【課題】特に制動動作から加速手順に変わる時に、マニュアル・プログラムからオートマチック・プログラムへの復帰を、ドライビングダイナミクスの変化に対して制御することができる方法を提供すること。
【解決手段】運転者から少なくとも１つのシフト装置への入力により、ギアチェンジが要求されたかどうかを確認し、要求されない場合オートマチック・プログラムに対応してギアチェンジを引き続き行う。またアクセル・ペダル設定を閾値と比較し、アクセル・ペダル設定値の方が低い場合マニュアル・プログラムを選択し、復帰機能を作動させ、アクセル・ペダル設定の方が高い場合マニュアル・プログラムのみを選択する。またアクセル・ペダル設定を制限値と継続的に比較し、アクセル・ペダル設定値の方が高い場合オートマチック・プログラムを選択し、そうでない場合マニュアル・プログラムを選択し続ける。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のオイル冷却循環機構であって、変速機筐体内には、変速機筐体の内部空間と変速機筐体の外に配置されたオイルクーラーとの間でオイルを送受する供給配管と戻り配管が形成され、オイルクーラーと内部空間の間には、切換バルブ配備され、切換バルブのバルブ部材により、戻り配管を供給配管と接続可能であり、バルブ部材の戻り配管側には、ピン形アタッチメントが配備されているオイル冷却循環機構の所要スペース、コストを削減する。
【解決手段】変速機筐体１が、供給配管２と戻り配管３に通じる空洞４を有し、その空洞内に切換バルブ５を配置し、切換バルブ５のバルブ部材６が、この空洞の底部と、空洞４の入口領域に配備された支持部材との間をスライド可能に配置する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド型パワートレインにおいて、クラッチのディスクキャリアのコンパクトな支持及び心合せを達成すること。
【解決手段】内燃エンジン、ステータ１及びロータ２を備える電動機、変速機、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を有するクラッチ４並びに入力ギヤ段を含んで構成された原動機付き車両におけるハイブリッド型パワートレインにおいて、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７の支持及び心合せを、これらアウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を互いに心合せし並置させる２つのころがり軸受１１，１２によって行うとともに、電動機、クラッチ４及び入力ギヤ段を含むユニットの内部における軸方向誤差の補償を、クラッチディスク群をインナディスクキャリア７のかみ合い部において摺動又は調整することで行うよう構成した。
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本発明は、トランスミッションとハイブリッドモジュールを備えたハイブリッドトランスミッションを、内燃機関に取付けるための装置、すなわちハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸１０をねじりダンパ１４によって内燃機関のフライホイール１３に連結するための装置に関する。本発明に従い、ねじりダンパ１４は接続要素１８を介してトランスミッション軸１０に連結可能であり、この接続要素１８は比較的に小径の第１部分１９を有し、この第１部分にねじりダンパ１４のハブ１６を挟持固定することができ、接続要素１８は比較的に大径の第２部分２０を有し、この第２部分に、トランスミッション軸１０が回転運動伝達用歯状部２１を介して作用している。

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【課題】内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置内において、ハイブリッドモジュールにおけるモータの構造空間を小さくした配置を達成すること。
【解決手段】内燃機関がフライホイール２を備え、ハイブリッド変速機が変速機及びハイブリッドモジュールを備え、該ハイブリッドモジュールがステータ６及びロータ５を備えたモータ４を含んで構成されており、前記ステータ６が、ステータケーシング９と、ステータブレード群１１を収容するステータスリーブ１０と、ステータブレード群１１の両側に配置されたコイルヘッド１２とを含んで構成されている内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置において、コイルヘッド１２の一部１３を前記ステータブレード群１１における前記フライホイール２に対向する側に配置するとともに、該コイルヘッド１２の一部１３を、前記フライホイール２の一部１７によって軸方向に見て少なくとも部分的に覆った。
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【課題】モータの出力を常に一定とするとともに、ロータのステータへの接触を回避すること。
【解決手段】出力側でパワートレインの複数の部材３，１３に結合されたシャフト２と、該シャフト２を回転可能に支持する第１の軸受４及び第２の軸受５と、伝達すべき駆動トルクを発生させるモータ１とを備えて成り、該モータ１が、位置固定されたステータ９と、シャフト２にこれに対して相対回転しないよう固定されたロータ７とで構成されて成る駆動トルクを発生及び伝達する装置装置において、シャフト２の長手軸方向に対して垂直な少なくとも１つの力を受ける状態で駆動トルクを複数の部材３，１３へ伝達する手段１２をシャフト２に配置するとともに、モータ１のロータ７を、シャフト２に作用する力によって生じるたわみの最高点１５の近傍に配置されるようシャフト２上に設けた。
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車両、特に商用車のギアを収容するためのギアのハウジング３と、車両、特に商用車の電気機械２を収容するためのハイブリッドハウジング４とを有するハイブリッド動力伝達装置のためのステータ支持体５を備えた電気機械２が提案され、ステータ支持体５がハイブリッドハウジング４とギアのハウジング３を保持するための固定部材と一体に形成されている。
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二つの斜軸駆動機構を有する液圧式モジュールが、一つのヨーク（１）を備えており、このヨークが、ピストン（６）と作用結合している一つのマンドレル（５）を介して、回転軸（４）の周りを回転させられる結果、斜軸駆動機構のストロークボリュームが調整される。
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【課題】
必要に応じてアシスト力の制御可能にし、これにより、トランスミッションにおいて必要とされるシンクロ寿命を保証する、車両のトランスミッションにおいて運転者のマニュアルシフト操作をアシストするための装置を提案する。
【解決手段】
少なくとも１つのシフトアシスト装置を有し、このシフトアシスト装置によって出力されるアシスト力がアクチュエータによって制御可能である、車両のトランスミッションにおいて運転者のマニュアルシフト操作をアシストするための装置において、アクチュエータが、所定の駆動系の入力値に依存してアシスト力を適応させるための少なくとも１つの制御装置（２）と連結されている。 （もっと読む）

【課題】特別な構造的な手段を設けることなくシフトアップを迅速に実行可能なシフト制御方法を提供すること。
【解決手段】オートマチックトランスミッションがギヤクラッチを備えているとともに、該オートマチックトランスミッションの入力軸が、自動制御されるクラッチを介して駆動源の駆動軸に連結可能あり、シフトアップ時に、目標ギヤ段のシンクロ動作が、クラッチが断絶された状態で一定のブレーキモーメントＭ_Brを入力軸に駆動連結されたトランスミッションブレーキにおいて調節することによりなされるシフト制御方法において、シンクロ動作を終了するために、入力回転数ｎ_GKEを目標ギヤ段のギヤクラッチの出力回転数ｎ_GKAに近づけるのに伴い、クラッチを、部分的に接続状態とするとともに、これとほぼ同時にトランスミッションブレーキを解放して再び断絶状態とする。
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