【課題】正確かつ簡単に、ミラーの基準位置の設定を行うこと可能なヘリオスタットを提供する。
【解決手段】ヘリオスタット３００は、太陽光を反射するミラー３１０と、ミラー３１０を傾斜させる傾斜部３６０と、ミラー３１０を旋回させる旋回部３７０と、中央塔側に取り付けられた受光部にレーザ光を発光する発光部３２０と、受光部によるレーザ光の受光状態に基づいて、ミラー３１０の基準角の設定を行う基準角設定部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】貫通孔を有しており、その貫通孔内を通るケーブルと貫通孔内面との摩擦を低減する歯車伝動装置を提供する。
【解決手段】歯車伝動装置（100）は、ケース（21, 25）と出力シャフト（16）を備えており、出力シャフトの回転軸線方向の一端はケース（21）から露出しており、他端はケース（25）に覆われている。回転軸線に沿って出力シャフトとケース（25）を貫通している貫通孔（12）が形成されている。この歯車伝動装置は、第１パイプ（14）と第２パイプ（34）が同軸上に貫通孔内に配置されている。第１パイプは出力シャフトに取り付けられ、第２パイプはケースに取り付けられている。第１パイプの一端は貫通孔の一方の開口部に達しており他端は貫通孔内で終端している。第２パイプの一端は貫通孔の他方の開口部に達しており他端は貫通孔内で終端している。 （もっと読む）

【課題】機体側油圧源の機能の喪失又は低下時でも単独のアクチュエータで舵面を駆動し、低コストで高出力アクチュエータの小型化を図り、薄翼内部にアクチュエータを配置する。
【解決手段】第１アクチュエータ１４ａは、第１機体側油圧源１０４の第１機体側油圧ポンプ１０４ａからの圧油で作動し、舵面１０３ａを駆動する。第２アクチュエータ１４ｂは、第２機体側油圧源１０５の第２機体側油圧ポンプ１０５ａからの圧油で作動し、舵面１０３ａを駆動する。バックアップ用油圧ポンプ１８は、航空機１００の翼１０２ａの内部に配置され、第１及び第２機体側油圧源１０４、１０５の少なくともいずれかの機能の喪失又は低下時に第１アクチュエータ１４ａに対して圧油を供給可能に設けられる。バックアップ用油圧ポンプ１８は、最大吐出圧力が、第１及び第２機体側油圧ポンプ１０４ａ、１０５ａの最大吐出圧力よりも大きくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】 機械の潤滑油中の汚染物質の種類を即時に特定可能にすることができる潤滑油劣化センサを提供する。
【解決手段】 潤滑油劣化センサ１０は、機械９０に設置されて機械９０の潤滑油９１の劣化を検出するためのセンサであって、白色の光を発する白色ＬＥＤ５２と、受けた光の色を検出するＲＧＢセンサ５３と、潤滑油９１が侵入するための隙間である油用隙間４０ａが形成された隙間形成部材４０と、白色ＬＥＤ５２、ＲＧＢセンサ５３および隙間形成部材４０を支持する支持部材２０とを備えており、隙間形成部材４０は、白色ＬＥＤ５２によって発せられる光を透過させ、油用隙間４０ａは、白色ＬＥＤ５２からＲＧＢセンサ５３までの光路上に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、引分け式の引戸を確実にロックすることが可能であるとともに、単一のアクチュエータで引戸の開閉及び閉鎖ロックを行うことができる簡素でコンパクトな構成のロック付開閉装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ロック付開閉装置は、引分け式の一対の引戸１１Ａ・１１Ｂを開閉するためのラックアンドピニオン機構１０と、開閉駆動源としてのアクチュエータと、各引戸に固定されたロック部材１４Ａ・１４Ｂの移動をそれぞれ拘束することにより引戸１１Ａ・１１Ｂを全閉位置でロック可能なロック機構６０と、ロック機構６０の切換機構３３と、前記アクチュエータの駆動力が入力され、ピニオン９と、切換機構３３とに対して当該駆動力を出力可能な遊星歯車機構２０とを備えている。そして、引戸１１Ａ・１１Ｂが全閉位置にあるときは、切換機構３３に対して前記駆動力が出力される。 （もっと読む）

