【課題】 インフレータに必要な出力を抑えながら、特に最後部座席近傍における乗員の車外放出防止性能を向上可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】
車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグであって、膨張展開用ガスを受け、最後部座席の側方に位置する最後部ウィンドウの前側で最後部ウィンドウよりも車内側に突出する前側ピラー上および前側ピラーの前方に膨張する膨張領域１３０と、布状であって膨張せず、膨張領域の後縁部に取り付けられ、少なくとも一点が前側ピラーの後側で車両に取り付けられる幅広部１４０と、を備え、幅広部は、膨張展開する膨張領域によって、最後部ウィンドウのうち乗員の衝突が想定される衝突想定領域にわたって略平面状に緊張する形状を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させると共に安定したガスの供給を図ることが可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、インフレータ１０８が噴出したガスをダクト１１２に導くインナーバッグ１２０を備え、インナーバッグ１２０は、インフレータ１０８が挿入され、かつインフレータ１０８のガス噴出口から出たガスを導くほぼ筒状の第１ガス導入部１２２と、第１ガス導入部１２２を通ってきたガスをダクト１１２に導く両端が開口したほぼ筒状の第２ガス導入部１２４を有し、クッション部１１０のダクト１１２には開口部１１６が設けられていて、インナーバッグ１２０は開口部１１６に差し込んで取り付けられていて、第１ガス導入部１２２の主要部は開口部１１６の外側に配置され、第２ガス導入部１２４の主要部は開口部１１６の内側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造・構成でありながら、エアバッグモジュールと芯金との連結に使用されるスプリングの組み付け及び取り外しが容易なエアバッグモジュールの取付け構造を提供すること。
【解決手段】車両のステアリングホイールに対してエアバッグモジュールを取り付けるためのエアバッグモジュールの取り付け構造において、車両の操舵機構と連結される芯金と；エアバッグモジュールを収容し、前記芯金に連結されるハウジングと；を備える。そして、前記ハウジングの外縁付近には、棒状のスプリングが配設され、前記スプリングを前記芯金に係合させて前記ハウジングを固定する構造であり、前記スプリングは、概ねＬ字状に二分割されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でありながら、乗員の車外放出量を最小限に抑制可能なカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置は、膨張ガスによって展開するエアバッグ１２と；前記エアバッグの前縁部と当該車両のＡピラーとを連結するストラップ１５とを備える。そして、米国高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が定める米国連邦自動車安全基準（ＦＭＶＳＳ２２６）の規則策定通知（ＮＰＲＭ）による最前部の一次目標位置（Primary Target）Ａ１点に対し、前記Ａピラー１１に連結される前記ストラップの前端部２０の高さを前記エアバッグのＡ１点と同じ高さとし、前記エアバッグに連結される前記ストラップの後端部２２を前記Ａ１点より低くなるようにした。 （もっと読む）

【課題】
インフレーターから供給されるガスが、エアバッグクッション内を円滑に流れるようにしてエアバッグクッションの展開を安定化すると共に満展開時を早め、前方衝突事故の際、後部座席の乗客を効果的に保護できる車両用エアバッグ装置を提供する。

【解決手段】
車室内天井部に設けられ、エアバッグクッションにガスを供給するインフレーターと、
前記インフレーターから供給されるガスにより膨張して下方に展開し、車両進行方向を前方とした場合の後面に乗客の頭部を収容する頭収容部が形成され、前記頭収容部の両側に肩支持部が後方側に突出して形成されるエアバッグクッションと、前記エアバッグクッション前方の内部に、前記ガスの下方移動を案内するガス流路部を形成するように配置される支持テザーと、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インフレータをエアバッグに取付ける場合に、インフレータのエアバッグへの位置決めを容易にしつつ、エアバッグとリテーナリングとの擦れを抑制する。
【解決手段】インフレータ５とエアバッグ１を備えたエアバッグ装置である。エアバッグ１はフロント側基布２とリア側基布３の外周縁２ａ，３ａを縫製４して袋状に形成される。リア側基布３にはインフレータ５のガス噴出孔５ａ部を挿入するガス注入口３ｂを設けている。ガス注入口３ｂ部分には、ガス注入口６ａａ〜６ｅａを設けた複数の基布６ａ〜６ｅが重ね合わせて縫製される。各基布３，６ａ〜６ｅのガス注入口３ｂ，６ａａ〜６ｅａの内周側には、重ね合わせて縫製された時に相対的な位置が異なる位置に突起３ｃ，６ａｂ〜６ｅｂが設けられている。
【効果】インフレータをエアバッグに取付けるときの位置決めを容易に行うことができ、また、エアバッグとリテーナリングの擦れを防止することもできる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ展開時の、下面板部材の変形を抑制する。
【解決手段】収納したエアバッグ１にガスを供給するインフレータ５の取付けを行うエアバッグケース１２であり、ファブリック製ハウジング１１を挿入する開口１２ａａを備え、この開口１２ａａ部にインストルメントパネルへの係合用フック１２ａｂを設けた係合部材１２ａと下面板部材１２ｃを、エアバッグ１の展開時に、エアバッグケース１２に作用する回転モーメントを抑制できる位置で、ブリッジ機構１２ｂにより連結した構成である。
【効果】エアバッグの展開時における下面板部材の変形を抑制でき、展開方向が変化することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】大幅な容量増大を伴うことなく、車外放出防止性能を向上させることが可能なカーテンエアバッグを提供することを目的とする。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車室側面に沿って膨張可能な一連のチャンバを備え、一連のチャンバには、車室内側から外側を見る方向において、Ｂピラー１２２およびＣピラー１２４それぞれの略全面とオーバラップする位置および形状で膨張する２つのピラー対応チャンバ１４２、１４８が含まれていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 特に車両前後方向の端部において車外放出防止性能を著しく向上可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】車両室内の側面部上方に収納され、側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ（エアバッグ１００）であって、当該カーテンエアバッグの車両前後方向の端部に設置され、膨張展開用ガスを受けて膨張する端部チャンバ（フロントチャンバ１２０ｂ）と、当該カーテンエアバッグの車外側であって端部チャンバの末端よりも中央側の領域と、端部チャンバの末端よりもさらに端部方向に離れた位置においてサイドウィンドウ１１４ａよりも車内側に突出するピラー（フロントピラー１０６）とを結ぶストラップ（フロントストラップ１３０）とを備え、ストラップは、膨張展開後の当該カーテンエアバッグによって略直線状になる長さを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウンタウェイトを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止可能なシートベルトバックル装置。
【解決手段】タングプレートの係止を解除する解除ボタン１８０と、解除ボタンのスライドに抵抗するカウンタウェイト１９０とを備え、カウンタウェイトは、カウンタウェイトを回動させる第１回動軸１９２と、解除ボタンに第１回動軸の回動を連動させる第２回動軸１９４とを有し、解除ボタンは第２回動軸と噛合する軸受溝１８４を有し、軸受溝は、内部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第１壁面１８４ａと、外部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第２壁面１８４ｂとを含み、解除ボタンが外部方向へスライドした位置で、カウンタウェイトは第２回動軸が第１回動軸よりも外部側に位置し、第１壁面および第２壁面は、第１回動軸と第２回動軸とがなす直線Ｌ１とそれぞれ略平行である。 （もっと読む）