【課題】軸方向位置固定手段が簡単に形成されているようにする。
【解決手段】ホイールハブ２１と入力ピン４３との間に緊締手段が有効であり、該緊締手段が、ホイールハブ２１をジョイント外側部材４２に向かって負荷しており、ホイールハブ２１を入力ピン４３に支持するために、外側の環状溝８５内に位置固定リング８６が挿入されており、該位置固定リング８６に、ホイールハブ２１に設けられた内側の拡幅部３２の終端面が当て付けられているようにした。 （もっと読む）

【課題】等速ジョイントのためのボールケージを改良する。
【解決手段】ボールケージ２が、縦軸線Ａを有するリング体から成っており、リング体に、周に沿って分配された複数の窓３が形成されており、窓３が、周方向でみて縦ウェブ４によって互いに分離されていて、かつ軸方向でリングウェブ５，６によって制限されており、リングウェブ５，６が、ボールケージ２の、窓３の配置された周方向領域で、ボールケージ２の、縦ウェブ４の配置された周方向領域よりも大きな半径方向肉厚を有している。 （もっと読む）

【課題】 シール手段を備えた継ぎ手装置を改善し、該継ぎ手装置がコンパクトに形成されかつ高い回転数でも確実に密閉されているようにする。
【解決手段】 シール手段を備えた継ぎ手装置は、継ぎ手外側部分３、継ぎ手内側部分４、トルク伝達の球体６及び保持器７から成る等速回転継ぎ手２を含み、球体は継ぎ手部分の外側の球体軌道９と内側の球体軌道１０とから成る球体軌道組み内に案内され、継ぎ手内側部分４と同軸に配置されかつ該継ぎ手内側部分に堅く結合されたスリーブ１６を設けて、シール手段１２は、継ぎ手外側部分３に固定された環状キャップ１３及びシールダイヤフラム１５を含み、シールダイヤフラムは、外周側のつば部分１８でもって継ぎ手外側部分と堅く結合されかつ内周側のつば部分１９でもってスリーブ１６と密に結合され、内周側のつば部分１９は固定リング２０によってスリーブ１６上に固定され、スリーブは環状溝３３を有し、環状溝内に、内周側のつば部分の内側の環状隆起部を係合させてある。 （もっと読む）

本発明は、回転軸線Ａを備えたホイールハブ・回転ジョイントアッセンブリに関する。当該アッセンブリは、ホイールを接続するためのホイールフランジ１５と、ホイール軸受１３を収容するためのスリーブ区分１４とを備えたホイールハブ１１を有していて、ジョイント外側部分２２と、ジョイント内側部分２３と、トルク伝達エレメント２６とを備えた等速回転ジョイント１２が設けられていて、この場合、ジョイント外側部分２２が、第１の歯を備えた端面歯列３８を有していて、スリーブ区分１４が、第２の歯を備えた端面歯列３９を有していて、この場合、２つの端面歯列３８，３９が、トルク伝達のために噛み合い、ホイールハブ１１をジョイント外側部分２２に軸線方向で緊締するための緊締手段が設けられていて、これらの緊締手段が、一方でホイールハブ１１に軸線方向で支持されていて、他方でジョイント外側部分２２に軸線方向で支持されていて、少なくとも１つの端面歯列３８，３９が、第１の歯４２と第２の歯４３とが、アッセンブリの緊締時に半径方向内側でも互いに接触するように構成されていて、この場合、少なくとも１つの端面歯列３８，３９の歯先線４４，４６と歯底線４５，４７とが、端面歯列３８，３９の半径方向内側に位置する交差点Ｓにおいて交差する。
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本発明は回転軸線（Ａ）を有する車輪ハブ−回転ジョイント−装置であって、車輪を接続するための車輪フランジ（１５）とスリーブ区分（１４）とを備えた車輪ハブ（１１）；車輪ハブ（１１）とは個別に構成され、スリーブ区分（１４）に構成されかつ変形された鍔によって軸方向に緊締された支承内レースを備えた、車輪ハブ（１１）を回転可能に支承するための車輪支承装置（１３）；ジョイント外部分（２２）とジョイント内部分（２３）とトルクを伝達する球（２６）とを備え、ジョイント外部分（２２）が車輪ハブ（１１）に向いた端部に第１の端面歯（３８）を有し、該端面歯（３８）がトルクの伝達のためにスリーブ区分（１４）の鍔（３５）に設けられた第２の端面歯（３９）に相対回動不能に係合している等速回転ジョイント（１２）；車輪ハブ（１１）とジョイント外部分（２２）とを軸方向に緊締するために一方では車輪ハブ（１１）にかつ他方ではジョイント外部分（２２）に軸方向で支えられた複数の緊締手段（１７）；を有しており、車輪支承装置（１３）の軸方向の長さＢ_Ｌと端面歯の中央直径Ｄ_Ｖとの比が０．６３よりも小さく、つまりＢ_Ｌ／Ｄ_Ｖ＜０．６３である車輪ハブ−回転ジョイント−装置に関する。
