（１４）、エンジンと下流で連通する排気サブシステム（１６）、ターボチャージャタービン（３８）の上流及びターボチャージャコンプレッサ（２８）の下流の排気サブシステムと吸気サブシステムとの間の高圧ＥＧＲ通路（４６）、及びターボチャージャタービンの下流及びターボチャージャコンプレッサ（２８）の上流の排気サブシステムと吸気サブシステムとの間の低圧ＥＧＲ通路（４８）を備えるターボチャージャ付き圧縮着火エンジンシステム（１０）における排気ガス再循環（ＥＧＲ）の制御方法。排気ガス基準に適合する目標総ＥＧＲ率が決定された後、目標ＨＰ／ＬＰ ＥＧＲ比が決定され、決定された目標総ＥＧＲ率の制約内で他のエンジンシステム基準が最適化される。 （もっと読む）

【課題】より効率的なバック走行構成の実現を可能にする無断変速機を提供する。
【解決手段】本発明の無段変速機１０は、第１組の遊星ギヤ２４と噛み合い、第１軸２０に取り付けられる第１サンギヤ２２と、第２組の遊星ギヤ２６噛み合い、第２軸３８に取り付けられる第２サンギヤ３４と、前記第１組の遊星ギヤおよび前記第２組の遊星ギヤが回転自在に取り付けられるキャリア２８と、前記キャリアに連結され、前記キャリアによって駆動される第１前進ギヤ３０と、前記第１前進ギヤによって駆動される静圧式ユニット１２と、前記静圧式ユニットによって駆動される駆動ギヤ３６であって、前記第２サンギヤと共に回転するように前記第２軸に取り付けられる駆動ギヤと、車両を前進方向に運転するために前記第１前進ギヤと、あるいは前記車両をバック方向に運転するために前記第２サンギヤと選択的に係合させることができるシフト機構４０と、を含む、デュアルサン遊星ギヤ歯車装置１４を有する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャ付きエンジンシステムにける排気ガス再循環方式に高圧／低圧の両ＥＧＲシステムを備えるシステムにおいて、効率良く排気ガスを低減する制御方法の提供。
【解決手段】排気ガス基準に適合する目標総ＥＧＲ率を決定するステップ３３０、及び目標総ＥＧＲ率の制約内で吸気温度を低下させるための目標高圧／低圧ＥＧＲ比を決定するステップ３３５を含みＥＧＲを制御する方法とする。また、エンジンノックを制御するための目標高圧／低圧ＥＧＲ比を決定するステップを含んだＥＧＲの制御方法とする。 （もっと読む）

【課題】選択された形状に構成することが可能であり、コストが低下し、設計上の制約の複雑さを低減して取り扱うことができるディアルクラッチトランスミッションを提供する。
【解決手段】ディアルクラッチトランスミッションは、入力軸５２４、第１のギヤピニオン５７０を含む複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフト５２０、奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ５６０、前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフト５２２、偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ５６２、並びに前記奇数番号のシャフト５２０及び偶数番号のシャフト５６０に関し平行で且つ離間し、複数の奇数番号のギヤ比を提供する第１の複数の出力ギヤ並びに複数の偶数番号のギヤ比を提供する第２の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト５５０、を含む。 （もっと読む）

【課題】 ローラチェーンまたはブシュチェーン用のスプロケットのクッション構造において、運転時の騒音を低減させるとともに、耐久性を一層向上させる。
【解決手段】 スプロケット１の溝１０ａに沿って各々環状の第１、第２のクッションリング２、３を互いに摺接可能に設ける。第１のクッションリング２は、単一のワイヤから構成され、複数の凸状部２ａからなる波形状を有している。第２のクッションリング３は、単一のワイヤから構成され、スプロケット１の外周に沿った円形状を有している。ローラチェーン５と噛み合う際には、ローラ５０が第２のクッションリング３に当接して、第２のクッションリング３を弾性変形させ、続いて、第１のクッションリング２を弾性変形させる。また、このとき、第１、第２のクッションリング２、３が互いに摺接する。これにより、ローラ５０とスプロケット歯１０との衝突音が効果的に低減される。 （もっと読む）