本発明は、レール車両のディスクブレーキ（１００）のブレーキキャリパ（７）のための摩耗調整器（１６）に関し、ａ）摩耗調整器（１６）は、螺合部材として、ねじ山付きスピンドル（２７）と、ねじ山付きスピンドル（２７）に螺合可能なナット（３１）とを有するねじ伝動装置を有し、一方の前記螺合部材（２７；３１）と、該螺合部材を回動するように駆動するための調整レバー（２４）とが、摩耗調整方向において第１の摩耗調整器ケーシング（２１）に回動可能に支承されていて、かつ他方の前記螺合部材（２７；３１）は、第２の摩耗調整器ケーシング（２２）に相対回動不能に支承されており、ｂ）摩耗調整器（１６）は、回動可能な螺合部材（２７；３１）の、摩耗調整に抗する回動方向においてロックし、かつ逆の回動方向においてフリーホイール状態にあるラップスプリング型フリーホイール（２９）を有し、ラップスプリング型フリーホイール（２９）により回動可能な螺合部材は、相対回動不能な部材に連結可能である。本発明は、相対回動不能な部材は、第１の摩耗調整器ケーシング（２１）により直接的に形成されるようになっている。
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本発明は、レール車両のディスクブレーキ（１００）に関し、一端部でブレーキパッド（１５）に連結されていて、他端部側で摩耗調整器（１６）に連結されているキャリパレバー（６，８）を有するブレーキキャリパ（７）を備えており、摩耗調整器（１６）の長さが、制動力モータ（１４）のストロークに基づいて、制御棒（３２）でもって摩耗調整器（１６）の調整部材（２４）に作用する制御機構を介して調整可能であり、調整部材（２４）は、フリーホイール（３８）と共に摩耗調整器（１６）のケーシング（２１）内に支承されていて、かつ、調整されていない初期状態においてストッパ区分（２３）でもって、ケーシング（２１）のストッパ（３７）に対して、少なくとも１つの再調整ばね部材（２６）により荷重をかけられている。本発明において、ストッパ（３７）は、少なくとも１つの、衝突方向において弾性的な部材（３９）を有しているようになっている。
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本発明は、レール車両の、少なくとも一つの輪軸（４）を有している台車（３）の状態を監視するための方法に関する。本方法では、輪軸（４）の車輪（８）は軸（６）によって固く結合されており、且つ、ほぼ円錐形の車輪輪郭を有しており、台車に配置されているセンサ手段（１０）から供給される信号から、車輪（８）の円錐形の車輪輪郭を基礎としている、台車（３）の輪軸（４）の蛇行動に対応する信号がフィルタリングされて取り出され、蛇行動の周波数（ｆ）が、その都度存在している車両速度（ｖ）のような周囲条件を基準にして求められ、蛇行動の周波数（ｆ）に関して記憶されている、存在している周囲条件に対して典型的な値又は値領域と比較され、測定された前記周波数（ｆ）の、該周波数（ｆ）に関して記憶されている値又は値領域からの偏差が監視される。
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本発明は、軌条走行車両の走行特性を監視するための方法に関しており、ここでは相応する測定信号を供給する少なくとも１つのセンサ（２）により、輪軸の運動、速度ないし加速度、またはこの輪軸に作用する力などの、軌条走行車両の少なくとも１つの輪軸の振動特性を特徴付ける少なくとも１つの測定量を検出する。本発明の方法にはつぎのステップが含まれている。すなわち、− 上記の測定信号の時間経過内で、少なくとも１つの有意な事象または複数の有意な事象の組み合わせを識別し、かつこの有意な事象が発生した事象時点を識別するステップと、ただし上記の事象は上記の測定量があらかじめ設定した最小値を上回る事象であり、
− 上記の事象時点からはじめて、上記の測定信号の時間経過から周波数応答を形成するステップと、ただしこの周波数応答は、事象時点からあらかじめ定めた時間（ｔ_a）の間形成される周波数応答であり、
− 上記の形成した周波数応答と、記憶した少なくとも１つの基準周波数応答とを比較するステップと、
− 上記の形成した周波数応答と、記憶した少なくとも１つの基準周波数応答との偏差に依存して輪軸の振動特性を評価するステップとが含まれている。
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本発明は、計算モデル（Ｔ_{ｂｅａｒｉｎｇ}，ｅｓｔｉｍａｔｏｒ）を用いて鉄道車両の輪軸の輪軸ベアリング（１）の温度（Ｔ_{Ｂ，ｅｓｔ}）を推定する方法に関し、該方法では、・前記計算モデル（Ｔ_{ｂｅａｒｉｎｇ}，ｅｓｔｉｍａｔｏｒ）は、該計算モデル（Ｔ_{ｂｅａｒｉｎｇ}，ｅｓｔｉｍａｔｏｒ）の入力パラメータとして前記鉄道車両の速度（ｖ_{ｔｒａｉｎ}）と周辺温度（Ｔ_ａｍｂ）とに依存して、前記輪軸ベアリング（１）の温度（Ｔ_{Ｂ，ｅｓｔ}）を推定するように構成されており、・前記輪軸ベアリング（１）と異なりかつ該輪軸ベアリング（１）と直接的または間接的に熱伝導結合している、前記輪軸の別の