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本発明は、ホイールハブ・固定式等速ジョイントユニットに用いられる等速ジョイントのジョイント外側部材であって、ホイールハブ（６０，９０）が、貫通開口（５９，８９）を備えており、該貫通開口（５９，８９）が、内側の軸歯列（５４，８４）を有しており、ホイールハブ（６０，９０）が、等速ジョイント（４２，７２）の当該ジョイント外側部材（４６，７６）に緊締されており、当該ジョイント外側部材（４６，７６）に、外側の軸歯列（５４，８４）を備えたピン（５３，８３）が一体成形されており、貫通開口（５９，８９）の内側の軸歯列（４４，７４）と、ピン（５３，８３）の外側の軸歯列（５４，８４）とが内外で係合しており、二列のホイール軸受け（４３，７３）が、ホイールハブ（６０，９０）に被せ嵌められており、該ホイールハブ（６０，９０）が、内側の軸受けレース（６４，９４）を有しており、該軸受けレース（６４，９４）に、当該ジョイント外側部材（４６，７６）の端面（５２，８２）が直接支持されている形式のものに関する。本発明によれば、ピンベースにおけるピン直径Ｄ_Ｚと、ピン長さＬ_Ｚとから求められる比が、０．９５よりも大きい、すなわち、Ｄ_Ｚ／Ｌ_Ｚ＞０．９５であることが提案されている。
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本発明は、ホイールハブ・等速ジョイントユニットであって、ホイールハブ（６０，９０）が、貫通開口（５９，８９）を備えており、該貫通開口（５９，８９）が、内側の軸歯列（４４，７４）を有しており、ホイールハブ（６０，９０）が、固定式等速ジョイント（４２，７２）のジョイント外側部材（４６，７６）に緊締されており、該ジョイント外側部材（４６，７６）に、外側の軸歯列（５４，８４）を備えたピン（５３，８３）が一体成形されており、貫通開口（５９，８９）の内側の軸歯列（４４，７４）と、ピン（５３，８３）の外側の軸歯列（５４，８４）とが内外で係合しており、二列のホイール軸受け（４３，７３）が、ホイールハブ（６０，９０）に被せ嵌められており、該ホイールハブ（６０，９０）が、内側の軸受けレース（６４，９４）を有しており、該軸受けレース（６４，９４）に、ジョイント外側部材（４６，７６）の端面（５２，８２）が直接支持されている形式のものに関する。本発明によれば、ジョイントボールのピッチ円直径ＰＣＤと、軸受け幅Ｂ_Ｌとから求められる総和の半分が、等速ジョイント（４２，７２）とホイール軸受け（４３，７３）との間の中間間隔Ａ_ＧＬよりも大きい、すなわち、（ＰＣＤ＋Ｂ_Ｌ）／２＞Ａ_ＧＬであることが提案されている。
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軸方向で位置固定されているシャフトジャーナル（１１）と、等速回転ジョイント（１２）との間の結合装置であって、等速回転ジョイント（１２）のジョイント内側部分（２４）内にシャフトジャーナル（１１）が相対回動不能に係合している形式のものにおいて、ねじ込みスリーブ（４１）が設けられており、該ねじ込みスリーブ（４１）が、軸方向で位置固定されていて、ジョイント内側部分（２４）に対して相対的に自由に回転可能に保持されており、さらにねじ込みスリーブ（４１）がねじ山（４２）を有しており、該ねじ山（４２）が、シャフトジャーナル（１１）に設けられた対応ねじ山（３６）と螺合可能であることを特徴とする、シャフトジャーナルと、等速回転ジョイント（１２）との間の結合装置。
