本願発明に係る空気分配装置１０は、内燃機関のシリンダ１５、１６、１７、１８への供給用の連絡管路４５、４６を備えた円筒形管状本体２４を有し、それらの分岐部３７〜４４は、管状本体の母線ＧＡ上に整列して開口する。管状本体２４は、分岐部３７、３８の上流で、空気取入孔３２に開いた１８０°のエルボ管３０から延長され、エルボ管３０は、母線ＧＡを含む、管状本体２４の直径面に対して角度αで傾斜している。

分配装置はさらに、傾斜されたエルボ管をもつ分配装置の構造によって生じる、シリンダ１５上での「スワール(渦）」の低下を小さくするための、主要本体の空気の流れる領域の部分的な絞り傾斜台（ramp）４８を備える。傾斜台４８は、分配された第１のシリンダ１５の連絡管路４５、４６の分岐部３７、３８の上流および近傍、ならびにエルボ管３０の傾斜側に設置される。この傾斜台４８は、上流面５０および下流面５２が、それぞれ小さな傾斜および大きな傾斜をもつ、非対称なスロープ（wheel ramp）の形をとる。分配装置１０は、シリンダ１５ごとに２本の吸気ダクト１９、２０を有する、ディーゼルエンジンのシリンダヘッド１４の吸気面１２に取り付けられる。 （もっと読む）

本発明は、研磨手段（３０）と、この研磨手段（３０）を支持するキャリッジ（３２）と、被研磨面（１４）に沿ってキャリッジ（３２）を案内する手段（３４）とを備える、自動車車両のボディ部品（１２）の表面（１４）の手動研磨用アセンブリ（１０）において、アセンブリ（１０）が、研磨対象のボディ部品（１２）に対して位置を保持される支持案内要素（１８）を備えており、支持案内要素（１８）が少なくとも１つの案内面（２０）を備え、この案内面（２０）によりキャリッジ（３２）の案内手段（３４）の少なくとも１つの部分である第１部分が支えられることができるようになっていることを特徴とする。
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本発明は、自動車前部の変形可能な構造に関し、この自動車前部の構造は、車両本体（１０）に接続された２つの相隔たる上側の側面部材（１１）と、下側の面において、車両本体に固定されたクレードルと、クレードルより前方に位置し且つクレードルに接続された２つの下側の側面部材（１２）とを備え、上側の側面部材の前部が、縦型の剛体要素（１４）により、下側の側面部材の前部に接続されている。前方に衝撃を受けた場合に、各縦型の剛体要素が、凸面が車両の内側に向いた肘形（１９）が形成されるように変形することが可能であり、各側面部材（１１，１２）が肘形（１６，１８）が形成されるように変形することが可能であり、これにより各下側の側面部材が、対応する上側の側面部材から離れることができ、各側面部材に加わる負荷がほぼ同等となり、構造の最大限の接触面が得られる。
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全体的にほぼ円筒形状の、自動車の内燃エンジン用のスパークプラグ（１）であって、
− 本質的に容量性の下部（Ｃ）であって、
＊中心電極（３）として知られる軸線（Ｚ）の内部電極及び中心電極（３）を取り囲んでいるシェル（２）として知られる外部電極の２本の同軸電極と、
＊中心電極（３）とシェル（２）の間に挿入されている絶縁体（４）として知られる電気絶縁ブロック
とを備える本質的に容量性の下部（Ｃ）、並びに
− 本質的に誘導性の上部（Ｉ）であって、
＊コイル（５）で取り囲まれた中心心棒（８）であって、このコイルの下端部（５７）が中心電極（３）の上端部（３１）を取り囲んでいる中央心棒（８）と、
＊外部ケーシング（６）と、
＊ケーシング（６）とコイル（５）との間に径方向に挿入された絶縁体（７）
とを備える本質的に誘導性の上部（Ｉ）を備え、
中心電極（３）の上端部（３１）が、
−中心電極（３）の材料より導電率が高く、
−強磁性を有していない
材料のコーティング（９）を有することを特徴とする、スパークプラグ。
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特に自動車の推進システムであって、内燃機関（１）、内燃機関（１）の排気面に含まれる酸化窒素ＮＯｘを還元する触媒（５）、触媒（５）の上流に配置される追加的な燃料インジェクタ（４）、及び内燃機関（１）から受け取る酸化窒素ＮＯｘの量を決定する手段（６、３）を備えている。本発明の推進システムは、酸化窒素ＮＯｘの量に対して化学量論比以下の比を得るのに必要な燃料の量を決定する手段（６、１０）、及びその比と酸化窒素ＮＯｘの量が始動閾値を下回る場合、前記所要量の注入を開始する手段（６）を更に備えている。
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本発明は、ダクトに空気を送る換気ユニットに接続されると共に、車両の客室につながる入口（４）に接続する、少なくとも一つの換気ダクト（２）を備える、自動車の換気装置に関する。ダクト（２）は、空気循環パイプ（１０）とブラインド中空部（１２）とを備え、ブラインド中空部の中空部の口（１４）はパイプの軸に対しほぼ垂直に設置されている。本発明は、客室につながる少なくとも一つの中央換気入口（４）を備える自動車の計器パネルにも関し、換気ダクト（２）は計器パネルのほぼ中央に配置されると共に前述の入口（４）に接続している。本発明は、車両の音響装置となる上記の換気装置を備える車両にも関する。
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本発明は、実質的に細長い形状の、自動車の内燃機関用スパークプラグ（１）に関し、このスパークプラグは、中央電極（３）と呼ばれる内部電極（Ｄ）と、中央電極（３）を取り囲む、基体（２）と呼ばれる外部電極とから構成される２つの同軸電極、及び中央電極（３）と基体（２）の間に設けられ、環状の肩部（５）を有する、絶縁体（４）と呼ばれる環状の電気的絶縁ブロックを備える。本発明は、絶縁体（４）が、肩部（５）に位置する環状の溝（８）を備えることを特徴とする。
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本発明は、車両の部品（２．１）の故障の可能性を診断する方法に関し、故障に関連する事象が発生した時に車両が移動した第一の距離を保存する第一のステップと、少なくとも別の移動距離を保存し、次いで保存された移動距離に基づいて診断を行う第二のステップとを含むことを特徴とする。
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本発明は、内燃エンジンのシリンダの排出口における排気温度を推定するための方法であって、上記シリンダが、上記シリンダ内で摺動するように搭載されたピストンの並進運動を回転運動に変換するクランク軸から成り、上記ピストンが上記シリンダの燃焼室を閉止する、内燃エンジンのシリンダの排出口における排気温度を推定するための方法に関する。本発明は、上記排気温度が、排気弁の開口時点におけるシリンダ内部の温度に基づいて推定され、上記シリンダ内部の温度自体は、上記クランク軸の回転角と、シリンダ圧力と、上記シリンダ内へ噴射された空気の体積と、リサイクルされたガスの流量とから推定されることを特徴とする。本発明はまた、本発明の推定方法を実行することによって得られる排気温度の推定値に基づきシリンダ圧力センサを点検診断するための方法に関する。
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本発明は、サスペンションスプリング（１）、サスペンションスプリング（１）の少なくともエンドコイル（２）の一部の上に位置する被覆部材（３）、及びサスペンションスプリング（１）の前記の覆われた端部が配置されるセンタリングカップ（７）、センタリングカップ（７）に対する被覆部材（３）の角度位置の指標となるのに適切な手段（６）、及び被覆部材（３）に対するサスペンションスプリング（１）の角度位置の指標となるのに適切な手段（８）を備える自動車のサスペンションスプリングに関する。
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