【課題】ジャッキアップの作業効率を良好ならしめる。
【解決手段】設置面となるベース１０と略平行な面上で往復動する長尺形状のハンドル３２によりポンプピストン２４を作動させ、オイルタンク１８に貯蔵された作動油をシリンダ１２に供給し、シリンダ１２に往復動可能に嵌挿されたピストン１４を突出させて対象物をジャッキアップする。そして、ジャッキアップの対象物の底面と油圧ジャッキの設置面との間隔が狭い場合であっても、ハンドル３２を直線的に大きく動かせるようにし、ジャッキアップの作業効率を良好ならしめる。 （もっと読む）

【課題】ジャッキアップの作業効率を向上させる。
【解決手段】長尺形状のハンドル３０を上下に揺動させたときの操作力を利用して、ベース１０に対して揺動可能に連結されたリンク部材２６を含むリンク機構により、オイルタンク１８からシリンダ１２にジャッキオイル２０を供給する一対のポンプピストン２４を逆位相で作動させる。そして、シリンダ１２に往復動可能に嵌挿されたピストン１４を上方に突出させ、対象物をジャッキアップする。このため、ハンドル３０を上方又は下方のどちらに動かしても、一方のポンプピストン２４からシリンダ１２にジャッキオイル２０が供給され、対象物をジャッキアップすることができる。 （もっと読む）

【課題】トーションバーの捩じり調整を容易にする。
【解決手段】一対のトーションバー１８ａ、１８ｂの自由端に、夫々、その軸心を中心として回動可能に取り付けられた基端から車両後方へと延び、先端がキャブ底面と当接するアーム２０と、一体的に固定された基端からアーム２０に沿いつつ車両後方へと延び、アーム２０の下面に対向するレバーと、を取り付ける。また、アーム２０とレバーとの対向部分に、トーションバー１８ａの捩じりを、レバーを介してアーム２０に伝達すると共に、レバーとアーム２０とがなす角度を調整するボルト２４を介在させる。そして、ボルト２４の締め代を調整することで、レバーは第１及び第２のトーションバー１８ａ、１８ｂの軸心を中心として回動し、第１及び第２のトーションバー１８ａ、１８ｂの捩じり角度を増減させることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧ジャッキの設置安定性を向上させる。
【解決手段】油圧ジャッキの設置面となるベース１０の下面に、平面視において、ベース１０の範囲内に収まる収納位置と、ベース１０の外縁から外方へと引き出した引出位置と、の間で移動可能な補助ベース５０を取り付ける。補助ベース５０としては、例えば、ベース１０と同一形状の板材を、その図心を通る、直交する２つ線分で略等面積に４分割した分割体を採用することができる。そして、油圧ジャッキを使用するときに、補助ベース５０を引出位置まで移動させることで、路面などに対する油圧ジャッキの設置範囲が拡大し、油圧ジャッキの設置安定性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】コースティング状態移行時の燃費向上を図る。
【解決手段】車両が走行中であるとき（Ｓ１）、車速Ｖ、歯車式変速機の変速状態及びアクセル開度θに基づいて、車両が惰性で走行しているコースティング状態であるか否かを判定する（Ｓ２及びＳ３）。また、車両のコースティング状態が所定時間連続したら（Ｓ４）、摩擦クラッチを切断すると共に（Ｓ５）、エンジンコントローラにアイドル指令を送信する（Ｓ６）。そして、車両がコースティング状態を逸脱すると（Ｓ７及びＳ８）、車速及びアクセル開度に対応した目標変速段に変速機を変速させた後（Ｓ９）、摩擦クラッチ１０を接続させる（Ｓ１０）。このため、車両がコースティング状態になったときには、摩擦クラッチが切断されて惰性走行に移行することから、燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン惰性回転中のキー操作によるスタータモータの作動を禁止する。
【解決手段】 スタータモータ５にスタートスイッチ４とインヒビットリレースイッチ９ａとを介して通電するスタータ駆動回路８と、前記インヒビットリレースイッチ９ａ閉結用のリレーコイル９ｂに車両の駆動系が遮断状態のときにＯＮとなる駆動系遮断検知スイッチ１１を介して通電するインヒビットリレー回路１０とを備える。ここにおいて、前記インヒビットリレー回路１０の接地側にスイッチング素子１３を設ける。そして、スタートスイッチ４のＯＮ操作時に、エンジン回転中であるときは、ＥＣＭ１２により、前記スイッチング素子１３をＯＦＦにして、スタータモータ５の作動を禁止する。 （もっと読む）

【課題】作業の安全性を確保しつつ、２本のスペアタイヤ２，３を１本ずつ確実に着脱可能にする。
【解決手段】左右のサイドレール４ａ，４ｂに渡って架設したクロスメンバ５にスペアタイヤキャリア６を固定すると共に、上下に重ねた２本のタイヤ２，３のホイールディスク穴２ａ，３ａにスペアタイヤキャリア６のチェーン９を通し、該チェーン９の先端部９ａに取り付けた吊り板７で下側に位置するタイヤ３のホイールディスク３ｂの下面を吊り上げて２本のタイヤ２，３を搭載する。スペアタイヤキャリア６のチェーン９を挟んで離間した２位置で、上側に位置するタイヤ２を保持するように、左右のサイドレール４ａ，４ｂに両端部が回動可能に取り付けられる略コ字形状の一対のロッド２０，２１を設ける。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤを傾斜状態で搭載するスペアタイヤ搭載装置において、チェーンが弛む方向へのスペアタイヤの移動を抑制する。
【解決手段】スペアタイヤキャリア４６のチェーン４６ｂをスペアタイヤ４４のホイールディスク穴４４ｄに挿通し、チェーン４６ｂの先端部４６ｃに取り付けられた吊り板４６ｄでホイールディスク４４ｃの下面を吊り上げるときに、スペアタイヤ４４の側面の一部がガイド５０に接触してスペアタイヤ４４が回転する。このとき、タイヤストッパ５２が、吊り板４６ｄとホイールディスク穴４４ｄの内周との間に存在する２つの隙間に挿通される。さらに、チェーン４６ｂを巻き上げると、スペアタイヤ４４は、その側面が当接部材４８に当接しつつ、当接部材４８上を上方に移動した後、タイヤストッパ５２がホイールディスク穴４４ｄの内周に接触してその移動を停止する。この状態でスペアタイヤ４４を搭載する。 （もっと読む）

【課題】牽引フックの取付位置の制約を緩和する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２の前端部を相互に連結するクロスメンバ１６の前面に、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５０を用いて、左右一対のブラケット４６を取り付ける。そして、左右一対のブラケット４６に挟持された状態で、少なくともボルト及びナットからなる締結部材５２を用いて、故障時などに牽引してもらうための牽引フック４８の基部４８Ａを固定する。このようにすれば、サイドレール１２が存在する位置に限らず、クロスメンバ１６の任意の位置に牽引フック４８を取り付けることが可能となり、その取付位置の制約を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】過給不良が生じた場合に過給不良の原因となっている故障部位を特定できるようにする。
【解決手段】
ＥＣＵ３０は、実ブースト圧に基づきエンジン１０に過給不良が生じているか診断する。ＥＣＵ３０は、過給不良が生じていると診断し、かつ、実吸気量が正常吸気量よりも大きいときは過給機１３とエンジン１０の間でエア漏れが発生していると診断し、実吸気量が正常吸気量よりも小さいときは過給機１３が故障していると診断する。 （もっと読む）