説明

ビーエーイー・システムズ・コントロールズ・インコーポレーテッドにより出願された特許

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【課題】航空機制御装置において、航空機に設置された機器の動作を安全に継続可能な冗長性を確保し、演算処理部の台数を低減し、構成を簡素化する。
【解決手段】複数の制御チャンネル13のそれぞれは、電源14と、操作信号を受信するインターフェース16と、操作信号に基づいてアクチュエータの動作指令信号を演算して生成する演算処理部17と、最終的にアクチュエータの動作を制御する制御信号を決定して出力する信号決定部18と、を有する。複数の制御チャンネル13にそれぞれ設けられた演算処理部17は、互いに設計が異なる。信号決定部18は、その信号決定部18が設けられた制御チャンネル13の演算処理部17で生成された第1動作指令信号と、他の制御チャンネル13の演算処理部17で生成された第2動作指令信号とを受信し、第1動作指令信号と第2動作指令信号とを比較することで、制御信号を決定して出力する。 (もっと読む)


【課題】エンジンと発電機を有し、負荷源に電力供給する携帯型発電機システムを提供する。
【解決手段】エンジンは、発電機を駆動させ、発電機交流電力出力を供給する。エネルギ貯蔵システムは、エネルギ貯蔵システム直流電力出力を供給する。第1のインバータは、発電機に接続され、発電機交流電力出力を受け取り、直流電力出力を供給する。第2のインバータは、第1のインバータ及びエネルギ貯蔵システムに接続され、第1のインバータからの直流電力出力とエネルギ貯蔵システムの直流電力出力を受け取り、交流電力出力を供給する。第1の電力モードは、発電機が負荷源の特定の所要電力に相当する第1の発電機電力出力レベルを維持し、エネルギ貯蔵システムが追加の第1のエネルギ貯蔵システム電力出力レベルを供給し、負荷源の特定の所要電力を満たすことを含む。 (もっと読む)


【課題】ハイブリッド電気自動車のエンジン及びスタータ・発電機・モータ複合機(ISGM)の作動方法を提供する。
【解決手段】上記方法は、発進及び減速工程を含む。ISGMは、車両の発進とエンジンの始動の双方に使用される。減速工程は、初期段階においてエンジンがISGMから解除されるように第1のクラッチを操作し、及び、略全ての回生エネルギがエネルギ貯蔵装置を再充電するための電気エネルギの唯一の供給源となるように初期段階で第2のクラッチを係合する工程を含む。 (もっと読む)


【課題】ハイブリッド電気自動車のトルク制御のためのシステム、コンピュータ読み取り可能記憶装置及び方法を提供する。
【解決手段】上記方法は、エネルギ貯蔵装置の充電状態を決定し、基準状態を取得し、決定された充電状態と基準充電状態との差から誤差を取得し、及び、誤差に基づいてモータとエンジンの間でトルクを分配する工程を含む。モータはエネルギ貯蔵装置に電気的に接続され、エネルギ貯蔵装置から電力供給される。誤差に基づき、充電状態(state of charge: SOC)補正係数を決定する。SOC補正係数は、所定のトルク指令用に決定されるエンジン対モータのトルク比を調整するために使われる。 (もっと読む)


【課題】バッテリイパックの所望の状態変化の調節は、将来のエネルギー需要及び/又は電荷スペース要求についてバッテリイパックの充電状態を最適化することを可能とする。
【解決手段】ハイブリッド車のエネルギーレベルを所望の大きさに保つエネルギー制御部40の実現をする。ハイブリッド車のエネルギーレベルが少くとも次の諸量の関数であることを利用し、それぞれの推定器42,44を制御部に備えた。エネルギーには、(i)ハイブリッド車の機械的な運動エネルギー、(ii)ハイブリッド車の機械的なポテンシャルエネルギー、及び(iii)エネルギー貯蔵部のポテンシャルエネルギーなどがある。 (もっと読む)


