【課題】インホイールモーターによってホイール（車輪）を直接駆動する構成は、電気的な効率が高く、機械的損失が少なく、極めて効率の良い構造だと周知されている。しかし、未だに研究段階から脱しておらず、モーターや車両への取り付け構造体は、個別に専用設計・製作されており、その結果、コストが下がらず、量産化の障害となっている。
【解決手段】汎用性の高いスイングアームの構造を提供すると共に、インホイールモーターと一体としてユニット化する事により、量産効果でコスト低減を図る。 （もっと読む）

【課題】広い滑走路を必要とせず、ヘリコプター並みの垂直離着陸性能を有し、一般的な飛行機と、ほぼ同等の水平飛行性能と航続距離を確保し、構造がシンプルで、複雑な航空力学的計算を必要としない、実用化が可能な垂直離着陸飛行機の技術が求められている。
【解決手段】課題を解決する為、以下の様に装置する。
１，主翼と尾翼と垂直尾翼を有する一般的な飛行機の構造に対して、主翼を、前主翼と後主翼の２つとし、それぞれの主翼に、左右一対の推進用プロペラを装置する。
２，前後の主翼を、略水平から略垂直まで、段階的に可変させる事で、離着陸時は、合計４個のプロペラを上向きとし、ヘリコプターの様な垂直上下動を可能にする。
３，前主翼及び、前主翼に取り付けられた推進用プロペラによる乱気流で、後主翼の空力性能が低下するのを防ぐ為、後主翼に取り付けるプロペラは、前主翼のプロて、真後の位置から若干ずらす。
４，主翼の、厚さが最も厚い位置に回転軸を備え、この回転軸は、胴体を貫いて左右の主翼を連結する。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向の中央部に運転席が形成された場合のように、幅寸法が小さい小型車両の前突時に、この車両の前部が大きく変形することを防止して、運転者がより確実に保護されるようにする。
【解決手段】小型車両１は、車体２に形成された運転席２２に配置されて車体２に支持される運転者２３用のシート２６と、このシート２６の左右各外側方に配置されて車体２に支持される左右一対の肘掛け３３，３３と、シート２６の前側に配置され、運転者２３により操作可能とされる操向操作部４２とを備える。シート２６の前方に配置され、車体２の幅方向に延びる枢支軸３４を設ける。各肘掛け３３の後部側が前上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、これら各肘掛け３３の前端部を枢支軸３４により車体２に枢支する。 （もっと読む）

【課題】乗り物における乗員をシート上に拘束可能とする拘束体を設けた場合において、乗り物の前突時に、乗員の慣性力が拘束体により支持されて拘束される際、この乗員に与えられる負担を軽減して、この乗員の保護がより確実に達成されるようにする。
【解決手段】乗員４を前方に向けて着座可能とさせるシート１２を設ける。このシート１２は、静止側部材５に支持されるシートクッション１４と、このシートクッション１４の後部側から上方に向けて突出するシートバック１５とを備える。乗員４の上体の前面に当接して、この乗員４をシート１２上に拘束可能とする拘束体１８を設ける。シートバック１５の左右各外側部に沿って延び、拘束体１８が上下方向で平行に変位可能となるようこの拘束体１８の左右各側部を支持する左右一対のホールディングアーム１９，２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 後車輪を２輪とした自転車において、ペダル軸の回転に対する各後車輪の回転の応答性を向上させるようにすると共に、操安性を向上させるようにする。
【解決手段】 自転車１は、シートフレーム３を支持する車体本体４と、この車体本体４の前部に支持される前車輪８と、車体本体４の後部側から後方に延出するリヤフレーム１１と、このリヤフレーム１１の後端部の左右外側方に配置され、この後端部に後車軸１５を介し支持される左右一対の後車輪１６，１６と、リヤフレーム１１の前端部に支持されペダル２２の踏動操作に連動するペダル軸１９とを備える。リヤフレーム１１を、その長手方向の各部横断面が閉断面となるよう形成する。リヤフレーム１１内に収容され、ペダル軸１９に各後車輪１６，１６を連動連結させるドライブシャフト４０を設ける。リヤフレーム１１を自転車１の幅方向におけるほぼ車体中心５４上に配置する。 （もっと読む）