【課題】舵軸のシール機構の負担を軽減すると共に、船体を構成する構造部材の重量を低減することができる船舶を提供する。
【解決手段】船舶１の船尾底面１３と上甲板１５の間で、最低喫水線よりも船底１１寄りに操舵機室甲板６１が形成されている。船尾底面１３に形成された船尾底面貫通孔１３ａを包囲して、下端が船尾底面１３に水密的に接合され、操舵機室甲板６１に形成された筒部用孔６１ａを貫通し、上端３２が最低喫水線よりも上甲板１５寄りに到達する舵軸貫通筒体３０が、設置されている。舵軸貫通筒体３０の最低喫水線よりも上甲板１５寄りの位置にシール手段４０が配置されている。操舵機室６０には、操舵機室甲板６１の上に嵩上げされた状態で、最低喫水線よりも上甲板１５寄りに左操舵機設置面６４Ｌと右操舵機設置面６４Ｒとが形成されている。 （もっと読む）

【課題】短尺の被搬送材でも、一次加工コンベアから二次加工コンベアに確実に移送することのできるコンベア装置を提供する。
【解決手段】駆動輪２と従動輪との間に掛けられたエンドレスの２条のチェーン３に、チェーン３と直交し搬送方向ａに所定の間隔で複数のスラット歯４が設けられ、スラット歯４上に被搬送材１０を載置して搬送する一次加工コンベア１と、複数の駆動ローラ７を有し、一次加工コンベア１の出側に設置されて一次加工コンベア１で搬送された被搬送材１０が移送される二次加工コンベア６とからなり、一次加工コンベア１のスラット歯４の搬送方向ａと反対側の側面に、この側面とほぼ直交して落下防止部材５を設けた。 （もっと読む）

【課題】自船の自動操船を行いながら他船の自動操船を一括して制御したり、各船の自動操船を個々に制御することのできる複数船の自動操船制御システムを提供する。
【解決手段】管制船１と共に自動操船により航行する複数の被管制船２、３からの位置・船速の情報が受信されたときに、それぞれの被管制船２、３の位置・船速の情報に対して、予め入力部３０により設定された目標航路・目標船速と自船（管制船１）の位置・船速の情報を基にそれぞれ位置・船速を指令する管制情報を生成し、複数の他船にそれぞれ送信する管制／制御装置１０を備えた。 （もっと読む）

【課題】陸上や海上の性能・信頼性を損なうことなく、海上抵抗を減少した水陸両用車の懸架装置を提供する。
【解決手段】サスペンションシリンダ６と、サスペンションシリンダ６の昇降をガイドするロアアーム１３と、ピストンの上端支持部の外側面及びピストン本体の下部でシリンダの第１の油室側に開口部を各々有する第１の油穴と、上端支持部外側面及びピストンロッドの下部外周でシリンダの第２の油室側に開口部を有する第２の油穴と、第１、第２の油穴の上端支持部の開口部にパイプを介して並列に接続された開閉バルブ及びポンプと、タイヤハウス部３の下部の開口部をふさぐように設けられ、ロアアーム１３に取り付けられた第１のふさぎ板１５と、この第１のふさぎ板１５の両側に設けられ、開口部の底部と側部に各々固定された第２、第３のふさぎ板１６、１７を備える。 （もっと読む）

【課題】曳航する磁気掃海具から発せられた掃海用磁気信号によって、海中に実際に形成される掃海信号磁場の強さを定量的かつリアルタイムに検知する掃海磁場検知装置を提供する。
【解決手段】掃海磁場検知装置２０は、掃海用磁気信号を発生する磁気掃海具１と、磁場の強さを検知する磁気センサ２と、掃海信号磁場の強さを演算する演算手段と、を有している。磁気センサ２は、地磁気ベクトルの強さＦｅと、掃海用磁気信号を発生している間の合成磁場ベクトルの強さＦｓを検知し、演算手段４は、国際標準地球磁場モデル５を利用して求められた掃海地点の地磁気ベクトルの偏角Ｄｅおよび俯角Ｉｅから特定される地磁気ベクトル［Ｆｅ］と、掃海具磁場データ（掃海条件）７から求められた掃海信号磁場ベクトルの偏角Ｄｈｓおよび俯角Ｉｈｓと、から掃海信号磁場の大きさＨｓ（スカラー）を演算する。 （もっと読む）