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以下の特徴を有するカウンタトラックジョイントの形の等速ジョイント：長手方向軸線と、軸方向で互いに逆向きに位置する接続側および開口側とを有するジョイント外側部分１２が設けられており、該ジョイント外側部分が外側のボールトラックを有しており、トラックペアの第１の部分に関しては、トラック基本線に対する接線の間の開放角が接続側から開口側に向かって開いており、トラックペアの第２の部分に関しては、トラック基本線に対する接線の間の開放角が開口側から接続側に向かって開いており、第２のトラックペアの中心線に関して：ジョイント外側部分１２でボールトラックの中心線が、ジョイント中心平面から接続側までの範囲でそれぞれ、ジョイント中心平面内のボールトラックの中心線に対する接線に対する垂直線と長手方向軸線との交点に位置する半径中心点を有する基準半径から半径方向内側へ向かって離れており、ジョイント内側部分１３でボールトラックの中心線が、ジョイント中心平面から開口側までの範囲でそれぞれ、ジョイント中心平面内のボールトラックの中心線に対する接線に対する垂直線と長手方向軸線との交点に位置する半径中心点を有する基準半径から半径方向内側へ向かって離れており、ジョイント外側部分１２でボールトラックの中心線が、ジョイント中心平面から開口側までの範囲で前記基準半径を半径方向外側へ向かって越えて移動しており、ジョイント内側部分１３でボールトラックの中心線が、ジョイント中心平面から接続側までの範囲で前記基準半径を半径方向外側へ向かって越えて移動している。
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固定式ジョイントの構成をした等速ジョイントにおいて、
ジョイント外側部分１２が設けられており、該ジョイント外側部分１２が、長手軸線Ｌ１２と、軸方向で互いに反対側に位置する接続面および開放面とを備えており、該ジョイント外側部分１２が、外側のボールトラック２２_１，２２_２を備えており、
ジョイント内側部分１３が設けられており、該ジョイント内側部分１３が、長手軸線Ｌ１３と、ジョイント外側部分１２の開放面に向かうシャフトのための接続手段とを備えており、該ジョイント内側部分１３が、内側のボールトラック２３_１，２３_２を備えており、
外側のボールトラックと内側のボールトラックとが、互いにトラック対偶２２_１，２３_１；２２_２，２３_２を成しており、
トラック対偶が、それぞれトルクを伝達するボール１４_１，１４_２を収容しており、
隣接する２つのトラック対偶が、それぞれ外側のボールトラック２２_１，２２_２と内側のボールトラック２３_１，２３_２とを備えており、外側のボールトラック２２_１，２２_２の中心線が、互いに実質的に平行な平面Ｅ１，Ｅ２上に位置しており、内側のボールトラック２３_１，２３_２の中心線が、互いに実質的に平行な平面Ｅ１’，Ｅ２’上に位置しており、
リング状のボールケージ（１６）が、ジョイント外側部分（１２）とジョイント内側部分（１３）との間に嵌め込まれていて、かつ周方向で分配された複数のケージ窓（１７）を備えており、これらのケージ窓（１７）が、それぞれ隣接する２つのトラック対偶（２２_１，２３_１，２２_２，２３_２）の、トルクを伝達するボール（１４_１，１４_２）を収容しており、
ボール１４_１，１４_２の中心点Ｋ１，Ｋ２が、ジョイントの真っ直ぐな状態では、ボールケージ１６によって、ジョイント中央平面ＥＭ上で保持され、かつジョインの屈曲状態では、長手軸線Ｌ１２，Ｌ１３の間の角度二等分平面に沿ってガイドされるようになっており、
各トラック対偶の外側のボールトラック２２_１，２２_２および内側のボールトラック２３_１，２３_２のトラック横断面が、対称軸線ＥＳ_１，ＥＳ_２に関して対称的であり、対称軸線ＥＳ_１，ＥＳ_２が、前記平面Ｅ１，Ｅ２，Ｅ１’，Ｅ２’と、同じ大きさで互いに反対向きに開く角度ψ_１，ψ_２を成し、かつそれぞれ共通の点Ｍ，Ｍ’を有している。
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