【課題】航空機用の油圧式地上推進システムを提供する。
【解決手段】このシステムは,車輪,車軸,航空機用電力インターフェース,電気モータ,油圧システム,駆動アセンブリ及び制御装置を備える。車輪は,車軸に回転自在に連結される。航空機用電力インターフェースは,航空機電源に接続される。電気モータは,航空機用電力インターフェースに連結され,航空機電源から航空機用電力インターフェースを介して電力を受け取る。油圧システムは,電気モータにより駆動する。駆動アセンブリは,車軸と油圧システムを機械的に連結する。駆動アセンブリは,油圧システムによって機械的に駆動される。駆動アセンブリは,油圧システムから車軸にエネルギーを伝達する。制御装置は,パイロットのトルク指令に基づき電気モータと油圧システムを制御する。 (もっと読む)


【課題】電気モータと燃料使用発電機を有するハイブリッド電気自動車において、乗員の快適度を高めるためのヒータを備え、低燃費であり操作が容易でかつ効率の高い給熱システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車はトラクション電池20とトラクション電池を充電する補助または二次電源により駆動されるトラクション・モータ40を有する。寒冷な天候の時に乗員室を暖房するために、トラクション・モータ40と二次電源から給熱する。条件によっては、乗員室を適度に暖房するには熱が不十分なこともある。その場合、不足分を補うためにトラクション・モータ40の効率を低下し、より多くの熱を発生させる。トラクション・モータが交流モータである実施例においては、モータに直流電圧を印加することで効率を低下させる。交流モータが誘導モータである実施例においては、平均スリップ周波数を増大させることで、効率を低下させている。 (もっと読む)


【課題】電気モータと燃料使用発電機を有するハイブリッド電気自動車において、乗員の快適度を高めるためのヒータを備え、低燃費であり操作が容易でかつ効率の高い給熱システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車はトラクション電池とトラクション電池を充電する補助または二次電源16により駆動されるトラクション・モータ40を有する。寒冷な天候の時に乗員室を暖房するために、トラクション・モータ40と二次電源16から給熱する。条件によっては、乗員室を適度に暖房するには熱が不十分なこともある。その場合、不足分を補うためにトラクション・モータ40の効率を低下し、より多くの熱を発生させる。トラクション・モータ40が交流モータである実施例においては、モータに直流電圧を印加することで効率を低下させる。交流モータが誘導モータである実施例においては、平均スリップ周波数を増大させることで、効率を低下させている。 (もっと読む)


【課題】負荷を有する1つ以上のDC/ACコンバータにおけるACシャーシ障害を検出する方法、装置、及び、コンピュータプログラムを開示する。
【解決手段】
特に、DC/ACコンバータから、DCリンクとシャーシグラウンドの間からシャーシ電圧VChassis信号を受信し、シャーシ電圧VChassis信号の側帯高調波を捕捉し、側帯高調波の最大振幅値を決定し、最大振幅値を所定の閾値と比較する工程を含み、最大振幅値が前記所定の閾値と同等あるはそれを超える場合にACシャーシ障害状態を検出することを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】複数のセクションにエンドリングを分割することにより、リング全体の熱膨張の減少を通じて各セクションに対する熱膨張を制限する。
【解決手段】インダクタモータまたはインダクションジェネレータのロータ10は、第1エンドリング12を有する。第1リングは、第1スポーク30a〜により第1ハブ部24へ接続される。ロータは、第2エンドリングをも有し、第2リング14は、第2スポーク30a’〜により第2ハブ部24’へ接続される。第1エンドリングはコア18に固定される。第2エンドリングは、第1スポークが第2スポークと位置合わせされないように所定量だけ回転される。第2エンドリングは、第1エンドリング及びコアへ接続される。コア、第1エンドリング及び第2エンドリングは基材を形成する。アルミニウム導体は、キャストロータを形成するように、スペース及び第1及び第2スポークの周囲を満たす。 (もっと読む)


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