油圧流体試料を得るための油圧流体試料採取装置（２０、２０’、２０’’、２０’’’、２０’’’）および方法は、反転位置および非反転位置に、そこに搭載された試料容器（２８）を支持するように構成される、試料容器ホルダ（２６）を含む。反転位置では、試料容器ホルダ（２６）は、存在し得るいかなる汚染物質も洗浄するように、油圧流体によって、試料容器（２８）を洗浄するように構成される。非反転位置では、試料容器ホルダ（２６）は、油圧流体によって、試料容器（２８）を充填するように構成される。
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システムの物理的構造構成要素を駆動し、試験装置に入力される試験装置駆動値信号の印加の結果として、試験装置応答を生成するように構成される、物理的試験装置を備える、連結されたハイブリッド動的システムのシミュレーションを制御するためのシステムおよび方法が、提供される。プロセッサは、システムの仮想モデルを用いて構成される。プロセッサは、試験装置応答を受信し、受信した試験装置応答と、仮想駆動値入力とに基づいて、システムのモデル応答を生成する。システム応答モデル化ステップでは、システムは、ランダム入力によって駆動される。プロセッサは、試験装置応答をモデル応答と比較し、差異は、試験駆動値信号を生成するシステム動的応答モデルを形成するために、使用される。試験駆動値開発ステップでは、システム動的応答モデルの逆数を使用し、モデル応答と規定閾値を下回る試験装置応答との間の差異を反復的に減少させる。
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試験機システム（８）および試験機システム（８）を操作するための方法は、試験手順要素を配設するように、グラフィカルユーザインターフェース（４７）を使用して作成される試験手順に、容易に利用可能なワークフロープログラムを使用するステップを含む。一実施形態では、試験機システムは、試験を試験片に適用し、そこから測定値を取得するように構成される。試験機は、グラフィカルユーザインターフェースを有する、少なくとも１つのコンピュータを含む。試験手順発生器は、少なくとも１つのコンピュータ上で動作するように構成される。
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車両（１３）のための車道システム（１０）と、車道システム（１０）上で車両（１３）を試験するための方法が、提供される。車道システム（１０）および／または方法は、車両（１３）を支持するように構成される少なくとも１つの可動エンドレスベルト（２２）を有する、プラットフォーム（１６）を含む。センサアセンブリ（３６；４２；４４）は、少なくとも１つの基準軸に対するベルト（２２）上の車両（１３）の位置、変位、速度、および／または加速を示す、出力信号を提供するように構成される。オートパイロットシステム（２８；４０）は、出力信号に基づいて、基準軸に対してベルト（２２）上の車両（１３）を制御するために、車両（１３）の構成要素を操作するように構成される。
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【課題】製造及び組立が容易な導波管支持機構及び減衰機構を提供する。
【解決手段】音響導波管４に対する導波管サスペンション２及びモジュール式構造であり、電流パルスを伝送することによってねじれ歪波あるいは縦歪波を発生する導波管４と共に使用するための減衰素子６を有している。減衰素子６は音響歪波の反射を防止するためのものであり、導波管を取り囲むスリーブ２７と、スリーブ２７へ圧力を加えるための機構２９を有している。スリーブ２７は導波管４へ圧力を加えることによって、減衰素子のスリーブ２７によって取り囲まれている導波管４の長さに沿って音響歪波エネルギを徐々に減衰させて、音響歪波の反射を防止している。また、リターン導体１の位置が測定システムの応答によって決められ、ピックアップコイル１３から受信される信号のリンギングを最小限に抑えるようになっている。 （もっと読む）

【課題】製造及び組立が容易な導波管支持機構及び減衰機構を提供する。
【解決手段】音響導波管４に対する導波管サスペンション２及びモジュール式構造であり、電流パルスを伝送することによってねじれ歪波あるいは縦歪波を発生する導波管４と共に使用するための減衰素子６を有している。減衰素子６は音響歪波の反射を防止するためのものであり、導波管を取り囲むスリーブ２７と、スリーブ２７へ圧力を加えるための機構２９を有している。スリーブ２７は導波管４へ圧力を加えることによって、減衰素子のスリーブ２７によって取り囲まれている導波管４の長さに沿って音響歪波エネルギを徐々に減衰させて、音響歪波の反射を防止している。また、リターン導体１の位置が測定システムの応答によって決められ、ピックアップコイル１３から受信される信号のリンギングを最小限に抑えるようになっている。 （もっと読む）

【課題】製造及び組立が容易な導波管支持機構及び減衰機構を提供する。
【解決手段】音響導波管４に対する導波管サスペンション２及びモジュール式構造であり、電流パルスを伝送することによってねじれ歪波あるいは縦歪波を発生する導波管４と共に使用するための減衰素子６を有している。減衰素子６は音響歪波の反射を防止するためのものであり、導波管を取り囲むスリーブ２７と、スリーブ２７へ圧力を加えるための機構２９を有している。スリーブ２７は導波管４へ圧力を加えることによって、減衰素子のスリーブ２７によって取り囲まれている導波管４の長さに沿って音響歪波エネルギを徐々に減衰させて、音響歪波の反射を防止している。また、リターン導体１の位置が測定システムの応答によって決められ、ピックアップコイル１３から受信される信号のリンギングを最小限に抑えるようになっている。 （もっと読む）

アセンブリ１００は、変換器出力１２２を提供する磁歪変換器１１６を含む。増幅器回路１２４は、変換器出力を受信し、変換器出力バースト１２６およびバイアス出力バースト１２８を生成する。変換器出力バーストおよびバイアス出力バーストは、時間が重複し、位相差だけ異なる。バーストプロセッサ１３０は、変換器出力バーストおよびバイアス出力バーストを受信する。バーストプロセッサは、変換器出力バーストおよびバイアス出力バーストが同じ電圧レベルである時間の関数である、変位出力１１８を提供する。
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変換器１１６は、磁歪要素１０２上の繰り返しパルス１２０を感知し、変換器出力バースト１２２を提供する。変換器回路１２６は、変換器出力バーストを検出する。エネルギー貯蔵デバイス１３０は、変換器回路の電力入力１２８に結合する。切替電力供給１３２は、エネルギー貯蔵デバイスに結合し、その間に切替電力供給の切替が抑制される繰り返し抑制状態を有する。シーケンス回路１４０は、変換器出力バーストとの切替電力供給の繰り返し抑制状態の同期化を提供する。
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車軸システムを評価および調整するための方法およびシステムは、１つ以上の物理的車軸システムが実装される少なくとも１つの試験リグを含む。車両全体モデルおよび道路描写が、実際の試験軌道上で施行されるように、車軸システムを試験および評価または調整するための試験リグとともに使用される。車両全体モデルは、試験用車軸システムの特性を除去するように修正される。車両全体モデルの残りの部分は、試験リグへの入力として伝達される変位または負荷の形態で出力信号を生成し、それらの信号を適用する。試験リグは、試験用車軸システムの除去されたモデルの代わりに、車両モデルへの入力となる補完的変位または負荷の形態の出力信号を測定する。このように、試験用の物理的車軸システムは、車両全体、道路、および運転者のリアルタイムモデルに挿入される。
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