【課題】他船や航走体へ追従する操船や、自動操船以外の他の制御装置との間で連携を図った制御が実現できる操船制御方法、プログラム及び装置、並びに自動操船制御システムを得る。
【解決手段】海面又は海中を航行する他船２の位置に関する情報を取得するステップと、少なくとも他船２の位置に関する情報に基づき、自船１が他船２に追従するように、自船１を自動操船させる指令値を求めるステップと、該指令値の情報を自動操船装置２０へ出力するステップとを有するものである。 （もっと読む）

【課題】新たなタンクを必要としないで、作業者の通行の妨げにならず、且つ、甲板に油汚れが発生するおそれを最少にすることができる燃料タンクの空気抜き装置、およびこれを装備した船舶を提供する。
【解決手段】燃料タンクの空気抜き装置１００は、第１燃料タンク１および第２燃料タンク２を具備する船舶（図示しない）に装備されるものであって、第１燃料タンクの天板１ａの略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第１垂直管１０と、第２燃料タンクの天板２ａの略中央部に連通し、垂直に立ち上がる第２垂直管２０と、第１垂直管１０の先端１１と第２垂直管２０の中間部２２とを連通する水平管４０と、第２垂直管２０の先端２１に設置され、通気自在であって、海水の侵入を防止するエアーベントヘッド５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】竿の先端を地面などに押し付けるだけで、アスファルトなどの舗装道路などにも容易に立てることができる自立式標示器を提供する。
【解決手段】竿本体１と、この竿本体１内に挿入され、バネ４によって上昇方向に付勢された内挿パイプ２と、この内挿パイプ２内に摺動自在に挿入され、上下に設けられた第１及び第２のロック手段を作動させるスイッチ軸３と、内挿パイプ２に沿って上向きに折り畳まれ、スイッチ軸３の上昇によって展張する支持脚７とを少なくとも備える。 （もっと読む）

【課題】成長した既成疲労き裂同士の合体、新たに発生した新生疲労き裂と成長した既成疲労き裂との合体を考慮した疲労き裂シュミュレーションと、構造物に作用する応力を推定した上で、構造物の残余寿命を推定する方法とを提供する。
【解決手段】疲労き裂シュミュレーションは、溶接接合部を複数の薄肉ブロックに分割し、それぞれに作用する繰返しブロック応力振幅を確率的に付与した後、線形累積疲労被害則に基づいて、疲労き裂が発生するか否か判断する疲労き裂発生判断工程と、存在している疲労き裂のそれぞれについて、Ｐａｒｉｓ−Ｅｌｂｅｒ則に基づいて、疲労き裂長さ成長量および疲労き裂深さ成長量を演算する疲労き裂成長演算工程と、疲労き裂が、相互に合体するか否か判断する疲労き裂合体判断工程と、を有する。構造物の残余寿命の推定方法は、実計測疲労き裂長さから等価応力振幅を演算する。 （もっと読む）

【課題】船体構造材及び／又は装備品の各部の内、物理量を計測していない箇所の損傷の度合いをモニタすることができるモニタリング方法、その装置及びプログラムを得る。
【解決手段】衝撃応答データを取得するステップと、船体構造材及び／又は装備品の各部の内、任意の箇所に生じたひずみ量を計測するステップと、計測したひずみ量の情報に基づき、爆発位置を推定するステップと、推定した爆発位置と、計測したひずみ量の情報と、衝撃応答データとに基づき、船体構造材及び／又は装備品の各部に生じるひずみ量を推定し、当該ひずみ量の情報に基づいて船体構造材及び／又は装備品の各部の損傷の度合いを判定するステップと、判定結果の情報を出力するステップとを有する。 （もっと読む）