部品（６）の温度を測定温度（Ｔ_ｍｅａｓ）として、運転中に測定し、・前記輪軸ベアリング（１）と異なる部品（６）の温度を、前記計算モデル（Ｔ_{ｂｅａｒｉｎｇ}，ｅｓｔｉｍａｔｏｒ）によって推定温度（Ｔ_{ｍｅａｓ，ｅｓｔ}）として推定し、・前記輪軸ベアリング（１）の温度（Ｔ_{Ｂ，ｅｓｔ}）の推定に関する前記計算モデル（Ｔ_{ｂｅａｒｉｎｇ}，ｅｓｔｉｍａｔｏｒ）の精度を改善するため、前記計算モデル（Ｔ_{ｂｅａｒｉｎｇ}，ｅｓｔｉｍａｔｏｒ）は、前記測定温度（Ｔ_ｍｅａｓ）と前記推定温度（Ｔ_{ｍｅａｓ，ｅｓｔ}）との比較に基づいて該計算モデル（Ｔ_{ｂｅａｒｉｎｇ}，ｅｓｔｉｍａｔｏｒ）を常時または一時的または周期的に校正または補償するために用いられる補正項（Ｋ_ｂ）を有することを特徴とする、方法。
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本発明は、車輪または車輪セットに割り当てられた少なくとも一つのブレーキアクチュエータ（２）を備える軌道車両のブレーキ装置（１）であって、前記ブレーキアクチュエータは、少なくとも一つのブレーキディスク（４）と、該ブレーキディスクと協働作用するブレーキパッド（６）を、制動要求に応じて制動力を形成するために有する形式のブレーキ装置に関する。本発明では、少なくとも一つのセンサ装置が設けられており、これによりブレーキアクチュエータ（２）に割り当てられた車輪または車輪セットとレールとの間の摩擦条件および／またはブレーキアクチュエータ（２）に割り当てられたブレーキディスク（４）とブレーキパッド（６）との間の摩擦条件の少なくとも一つの変動の時間経過を表すパラメータとして車輪回転速度、車輪周加速度、制動力、制動トルクまたは制動圧を測定し、測定されたパラメータに依存する信号によって制御装置が制御され、該制御装置は、ブレーキアクチュエータ（２）によって形成された制動力を、測定されたパラメータの時間経過と該パラメータの目標の時間経過または予想される時間経過との偏差に依存して適合するように構成されている。
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本発明は、車輪または車輪セットに割り当てられた少なくとも一つのブレーキアクチュエータ（２）を備える軌道車両のブレーキ装置（１）であって、前記ブレーキアクチュエータは、少なくとも一つのブレーキディスク（４）と、該ブレーキディスクと協働作用するブレーキパッド（６）を、制動要求に応じて制動力を形成するために有する形式のブレーキ装置に関する。本発明では、制動要求により引き起こされたブレーキディスク４とブレーキパッド６との間の摩擦振動を表す少なくとも一つのパラメータを測定し、測定されたパラメータに依存して制御装置への信号を調整するセンサ装置が設けられており、この制御装置は、ブレーキ締付けユニット２によって形成される制動力を、測定されたパラメータとパラメータの所定値または値範囲の偏差に依存して適合するように構成されている。
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本発明は、空気圧式のブレーキシリンダであって、ブレーキに空気圧を伝達するためのピストン（２２）と、ブレーキライニングの摩耗時に自動的に後調節するための装置とを備え、この装置が、スピンドル（２４）と、調節ナット（２５）と、調節ナット（２５）に係合可能な制御スリーブ（１；１３）とを備える空気圧式のブレーキシリンダに関する。本発明では、制御スリーブ（１；１３）が、金属からなるクラッチリング（４；１５）とプラスチックからなる滑動スリーブ（２；１４）とを備える複合部材として形成されているようにした。
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本発明は、空気圧式のブレーキシリンダであって、ハウジング（１９）と、ブレーキに空気圧を伝達するための、ハウジング（１９）内で可動のピストン（１）と、ブレーキライニングの摩耗時に自動的に後調節するための装置とを備え、この装置が、スピンドル（２４）と、調節ナット（２５）と、調節ナット（２５）に係合可能なピストン管（２３）とを備える空気圧式のブレーキシリンダに関する。本発明では、調節ナット（２５）からピストン管（２３）に加えられるトルクが、ピストン管（２３）から直接、固定にハウジング（１９）に結合される要素（８）に導入されるようにした。
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本発明は、空気圧式のブレーキシリンダであって、ブレーキに空気圧を伝達するためのピストン（１）と、ピストン（１）とブレーキシリンダ（１８）の内壁の一部とにより画成される圧力室（１７）と、ピストン（１）とブレーキシリンダ（１８）の内壁との間の間隙をシールするシールリング（６）とを備える空気圧式のブレーキシリンダに関する。本発明では、シールリング（６）がピストン（１）に加硫により結合されているようにした。
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