【課題】ガイドボックスに表示装置が設けられたプラットホームドア装置において、ガイドボックス内に収納された機器のメンテナンス作業が煩わしくならないようにする。
【解決手段】プラットホームドア装置は、ガイドボックス１２と、ガイドボックス１２から外に向かって進出可能に支持される第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６と、第１ドアパネル１５を駆動するための第１駆動装置５１と、第２ドアパネル１６を駆動するための第２駆動装置５２と、を備える。ガイドボックス１２は、ホーム側の一側面に形成された開口３０ａを開閉可能に構成され、第１駆動装置５１及び第２駆動装置５２は、第１ドアパネル１５及び第２ドアパネル１６の通過領域よりも前記一側面寄りに配置され、ガイドボックス１２には、開放された開口３０ａを塞がないように表示装置８５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 コンバータにおけるブスバーでの浮遊インダクタンスを低減する。
【解決手段】 コンバータ２は、積層型ブスバーのブスバー４ｐと三相交流電源のＲ相と第１スイッチ素子８ｒｐを接続し、ブスバー４ｐと三相交流電源のＳ相とに第２スイッチ素子８ｓｐを接続し、ブスバー４ｐと三相交流電源のＴ相とに第３スイッチ素子８ｔｐを接続し、ブスバー４ｎとＲ相とに第４スイッチ素子８ｒｎを接続し、ブスバー４ｎとＳ相とに第５スイッチ素子８ｓｎを接続し、ブスバー４ｎとＴ相とに第６スイッチ素子８ｔｎを接続している。第１スイッチ素子８ｒｐがブスバー４ｐに接続されるようにブスバー４ｐに設けた端子１０４ａと、第４スイッチ素子８ｒｎがブスバー４ｎに接続されるようにブスバー４ｎに設けたれた端子１１０ｂとが、離れた位置となるように配置してある。 （もっと読む）

【課題】手動で安全に作動させることができる手動操作機構を具備してなる航空機用の電動アクチュエータ（ＥＭＡ）を提供すること。
【解決手段】航空機用電動アクチュエータ１を構成するロッド手動操作機構８は、遊星歯車機構３のリングギヤ２０に噛み合う手動動力伝達部材２６と、手動動力伝達部材２６の棒状部材３０に対して軸方向に相対移動可能となるように棒状部材３０の端部に一端部が係合され、他端部に手動操作力が加えられるプランジャ２７と、ケーシング１２ａとプランジャ２７との間の隙間に配置されたコイルバネ２８とを備える。プランジャ２７は、ケーシング１２ａの内壁にセレーション結合２７ｂされている。プランジャ２７の他端部２７ｄに手動操作力を加えてコイルバネ２８の付勢力に抗してケーシング１２ａの内方向にプランジャ２７を押し込むことで、セレーション結合２７ｂをはずしてプランジャ２７を回転可能にする。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】機体側油圧源の機能の喪失時又は低下時であってもアクチュエータを駆動可能であって、機体効率の低下を防止できるとともに装置の温度上昇を抑制でき、装置構成の小型化及び軽量化を図ることができる、航空機アクチュエータの油圧装置を提供する。
【解決手段】バックアップ用油圧ポンプ１１は、舵面１０３が設けられる翼１０２の内部に配置され、機体側油圧源（１０５、１０６）の機能の喪失又は低下が発生したときにアクチュエータ１０４ａに対して圧油を供給する。電動モータ１２は、翼１０２の内部に配置され、バックアップ用油圧ポンプ１１を駆動する。ドライバ１３は、翼１０２の内部に配置され、電動モータ１２を駆動する。冷却機器１４は、翼１０２の内部に配置され、バックアップ用油圧ポンプ１１と電動モータ１２とドライバ１３とを同時に冷却する。 （もっと読む）